實(shí)際過程的汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)探討

摘要：汽車發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)對于汽車來說是非常重要的部分，發(fā)動機(jī)如果不好好保護(hù)那么汽車在使用過程當(dāng)中的壽命會減短，隨著現(xiàn)代科技技術(shù)的發(fā)展，汽車發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)已經(jīng)擁有了精確型冷卻系統(tǒng)、分流式冷卻系統(tǒng)和可控式冷卻系統(tǒng)等三個(gè)種類，已經(jīng)不再像傳統(tǒng)的水冷循環(huán)式的冷卻系統(tǒng)那樣單調(diào)。因此，把幾種冷卻系統(tǒng)結(jié)合起來使用，才能充分發(fā)揮了冷卻系統(tǒng)的冷卻性能，實(shí)現(xiàn)冷卻系統(tǒng)的高效率化和低消耗化，這樣就能夠確保汽車發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)在使用當(dāng)中的高性能，從而增強(qiáng)汽車發(fā)動機(jī)的使用壽命。

關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動機(jī)；冷卻系統(tǒng)；問題

一、汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，對發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的要求也越來越嚴(yán)格。一般來說，冷卻系統(tǒng)主要由節(jié)溫器、保溫簾和冷卻風(fēng)扇這三者組成，但是傳統(tǒng)的節(jié)溫器、保溫簾和冷卻風(fēng)扇具有一定的缺點(diǎn)。首先，傳統(tǒng)的節(jié)溫器的工作效率差，導(dǎo)致無法按照汽車發(fā)動機(jī)的要求調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)溫度。其次，傳統(tǒng)的保溫簾對散熱器通風(fēng)量的控制方法是人為控制的。最后，傳統(tǒng)的冷卻風(fēng)扇是通過發(fā)動機(jī)的曲軸來進(jìn)行驅(qū)動，當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速發(fā)生變化的時(shí)候冷卻風(fēng)扇的冷卻能力才隨之變化，這會導(dǎo)致它無法滿足汽車發(fā)動機(jī)的散熱需求。并且節(jié)溫器、保溫簾和冷卻風(fēng)扇這三者在工作的時(shí)候，它們之間都是各自做各自的工作，互相之間沒有聯(lián)系，導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)的工作效率差，浪費(fèi)的油量高。然而目前我國汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的節(jié)溫器、保溫簾和冷卻風(fēng)扇已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了多元聯(lián)合控制，傳統(tǒng)的節(jié)溫器已經(jīng)變成了電控節(jié)溫器，而傳統(tǒng)的冷卻風(fēng)扇變成了電控的冷卻風(fēng)扇并增設(shè)了一個(gè)電控導(dǎo)風(fēng)板，這樣，冷卻系統(tǒng)的控制方法就轉(zhuǎn)變成了智能型，從而提高了冷卻系統(tǒng)的工作效率，讓汽車發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)快速的預(yù)熱，讓汽車發(fā)動機(jī)的傳熱效果得到加強(qiáng)并減小發(fā)動機(jī)的運(yùn)行功率。

二、汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的主要作用

冷卻系統(tǒng)主要的作用是把汽車發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的熱量帶走，讓發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)處于正常溫度，一般汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的作用的發(fā)揮主要由以下幾個(gè)部件來完成，下文通過分析一些部件在發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的用處，讓我們更加的了解冷卻系統(tǒng)的主要作用，具體分析如下：（1）水泵。汽車的發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候是由冷卻液循環(huán)流動來進(jìn)行的，而水泵在這其中起到的作用是對冷卻液進(jìn)行強(qiáng)制加壓來促進(jìn)冷卻液的循環(huán)流動。一般來說，冷卻液對汽車發(fā)動機(jī)的冷卻能夠根據(jù)汽車發(fā)動機(jī)工作的情況進(jìn)行調(diào)節(jié)，如果汽車的發(fā)動機(jī)的溫度處于低狀態(tài)，那么水泵對冷卻液的加壓力度小，所以冷卻液的循環(huán)流動幅度較小，如果汽車發(fā)動機(jī)的溫度處于高狀態(tài)，那么水泵對冷卻液的加壓力度大，所以冷卻液的循環(huán)流動幅度就較大。（2）散熱器。散熱器在汽車發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)當(dāng)中是一個(gè)比較重要的部件，它具有儲水和散熱功能。在發(fā)動機(jī)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，冷卻液會通過散熱器在散熱器的芯內(nèi)流動，而空氣則通過芯外流動，熱冷卻液因?yàn)橛龅娇諝鈴亩嶙兝?，這就是散熱器的原理。（3）散熱風(fēng)扇。散熱風(fēng)扇可以在一定程度上增強(qiáng)散熱器的冷卻能力，在汽車發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)當(dāng)中具有重要的作用。一般汽車在正常行駛的時(shí)候散熱風(fēng)扇是不會啟動的，因?yàn)樾旭偟臅r(shí)候所產(chǎn)生的高速氣流已經(jīng)足夠?yàn)榘l(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)散熱，但是當(dāng)汽車低速行駛或者在原地運(yùn)行的時(shí)候，散熱風(fēng)扇就會轉(zhuǎn)動起來幫助散熱器進(jìn)行散熱，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候所產(chǎn)生的氣流不足以讓發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)散熱，需要借助散熱風(fēng)扇的力量。

三、影響汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的因素和存在的問題

隨著汽車數(shù)量的增多，影響汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的因素也越來越多，文中分析了發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的影響因素和存在的問題，這樣可以一目了然的了解汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)需要注意的地方，具體如下：（1）發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的影響因素。汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)是一個(gè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)很復(fù)雜的系統(tǒng)，再加上汽車的發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程當(dāng)中會有各種不同的情況發(fā)生，這兩個(gè)原因就導(dǎo)致了影響汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的因素涵蓋了多個(gè)方面，一般來說，汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的影響因素主要包括循環(huán)冷卻水量、冷卻空氣流量、冷卻水道結(jié)構(gòu)和散熱的效率這四個(gè)方面。發(fā)動機(jī)的散熱量一般決定著循環(huán)冷卻水量和冷卻空氣流量這兩個(gè)方面因素，當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)的燃燒室的一些主要零部件和主要區(qū)域過度受熱的時(shí)候，要控制好循環(huán)冷卻水量，因?yàn)檠h(huán)冷卻水量和水泵特性以及冷卻水套的結(jié)構(gòu)有著非常密切的聯(lián)系，此外，循環(huán)冷卻水量還和冷卻水的水溫有關(guān)聯(lián)，當(dāng)冷卻水的水溫在高溫沸騰的時(shí)候會產(chǎn)生氣泡阻力，而產(chǎn)生的氣泡阻力能夠嚴(yán)重影響循環(huán)的冷卻水量，而汽車的冷卻空氣流量的大小則由汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的散熱風(fēng)扇的直徑、葉片形狀、葉片對應(yīng)的位置和轉(zhuǎn)速這幾個(gè)因素所決定。汽車發(fā)動機(jī)冷卻水道結(jié)構(gòu)的合理規(guī)劃能夠最大程度的把冷卻液在流動過程當(dāng)中產(chǎn)生的渦流和節(jié)流的損失降到最低，并且還可以在增大主要區(qū)域的時(shí)候避免其它區(qū)域的冷卻過度，這能夠把冷卻的效率大大的提高。散熱的效率主要由汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的散熱器和中冷器這些主要的散熱零部件決定，并且散熱器在散熱過程當(dāng)中要有足夠的散熱面積。這四個(gè)影響汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的因素上文都表明了它們和冷卻系統(tǒng)其它零部件的主要關(guān)聯(lián)，這表示四個(gè)影響因素并不是獨(dú)自存在的，而是相互制約相互影響著，所以在考慮汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的影響因素的時(shí)候需要綜合考慮這四個(gè)影響因素，不能單一的只考慮一個(gè)，這會對汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)在維護(hù)過程當(dāng)中造成很大的影響[4]。（2）汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)目前存在的問題。隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國的汽車數(shù)量也越來越多，這就導(dǎo)致了汽車對發(fā)動機(jī)的要求越來越高，因?yàn)楹玫陌l(fā)動機(jī)才能夠讓汽車更好的行駛。然而目前，我國的一些高功率高密度的汽車發(fā)動機(jī)普遍都存在主要區(qū)域冷卻力度不足、零部件過熱導(dǎo)致失去效用和因?yàn)闊岫忍叨鴮?dǎo)致發(fā)動機(jī)表面產(chǎn)生裂痕這幾個(gè)問題，而這幾個(gè)問題的產(chǎn)生也是因?yàn)槠嚢l(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)的冷卻過度或者冷卻效果不強(qiáng)所造成的，這嚴(yán)重的影響了汽車發(fā)動機(jī)的性能。因此，汽車發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)在進(jìn)行維護(hù)的過程當(dāng)中，要注意發(fā)動機(jī)在任何情況下的散熱需求，注意發(fā)動機(jī)主要區(qū)域的冷卻力度，并且還需要把汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的散熱要求降到最低，這樣才能夠最大程度的提高發(fā)動機(jī)的能源利用率，讓發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)效益得到最大的體現(xiàn)。

四、結(jié)語

總的來說，隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國汽車保有量也越來越多，這導(dǎo)致我國對汽車的要求越來越高，同時(shí)也導(dǎo)致汽車在維護(hù)方面的難度增大。本文通過分析汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀、主要作用、影響汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的因素和存在的問題，然后對汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的種類做出具體分析，這對汽車發(fā)動機(jī)的維護(hù)起到很大的作用。

（作者單位：重慶海德世拉索系統(tǒng)（集團(tuán)）有限公司）

作者簡介：胡洪濤，男，工程師，研究方向：汽車零部件新品開發(fā)。

參考文獻(xiàn)

[1]馬麗娟，李樂明.汽車水冷發(fā)動機(jī)散熱器技術(shù)的發(fā)展[J].中國高新技術(shù)企業(yè).2014（1）：127-128.