“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下共享單車發(fā)展現(xiàn)狀的調(diào)查分析

摘要：隨著互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)發(fā)展、智能手機(jī)的普及、綠色出行、低碳生活發(fā)展理念的日益推廣，“互聯(lián)網(wǎng)+”共享單車以其便捷和靈活性滿足了大眾需求，為公眾解決了通勤“最后一公里”的難題而迅速在我國(guó)各城市得到推廣與應(yīng)用，成為“互聯(lián)網(wǎng)+”共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的典型代表。但當(dāng)前共享單車市場(chǎng)仍然存在等系列問(wèn)題，為了探究共享單車可持續(xù)發(fā)展的制約因素，本文對(duì)我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀作了細(xì)致的調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)制約共享單車可持續(xù)發(fā)展的主要因素包括：1）投放的單車數(shù)量過(guò)多，造成資源浪費(fèi)；2）企業(yè)維護(hù)單車成本高，盈利不足；3）單車亂停亂放現(xiàn)象凸顯，影響社會(huì)秩序；因此建議聯(lián)合政府部門，加強(qiáng)對(duì)共享單車市場(chǎng)的管理；加強(qiáng)軟硬件創(chuàng)新，滿足多樣化需求；尋求多方合作，增加收入來(lái)源以保障共享單車的可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：共享單車；互聯(lián)網(wǎng)+；制約因素；對(duì)策

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的不斷進(jìn)步，2015年3月5日，李克強(qiáng)總理在2015政府工作報(bào)告中，明確提出要制訂“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略行動(dòng)計(jì)劃[1]，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)模式誕生的“互聯(lián)網(wǎng)+”模式已經(jīng)得到了迅速的推廣。在“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下形成的線上對(duì)線下服務(wù)以多元化、多樣化、多維度的方式蓬勃發(fā)展，近年來(lái)新興的共享單車更是其典型代表，其無(wú)樁式的設(shè)計(jì)，以及互聯(lián)網(wǎng)和智能移動(dòng)設(shè)備的交互體驗(yàn)，隨用隨取，隨用隨停的便捷性，解決了公眾出行“最后一公里”的難題[2]。共享單車自2014年興起開始，各品牌的共享單車投入數(shù)量呈井噴式增長(zhǎng)，截止到2017年，已有超過(guò)30家的單車品牌已經(jīng)擴(kuò)散到全國(guó)30多個(gè)城市[3]，行業(yè)總?cè)谫Y額達(dá)到了70億元，其中摩拜單車和ofo共享單車已宣布完成了D輪融資[4]。共享單車一度成為全球火爆話題，甚至成為“新四大發(fā)明”之一[5-6]。現(xiàn)在已經(jīng)成長(zhǎng)為我國(guó)各大城市中僅次于公交、地鐵的第三大城市交通方式[7]。但是，在“互聯(lián)網(wǎng)+”運(yùn)營(yíng)模式下，共享單車作為新興的探索性的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，必然存在著諸多的問(wèn)題，針對(duì)這些存在的問(wèn)題并提出相關(guān)的解決措施，不僅對(duì)共享單車的健康發(fā)展至關(guān)重要，也為“互聯(lián)網(wǎng)+”模式的運(yùn)營(yíng)提供基礎(chǔ)參照。

一、共享單車的興起和發(fā)展

當(dāng)前由市場(chǎng)主導(dǎo)的無(wú)樁式共享單車模式來(lái)源于由政府主導(dǎo)的有樁式共享單車。在經(jīng)過(guò)三個(gè)不同時(shí)期和模式的發(fā)展后，最終在我國(guó)形成了現(xiàn)有的共享單車模式[8]。第一階段是在2010年以前，有樁式共享單車由政府主導(dǎo)運(yùn)營(yíng)，采用公交卡+固定停放樁的模式，主要分布在交通樞紐、大型居住區(qū)、風(fēng)景旅游區(qū)等，布點(diǎn)設(shè)置以交通換乘接駁為主，單車停放位置固定，輻射范圍和服務(wù)能力有限。運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較高，2010后開始有市場(chǎng)取代政府進(jìn)入共享單車領(lǐng)域，但這一階段仍然是采用有樁式的營(yíng)運(yùn)模式，單車投放數(shù)量和分布區(qū)域小，仍無(wú)法真正方便公眾出行。直到2014年，為方便校園出行，北京大學(xué)畢業(yè)生戴威提出了“以共享經(jīng)濟(jì)+智能硬件，解決最后一公里出行問(wèn)題”的理念，第一批無(wú)樁式共享單車在北大投入使用。其運(yùn)作模式為：將學(xué)校內(nèi)閑置的自行車統(tǒng)一收集，通過(guò)ofo平臺(tái)在線給校內(nèi)師生騎行，提供者有權(quán)永久免費(fèi)使用ofo共享單車，使用者低價(jià)獲得騎行服務(wù)。取得預(yù)期效果后，無(wú)樁式共享單車迅速走出北大校園，走進(jìn)全國(guó)200多所高校和30多個(gè)城市[3]。據(jù)報(bào)道，從2015年至2016年底，中國(guó)共享單車市場(chǎng)整體用戶數(shù)量從245萬(wàn)增長(zhǎng)到1886萬(wàn)，預(yù)計(jì)到2019年底將達(dá)到11000萬(wàn)用戶規(guī)模[9-10]。最早進(jìn)入共享單車行業(yè)的兩家企業(yè)，摩拜和ofo，甚至走出國(guó)門，前者已經(jīng)擴(kuò)張至國(guó)內(nèi)外50多個(gè)城市，后者已經(jīng)覆蓋國(guó)外4個(gè)國(guó)家100多個(gè)城市[11]。在城市交通網(wǎng)中正發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。

二、共享單車快速發(fā)展的原因

（一）順應(yīng)了互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)及信息技術(shù)的快速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)時(shí)代已經(jīng)快速走進(jìn)我們的生活。互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的逐漸替代已成共識(shí)，“互聯(lián)網(wǎng)+”傳統(tǒng)企業(yè)的結(jié)合給傳統(tǒng)企業(yè)注入了新的活力，給它們的發(fā)展帶來(lái)了新的契機(jī)，2014年年底，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)用戶以31%的速度持續(xù)增長(zhǎng)，互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)增速達(dá)118.5%。當(dāng)前中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)模已位居世界各國(guó)之首，信息技術(shù)的發(fā)展已成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力[12-14]。預(yù)計(jì)到2020年共享經(jīng)濟(jì)交易規(guī)模占GDP比重將達(dá)到10%以上[15]。共享單車是信息技術(shù)與傳統(tǒng)自行車結(jié)合集成創(chuàng)新的產(chǎn)物，順應(yīng)了時(shí)代互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潮流。

（二）滿足了社會(huì)大眾的出行需求

共享單車是依托互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)為紐帶，將智能設(shè)備（當(dāng)前主要是智能手機(jī)）與單車有效鏈接起來(lái)的出行系統(tǒng)。主要服務(wù)于城市短途出行和連接各大公交站臺(tái)與工作地點(diǎn)之間的交通盲點(diǎn)，打通了城市交通網(wǎng)的“最后一公里”，有效解決社會(huì)大眾市內(nèi)出行“打車貴、走路慢、公交堵”的難題。再者，共享單車的使用與歸還簡(jiǎn)單便捷，用戶隨用隨取，收費(fèi)便宜；此外，共享單車符合當(dāng)前綠色出行，低碳環(huán)保理念，故而受到大眾青睞。

三、共享單車運(yùn)行中存在的問(wèn)題

作為互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)的典型代表，共享單車的出現(xiàn)和快速發(fā)展，足以證明其具有廣闊的發(fā)展前景。但其自身所存在的問(wèn)題也逐漸暴露出來(lái)，引起政府和社會(huì)大眾的重視和質(zhì)疑，也限制著共享單車的進(jìn)一步發(fā)展。

（一）投放的單車數(shù)量過(guò)多，造成資源浪費(fèi)

當(dāng)前共享單車市場(chǎng)有超過(guò)30家的單車品牌，為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，各品牌的共享單車企業(yè)都大規(guī)模往市場(chǎng)投放單車，僅在2016年，廣州市的共享單車的投放量就已經(jīng)高達(dá)20萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其13萬(wàn)輛的需求量[16]，截止到2017年年底，累計(jì)投放進(jìn)入市場(chǎng)的共享單車有2300萬(wàn)輛，先后進(jìn)入市場(chǎng)的共享單車企業(yè)有77家[17]，過(guò)量的共享單車不僅占據(jù)了大量的社會(huì)空間，影響社會(huì)出行，還給社會(huì)造成了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)，這與共享經(jīng)濟(jì)充分利用閑置資源，減少閑置資源的初衷背道而馳，也給企業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失。同時(shí)，目前存在的二維碼涂花，甚至“公車私用”等缺失社會(huì)公德的現(xiàn)象會(huì)進(jìn)一步加大企業(yè)的成本[18]。

（二）企業(yè)維護(hù)單車成本高，盈利不足

依靠騎行收費(fèi)和押金沉淀帶來(lái)的巨大現(xiàn)金流與利息收入是目前共享單車的主要盈利模式，資金回籠期長(zhǎng)，以摩拜為例，一輛單車的成本為3000元，一天按照租用4到5次，每次租金為1到2元錢計(jì)算，大概需要2年的時(shí)間才能收回成本[19]。相比于單車的維護(hù)與管理費(fèi)用，共享單車企業(yè)盈利遠(yuǎn)不足以支撐其長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，從共享單車目前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，摩拜半小時(shí)1元租車費(fèi)，二代摩拜單車半小時(shí)為0.5元；而OFO對(duì)于校內(nèi)師生0.5元一小時(shí)，非師生認(rèn)證用戶為一小時(shí)1元[8]。這樣的價(jià)格在車輛的折舊成本和沉淀資金面前，都顯得微不足道。另外，共享單車的損毀率高，有數(shù)據(jù)顯示摩拜單車在上海和廣州的損毀率超過(guò)了10%，ofo單車在杭州的損毀率近5%，而當(dāng)前尚無(wú)有效地措施減少單車的損壞率[3]。入不敷出造成企業(yè)支撐能力下降。

（三）單車亂停亂放現(xiàn)象凸顯，影響社會(huì)秩序

“成也蕭何敗也蕭何”，無(wú)樁式的共享單車方便了社會(huì)出行，但當(dāng)前亂停亂放現(xiàn)象已經(jīng)成為共享單車發(fā)展中較為突出的問(wèn)題之一。一方面，部分民眾騎行結(jié)束后將單車隨意停在過(guò)道口，馬路上，方便了自己卻影響了過(guò)往車輛和行人。另外，城市共享單車規(guī)模發(fā)展迅速，但是對(duì)單車的擺放位置的規(guī)劃和布局不足，使得許多單車未能擺放至專門停車區(qū)域，只能占用人行道、公園、廣場(chǎng)等公共空間。規(guī)劃的單車擺放位置不合理，導(dǎo)致在某些路段用車高峰期常常面臨無(wú)車可用的情況出現(xiàn)。這些問(wèn)題都體現(xiàn)出共享單車的管理和維護(hù)不足，亟待加強(qiáng)。

四、對(duì)策建議

（一）聯(lián)合政府部門，加強(qiáng)對(duì)共享單車市場(chǎng)的管理

政府介入引導(dǎo)單車市場(chǎng)將會(huì)是將來(lái)共享單車發(fā)展不可或缺的環(huán)節(jié)。信息技術(shù)發(fā)展推動(dòng)了共享單車的高速發(fā)展，當(dāng)前一二城市的共享單車市場(chǎng)對(duì)單車的需求已經(jīng)處于飽和狀態(tài)，面對(duì)各品牌共享單車的繼續(xù)投放，政府應(yīng)該出臺(tái)相關(guān)的共享單車市場(chǎng)規(guī)范，根據(jù)城市需求量設(shè)置投放限額，依據(jù)城市各路段單車的使用情況，合理分配各路段的共享單車數(shù)量。增加共享單車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，規(guī)劃出專門的共享單車停放區(qū)域，避免共享單車干擾城市道路和城市管理秩序。同時(shí)政府要為城市共享單車企業(yè)的利益保駕護(hù)航，加強(qiáng)民眾道德素質(zhì)的培養(yǎng)和宣傳，樹立共享單車使用有序文明誠(chéng)信意識(shí)，加強(qiáng)單車保護(hù)意識(shí)。聯(lián)合企業(yè)建立完善的監(jiān)督機(jī)制，嚴(yán)格監(jiān)督共享單車的合理使用，嚴(yán)整蓄意破壞單車，涂刮二維碼、破壞單車鎖，公車私用等不文明用車現(xiàn)象嚴(yán)整，保證共享單車真正實(shí)現(xiàn)“共享”。

（二）加強(qiáng)軟硬件創(chuàng)新，滿足多樣化需求

當(dāng)前共享單車的運(yùn)作大都是以低價(jià)和高數(shù)量投放來(lái)爭(zhēng)取市場(chǎng)，搶占客源。但都忽略了用戶的行車體驗(yàn)和多樣化的需求。現(xiàn)階段共享單車使用者大部分是年輕化的白領(lǐng)和學(xué)生，對(duì)新事物的追求和個(gè)性化體驗(yàn)較為注重，因此單車企業(yè)應(yīng)及時(shí)了解客服的需求，推動(dòng)共享單車多元化發(fā)展。同時(shí)，進(jìn)一步進(jìn)行軟件優(yōu)化，通過(guò)技術(shù)革新，使用簡(jiǎn)便精準(zhǔn)可靠定位技術(shù)和紅外技術(shù)等手段，提高單車的定位精準(zhǔn)度[9]另外，單車質(zhì)量引發(fā)的事故時(shí)有發(fā)生，在責(zé)任認(rèn)定以及平臺(tái)是否擔(dān)責(zé)等方面，現(xiàn)在的市場(chǎng)規(guī)定并不成熟[10]，因此在單車的制造環(huán)節(jié)，廠商應(yīng)該加強(qiáng)監(jiān)管力度，制造質(zhì)量?jī)?yōu)良，安全系數(shù)高的單車，并聯(lián)合政府制定相關(guān)的法律規(guī)范，明確單車使用規(guī)程和事故責(zé)任明細(xì)包括共享單車服務(wù)對(duì)象、重量、年齡等需要明確，才能在保障用戶出行需求和安全的同時(shí)保證企業(yè)自身利益。

（三）尋求多方合作，增加收入來(lái)源

加強(qiáng)與各行業(yè)的合作，增加企業(yè)的收入來(lái)源渠道，眾多的共享單車是城市的移動(dòng)廣告牌，具有很好的廣告宣傳效果，而當(dāng)前很少有企業(yè)利用這塊移動(dòng)廣告牌。因此，共享單車企業(yè)可以和相關(guān)企業(yè)合作，利用共享單車的流動(dòng)性，在其軟件和車身投放廣告，另外，共享單車企業(yè)還可以聯(lián)合各大旅游景點(diǎn)，開展自行車旅游線路，加強(qiáng)綠色低碳生活理念的宣傳，舉行單車文化交流，開展共享經(jīng)濟(jì)論壇等活動(dòng)，增加企業(yè)收入來(lái)源。

五、結(jié)論

“互聯(lián)網(wǎng)+”和大數(shù)據(jù)等新興信息技術(shù)的發(fā)展改變了傳統(tǒng)的出行方式，共享單車的出現(xiàn)解決了人們通勤的“最后一公里”問(wèn)題，與傳統(tǒng)有樁自行車的運(yùn)營(yíng)模式比，共享單車運(yùn)行模式顯得更加便捷和新穎新穎。當(dāng)前，共享單車企業(yè)大多為自主創(chuàng)業(yè)型企業(yè)，并仍處于摸索的階段，雖然近年來(lái)共享單車發(fā)展迅速，但這些企業(yè)對(duì)于發(fā)展壯大后的管理以及牽扯到社會(huì)公共空間的管理問(wèn)題上時(shí)便顯得謀劃不足[20]，本文細(xì)致分析了共享單車的發(fā)展和存在的問(wèn)題，并提出了相關(guān)的對(duì)策保障共享單車可持續(xù)發(fā)展。

（作者單位：1.長(zhǎng)江大學(xué)地球科學(xué)學(xué)院；2.長(zhǎng)江大學(xué)石油工程學(xué)院）

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