CCPC再度開戰(zhàn)東南DX雙雄出擊大豐站

馬爽

大豐站，賽場(chǎng)烽煙再起

雖已入秋，長(zhǎng)三角沿海地區(qū)還是略顯燥熱，2017中國(guó)量產(chǎn)車性能大賽的舉辦，更是讓“濕地之都”大豐不斷升溫。

作為國(guó)內(nèi)惟一由未改裝量產(chǎn)車參賽，全面考驗(yàn)車輛最真實(shí)性能的國(guó)家級(jí)專業(yè)汽車賽事，中國(guó)量產(chǎn)車性能大賽（CCPC）由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心和中國(guó)汽車摩托車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)聯(lián)合推出，如今已經(jīng)跨入了第3個(gè)年頭。大豐站作為今年CCPC大賽的第二站，與克拉瑪依的全路況高溫的考驗(yàn)不同， 大豐站更專注于車輛的高性能比試評(píng)測(cè)。因比賽場(chǎng)地設(shè)置在擁有號(hào)稱“亞洲第一汽車測(cè)試場(chǎng)”之稱的中汽中心鹽城汽車專業(yè)試驗(yàn)場(chǎng)而備受矚目。在這里進(jìn)行的比賽，能夠最大限度地考察汽車在極限試驗(yàn)條件下的性能，是對(duì)參賽車輛性能的最專業(yè)考量，將更直觀展示參賽車輛各方面的性能品質(zhì)。

傳統(tǒng)技術(shù)組，強(qiáng)手如林

作為參賽車輛最多的傳統(tǒng)技術(shù)T組，自然強(qiáng)手如林，加之在專業(yè)試驗(yàn)場(chǎng)開賽，因此對(duì)車輛的各項(xiàng)綜合性能提出了更高的要求。

大豐站T組賽事測(cè)試包含5個(gè)大項(xiàng)目，分別是動(dòng)力性項(xiàng)目、制動(dòng)性項(xiàng)目、場(chǎng)地計(jì)時(shí)賽舒適性項(xiàng)目、長(zhǎng)距離經(jīng)濟(jì)性測(cè)試賽項(xiàng)目，對(duì)車輛操控穩(wěn)定性、隔音降噪性、油耗經(jīng)濟(jì)性等多方面進(jìn)行考驗(yàn)。

東南DX7、DX3 SRG均采用前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架的專業(yè)SUV底盤、配備靈敏的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和Care+全時(shí)智護(hù)系統(tǒng)，為車輛在各個(gè)項(xiàng)目中的操控穩(wěn)定性打下了基礎(chǔ)，更為安全保駕護(hù)航。同時(shí)，全車搭載的諸多駕駛輔助系統(tǒng)，讓各位車手們能對(duì)行駛情況有著清楚的了解，從而更得心應(yīng)手地操控車輛，發(fā)揮出最佳實(shí)力。作為沙場(chǎng)老兵，東南DX7在針對(duì)噪音測(cè)試的勻速行駛車內(nèi)噪聲測(cè)試項(xiàng)目中，在發(fā)動(dòng)機(jī)不斷運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，以優(yōu)異成績(jī)完成測(cè)試，整車優(yōu)異的 NVH性能驚艷全場(chǎng)。在考驗(yàn)燃油經(jīng)濟(jì)性的高速工況長(zhǎng)距離和綜合工況長(zhǎng)距離節(jié)能測(cè)試賽中，得益于三菱高性能發(fā)動(dòng)機(jī)和東南汽車出色的調(diào)校，以及配合基于空氣動(dòng)力學(xué)的原創(chuàng)設(shè)計(jì)外觀，雙車相較同組其他競(jìng)爭(zhēng)者均表現(xiàn)優(yōu)異。

媒體賽，火藥味十足

除了常規(guī)的傳統(tǒng)技術(shù)組，大豐站依計(jì)劃舉辦針對(duì)媒體的“東南汽車杯 媒體精英挑戰(zhàn)賽”，東南汽車旗下主力車型DX7與DX3 SRG作為比賽用車。經(jīng)過北京訓(xùn)練營(yíng)系統(tǒng)培訓(xùn)和克拉瑪依站的磨合之后，各家參賽媒體車手都對(duì)比賽更加熟悉，但由于賽程賽道的不同，這對(duì)各位媒體選手來說又將是新的挑戰(zhàn)。

比賽中，選手們紛紛表示DX3 SRG所搭載的1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力還是比較充沛，得益于采用了小慣量渦輪增壓器，渦輪遲滯有效降低。雖然，排量只有1.5L但渦輪較早的介入也使得DX3在低扭區(qū)間同樣可以獲得較好的動(dòng)力。東南為選手們準(zhǔn)備了6擋手動(dòng)變速器和CVT自動(dòng)變速器車型。雖然手動(dòng)擋車型相比CVT車型在起步時(shí)會(huì)占有優(yōu)勢(shì)，但由于賽道的設(shè)計(jì)并不是一味地追求速度，更多的彎道、緊急并線以及繞樁使得車輛的控制和駕駛員的技術(shù)成為了首要考量的因素。所以，大部分選手都選擇了CVT變速器的車型。

按下多功能方向盤右側(cè)的Sport按鍵，“運(yùn)動(dòng)模式”被激活，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的響應(yīng)更加迅速，全力踩下油門踏板，DX3如離弦之箭般沖了出去。渦輪雖然仍舊可以感覺到有些遲滯，但被控制得很合理，低扭的表現(xiàn)也很不錯(cuò)。隨著轉(zhuǎn)速的攀升這臺(tái)1.5T的動(dòng)力被徹底釋放，220Nm的最大扭矩從1800rpm就可以獲得，直至4500rpm。值得一提的是這臺(tái)CVT變速器的響應(yīng)比較靈敏，而且還可以模擬8個(gè)擋位。彎道中，DX3前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架使得車輛可以擁有更加自如的車身姿態(tài)，懸架的調(diào)校適中，韌性不錯(cuò)，彈簧回彈的速度也令人滿意，另外堅(jiān)實(shí)的底盤提供了充足的支撐力。不過由于DX3仍舊是一輛SUV車型，先天重心過高的問題在所難免，高速過彎時(shí)車身的側(cè)傾還是比較明顯。不過，作為一輛SUV車型來說，能夠擁有如此的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)已經(jīng)很令人信服。

隨著選手們對(duì)賽道的逐步熟悉，圈速也越來越快，當(dāng)?shù)玫浇叹氷P(guān)閉ESP的許可后，選手們的圈速又有了提升。整場(chǎng)挑戰(zhàn)賽下來，媒體選手們之間的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，得分差距都在毫厘之間。而經(jīng)過克拉瑪依和大豐兩站的正式比拼，媒體選手們的積分排名都難分伯仲，這也讓人更加期待接下來牙克石站的媒體精英挑戰(zhàn)賽。

隨著，2017中國(guó)量產(chǎn)車性能大賽大豐站賽事已圓滿落幕。在這高溫炎熱的夏天里，各路車手、各家品牌車型激烈角逐，沖擊中國(guó)量產(chǎn)車性能大賽CCPC的最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。東南汽車也不負(fù)眾望，以出眾的品質(zhì)性能，屢創(chuàng)佳績(jī)。至此，DX7和DX3 SRG已圓滿完成高溫和高性能的考驗(yàn)，接下來最后一站的比賽，雙子星將拿出怎樣優(yōu)異的表現(xiàn)挑戰(zhàn)高寒賽場(chǎng)，讓我們拭目以待。