中國(guó)大飛機(jī)踏上新征程：C919大型客機(jī)全面試飛

宋杰

1903年12月17日，美國(guó)萊特兄弟設(shè)計(jì)制造的第一架飛機(jī)“飛行者一號(hào)”成功試飛；114年后的同一天，中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919大型客機(jī)102架機(jī)在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)完成首次飛行?？缭桨倌甑那珊希侨藗儾粩鄤?chuàng)新、勇于探索的印證。

C919大型客機(jī)是我國(guó)按照國(guó)際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)。C919大型客機(jī)101架機(jī)于2017年5月5日成功首飛。

從首飛到取得型號(hào)合格證，一款新型大型客機(jī)需經(jīng)歷研發(fā)試飛、表明符合性試飛、型號(hào)合格審定試飛等多個(gè)階段，要完成高溫、高濕、高寒等1000多項(xiàng)符合性驗(yàn)證試驗(yàn)。歐美等航空發(fā)達(dá)國(guó)家一款新機(jī)型從首飛到取得型號(hào)合格證的時(shí)間一般為2-3年，而我國(guó)這個(gè)時(shí)間大都在6-8年左右。

作為第二架試飛的C919 飛機(jī)，102 架機(jī)相比101有哪些突破？完成了哪些任務(wù)？未來(lái)幾年，C919大型客機(jī)要完成全部適航驗(yàn)證科目，獲得進(jìn)入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的資質(zhì)，又需要攻克哪些難關(guān)？

試飛現(xiàn)場(chǎng)：102架機(jī)比首架機(jī)飛得更高、更快、更遠(yuǎn)

12月17日上午8點(diǎn)，C919大型客機(jī)102架機(jī)從中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（下稱(chēng)“中國(guó)商飛”）試飛機(jī)庫(kù)緩緩牽引至上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)第4跑道，在那里待命首次試飛。相比101架機(jī)，這架飛機(jī)完全是中國(guó)商飛自己研制。

據(jù)中國(guó)商飛試飛中心工作人員介紹，101架機(jī)是由中國(guó)工業(yè)試飛院改裝而成，而102架機(jī)是由中國(guó)商飛試飛中心從改裝到首發(fā)全過(guò)程跟進(jìn)，因此具有里程碑意義。

當(dāng)天機(jī)場(chǎng)能見(jiàn)度良好，天氣適合首飛，C919總設(shè)計(jì)師吳光輝頒發(fā)了C919客機(jī)特許飛行證。

102架機(jī)首飛任務(wù)由機(jī)長(zhǎng)吳鑫、副駕駛徐遠(yuǎn)征、觀察員鄒禮學(xué)和試飛工程師戴維、劉立蘇共同執(zhí)行。其中，機(jī)長(zhǎng)吳鑫曾任101架機(jī)首飛及轉(zhuǎn)場(chǎng)陜西閻良時(shí)的副機(jī)長(zhǎng)，觀察員鄒禮學(xué)和試飛工程師戴維、劉立蘇也曾在101架機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)閻良時(shí)分別擔(dān)任觀察員和試飛工程師。

102架機(jī)進(jìn)入預(yù)定空域后，各部門(mén)對(duì)飛行中的客機(jī)進(jìn)行各種測(cè)試。102架機(jī)的首飛比101架機(jī)飛得更高、更快、更遠(yuǎn)，并執(zhí)行更多的試驗(yàn)任務(wù)。

首先，101架機(jī)首飛時(shí)共完成15個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)，102架機(jī)首飛共需要執(zhí)行包括起落架試放、襟翼試放等29個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)，主要是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)為代表的飛機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)。其次，相比101架機(jī)10000英尺（約3048米），102架機(jī)最高將飛行至15300英尺（約4663米）的高度，最大速度達(dá)到253節(jié)。此前，101架機(jī)在首飛過(guò)程中，起落架全程不收，而此次102架機(jī)試飛進(jìn)行了起落架收放檢驗(yàn)。

本次102架機(jī)的首飛也沒(méi)有安排公務(wù)機(jī)進(jìn)行伴飛，因?yàn)?02架機(jī)的首飛不確定性因素相比101架機(jī)要低很多，并且通過(guò)101架機(jī)的前期試飛，C919飛機(jī)的各項(xiàng)性能已日趨成熟。

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，在102架機(jī)內(nèi)部，與普通航班不同，里面沒(méi)有座椅，也沒(méi)有音頻視頻系統(tǒng)。看到的只是大量的柜子，這些用于測(cè)試的柜子承擔(dān)著部分測(cè)試取證的任務(wù)。在該飛機(jī)上，加裝了1000多個(gè)參數(shù)的傳感器，這些參數(shù)都是以后作為取證判斷的依據(jù)。

當(dāng)日，102架機(jī)在飛行兩個(gè)小時(shí)完成預(yù)定試飛科目后于12時(shí)34分安全返航著陸。

這是繼首架機(jī)11月轉(zhuǎn)場(chǎng)西安后取得又一重要進(jìn)展，意味著兩架C919飛機(jī)進(jìn)入試飛狀態(tài)，項(xiàng)目邁入了全面試驗(yàn)試飛的新征程。

完成全部適航驗(yàn)證需攻克6道難關(guān)

中國(guó)商飛相關(guān)專(zhuān)家表示，未來(lái)幾年，C919大型客機(jī)要完成全部適航驗(yàn)證科目，取得中國(guó)民用航空局頒發(fā)的型號(hào)合格證（TC），獲得進(jìn)入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的資質(zhì)，還需要攻克六大難關(guān)。

首先是安全風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)。特別是失速、顫振和自然結(jié)冰等高風(fēng)險(xiǎn)科目，即使是毫厘之失，付出的也將是沉痛的代價(jià)。

其次是，全面適航驗(yàn)證還需過(guò)技術(shù)關(guān)。通過(guò)ARJ21新支線客機(jī)適航驗(yàn)證，我國(guó)具備了噴氣式民用運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)適航審查能力，也為即將開(kāi)展的C919大型客機(jī)適航驗(yàn)證提供了全面支持。但C919適航驗(yàn)證是我國(guó)第一次按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)對(duì)干線噴氣客機(jī)進(jìn)行全面適航驗(yàn)證，加之控制律、復(fù)合材料等一大批新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用，這些都將大大增加飛機(jī)驗(yàn)證的難度。

第三是需要多部門(mén)協(xié)作。C919大型客機(jī)試驗(yàn)試飛是新時(shí)期我國(guó)航空工業(yè)的又一次“舉國(guó)工程”，牽扯的產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、行業(yè)條線廣、專(zhuān)業(yè)部門(mén)多、機(jī)構(gòu)區(qū)域復(fù)雜。為提高試飛效率，C919計(jì)劃采用陜西西安、山東東營(yíng)“雙基地”、多區(qū)域協(xié)同試飛模式，這對(duì)科學(xué)管理、創(chuàng)新管理提出了新要求，對(duì)各專(zhuān)業(yè)、各部門(mén)、各區(qū)域、各單位如何更加積極地協(xié)同聯(lián)動(dòng)提出了更大的挑戰(zhàn)。

第四是人才缺口大。目前，世界民用飛機(jī)巨頭企業(yè)人員規(guī)模一般在15萬(wàn)人左右，而作為我國(guó)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)實(shí)施主體的中國(guó)商飛擁有各類(lèi)技術(shù)人員不過(guò)幾千人，試飛員和試飛工程師不過(guò)幾十人。伴隨試驗(yàn)試飛工作的展開(kāi)，目前我國(guó)航空一線工程技術(shù)人員不足、骨干超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的矛盾將進(jìn)一步凸顯。

第五是獲得國(guó)際認(rèn)可還需通過(guò)歐美適航審查。為更加有利于開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，C919大型客機(jī)同時(shí)也向歐洲航空安全局（EASA）提出適航申請(qǐng)并得到受理，但審定工作的細(xì)節(jié)尚未確定。

第六是我國(guó)適航驗(yàn)證經(jīng)驗(yàn)匱乏、資源不足、體系不健全等因素制約，加之大量采用新技術(shù)、新材料、新工藝等帶來(lái)的試驗(yàn)試飛工作的風(fēng)險(xiǎn)性等，都將大大增加驗(yàn)證工作的不確定性，從而遲滯取證進(jìn)度，給項(xiàng)目進(jìn)展帶來(lái)巨大時(shí)間壓力。

根據(jù)項(xiàng)目計(jì)劃，C919飛機(jī)共將投入6架試飛飛機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)試飛，2架飛機(jī)進(jìn)行地面試驗(yàn)；6架試飛飛機(jī)需要完成1000多項(xiàng)符合性驗(yàn)證試驗(yàn)，2架地面試驗(yàn)飛機(jī)需要進(jìn)行全機(jī)靜力試驗(yàn)和疲勞試驗(yàn)等。

這是我國(guó)首次對(duì)150座級(jí)的干線飛機(jī)進(jìn)行適航驗(yàn)證，C919大型客機(jī)將面臨我國(guó)航空工業(yè)領(lǐng)域等級(jí)最高的試飛驗(yàn)證考驗(yàn)，項(xiàng)目研制也將進(jìn)入多機(jī)試飛、多地試飛、多團(tuán)隊(duì)參與試飛的狀態(tài)，需要攻克安全、技術(shù)、團(tuán)隊(duì)協(xié)作以及人員數(shù)量、時(shí)間周期等一系列挑戰(zhàn)。