無人駕駛在中國，“高富帥”的創(chuàng)業(yè)游戲

湯禹成+王斌斌++施智梁

風投熱捧，人才集聚，中國無人駕駛技術(shù)仍難望谷歌項背，但場景落地占先，政策與城鎮(zhèn)化給中國的彎道超車開了一扇窗

12月2日，阿爾法巴智能駕駛巴士在深圳福田保稅區(qū)上路試運行，但消息被誤讀為“無人駕駛巴士正式上路”并廣泛傳播，令不少人高呼“無人駕駛”已來。

隨后“正式上路”一說被辟謠，現(xiàn)階段的“阿爾法巴”是有條件的自動駕駛，仍需要司機在緊急情況下接管車輛。但無人駕駛車輛上路引發(fā)的社會熱議表現(xiàn)出公眾對該技術(shù)的關(guān)注與期待。

2017年12月2日，廣東深堋，阿爾法巴智能駕駛公交在福田保稅區(qū)內(nèi)舉行首發(fā)試運行儀式。

“在無人駕駛領(lǐng)域，沒有人敢與谷歌爭第一?，F(xiàn)在大家都在爭未來的第二是誰？”在《財經(jīng)》記者采訪的眾多無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司、投資人眼中，谷歌已經(jīng)成為大家心中無人駕駛技術(shù)的絕對領(lǐng)跑者。即使領(lǐng)先如谷歌，其無人駕駛技術(shù)離商業(yè)化落地仍然很遠，其他人要實現(xiàn)城市開放道路上的無人駕駛更是遙遙無期。

但這并沒有打消無人駕駛創(chuàng)業(yè)的信心，追逐風口的資本也愿意下注從谷歌、百度、英特爾等巨頭出來的眾多技術(shù)大牛，誰都不想錯過機會。

在中國，也確實有更多的機會，存在彎道超車的可能。雖然在技術(shù)上短期難以追趕谷歌，但中國的創(chuàng)業(yè)公司開始更多研究無人駕駛的場景應用，用更加務(wù)實的方式推動技術(shù)商業(yè)化。

更重要的是，在城鎮(zhèn)化過程中，新城新區(qū)可規(guī)劃“無人駕駛友好”的基礎(chǔ)設(shè)施，配合國家政策的扶持，與地方政府合作，將助推中國無人駕駛的商業(yè)化。

資本不愿錯過的風口

無論是聚焦制造Level4無人駕駛汽車，還是制造高級駕駛輔助系統(tǒng)，抑或是做更細分的領(lǐng)域，如傳感器、高精地圖等，中國無人駕駛創(chuàng)業(yè)的風口都已到來。

2016年12月，百度首席架構(gòu)師彭軍和百度最年輕的工程師樓天城從百度美研中心離職，聯(lián)手創(chuàng)立小馬智行，并拿到加州自動駕駛路測的牌照。公司成立伊始便拿到了來自紅杉、IDG等千萬美元的融資。

2017年4月，從百度自動駕駛事業(yè)部離職的王勁成立北京景馳科技有限公司，正式邁入無人駕駛汽車創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域，擔任首席執(zhí)行官。歷經(jīng)八個月的發(fā)展后，景馳首席財務(wù)官呂慶告訴《財經(jīng)》記者，到目前為止，景馳已獲得5700萬美元資金，其中天使輪融到3000萬美元。

幾乎在同一時間，同樣從百度美研離職的三位年輕人——佟顯橋、衡量、周光，創(chuàng)立了與小馬智行、景馳一樣聚焦Level4無人駕駛的初創(chuàng)公司Roadstar.ai。Roadstar.ai在天使輪獲得了由云啟資本領(lǐng)投，松禾遠望、Ventech China、耀途資本等機構(gòu)跟投的千萬美元。

而就在11月下旬，自動駕駛卡車公司圖森未來宣布，繼2017年8月初新浪、治平資本、英偉達的B輪融資后，已于近日完成C輪5500萬美元融資，本輪融資由復合資本領(lǐng)投，新浪、治平資本跟投。2015年9月，圖森未來獲得新浪的 A 輪融資5000萬元人民幣。

大量資金正涌入中國的無人駕駛創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域。據(jù)云啟資本執(zhí)行董事陳昱估計，目前專注于中國市場的Level4自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司投資額在4億美元左右，若包含做高級駕駛輔助系統(tǒng)與傳感器的創(chuàng)業(yè)公司，則投資規(guī)模約為12億美元。

早在2015年，松禾遠望創(chuàng)始合伙人程浩就開始關(guān)注無人駕駛技術(shù)。他對《財經(jīng)》記者表示，現(xiàn)階段投互聯(lián)網(wǎng)的流量紅利已經(jīng)消失——“互聯(lián)網(wǎng)解決的是連接和信息不對稱的問題。在很多垂直行業(yè)，這不是核心問題。比如醫(yī)療，把老百姓和所有大夫連接在一起沒有價值，因為醫(yī)生一天能看的病人是有限的。”

因此，程浩一直重點關(guān)注人工智能類的項目，“無人駕駛是人工智能最大的一塊，幾萬億美元的市場。美元基金如果不關(guān)注無人駕駛領(lǐng)域會讓人感到很奇怪?！?/p>

但同時《財經(jīng)》記者接觸的多名投資人都認為，目前除谷歌在無人駕駛技術(shù)上保持絕對領(lǐng)先，其他公司的技術(shù)都還處在比較早期的階段。由于產(chǎn)業(yè)并不成熟，投資人往往較為看重團隊的技術(shù)背景而非商業(yè)模式。

耀途資本創(chuàng)始合伙人楊光認為，做L4的公司服務(wù)整車廠肯定是一個大趨勢，被整車廠收購是比較可能的退出方式。他告訴《財經(jīng)》記者：“l(fā)evel 4的商業(yè)化進程與政策導向等很多因素相關(guān)，確實不好考察，因此在投L4項目時，商業(yè)化角度的考慮我會退而求其次?！?/p>

自動駕駛創(chuàng)業(yè)依賴持續(xù)融資，目前資金也愿意不斷進入這一領(lǐng)域。但程浩認為，若有其他新玩家想進入競爭最激烈的乘用車市場，機會已經(jīng)不大了，除非選擇無人駕駛的其他細分賽道，例如礦區(qū)、物流等特定場景。

“如果明年想再做一個level4的創(chuàng)業(yè)公司，除非背景過硬，否則能拿到融資的可能性比較小，所有該投的機構(gòu)都差不多出手了。”他所說的情況在兩家獨大的共享單車領(lǐng)域似乎已經(jīng)看到了先例。

中國的各家初創(chuàng)公司目前要為融資競爭，但各自的命運實則被拴在同一條線上。呂慶認為，無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司在融資時進行估值有兩個參照，其一便是對比同類公司的估值。

陳昱向《財經(jīng)》記者透露，現(xiàn)在頭部的幾家L4無人駕駛企業(yè)都在做A輪融資，只要一家被投資機構(gòu)定價，其他技術(shù)能力相近企業(yè)的估值將在同一水平線上。據(jù)了解，目前這幾家企業(yè)估值的對外報價在2億-4億美元之間。

高富帥的創(chuàng)業(yè)游戲

呂慶所說的另一個標準則是對比自身與其他創(chuàng)業(yè)團隊的優(yōu)劣，也即程浩所說的“背景過硬”。

程浩認為，自動駕駛領(lǐng)域是人才的競爭，“這個領(lǐng)域必須是‘高富帥創(chuàng)業(yè)，沒有‘高富帥的背景，連持續(xù)融資都做不到”。

楊光這樣解釋無人駕駛領(lǐng)域的“高富帥”：“做無人駕駛肯定需要是行業(yè)的精英，過去的經(jīng)歷要和你現(xiàn)在做的事情有關(guān)，大部分人沒有機會有這么好的教育背景、工作經(jīng)歷、學術(shù)訓練?！?

換言之，學歷技術(shù)高，就業(yè)經(jīng)歷豐富，老東家也得帥和牛。來自谷歌、百度、英特爾等巨頭的技術(shù)牛人是投資人眼中的香餑餑。

由谷歌X實驗室前資深研究員趙勇、英特爾中國研究院前院長吳甘沙在2016年聯(lián)合創(chuàng)立的馭勢科技已融資近5000萬美元。

小馬智行獲投近億美元，創(chuàng)始人彭軍與樓天城算是投資人“高富帥”定義中的典型。

彭軍畢業(yè)于斯坦福大學，曾在谷歌工作七年。2012年在王勁的邀請下，與同在谷歌的呂厚昌一同成為百度美研中心最早的兩位員工。

2015年，彭軍開始專注研發(fā)無人車項目，并擔任首席架構(gòu)師，2016年9月，他作為百度T11工程師在百度世界大會上介紹無人車業(yè)務(wù)。

樓天城因常年在各類編程大賽中拿冠軍拿到手軟，樓教主的盛名早已在編程圈內(nèi)外傳開，原百度首席科學家吳恩達更是稱贊“樓是最頂尖的程序員”。2016年4月，樓天城同樣受王勁之邀加入百度，成為最年輕的T10工程師。

而Roadstar.ai的三位創(chuàng)始人曾在谷歌、蘋果、特斯拉、英偉達等多家公司就職，最后交匯于百度的硅谷無人車團隊。

在百度時，佟顯橋擔任無人車定位和地圖組技術(shù)組研發(fā)組長，衡量在自動駕駛項目組技術(shù)委員會任核心委員，擔任感知組經(jīng)理和研發(fā)組長，而周光則負責感知、標定等方面的工作。

佟顯橋和周光的工位很近，在他們的想法無法在百度得到執(zhí)行或與部門領(lǐng)導的思路有沖突時，兩人經(jīng)常聚在一起聊天吐槽。后來衡量也加入了他們聊天的隊伍，久而久之，創(chuàng)業(yè)的念頭在他們?nèi)诵闹忻壬?/p>

Roadstar.ai戰(zhàn)略副總裁那小川是佟顯橋在哈工大讀本科時的下鋪兄弟，曾于多家風投工作過的他在公司融資上扮演了重要的角色。那小川來自深圳，個頭高大的佟顯橋那時是來自佳木斯愛笑謙虛的少年。一南一北的兩人是當年他們班唯二出國深造的學生。

相似的命運讓他們的生活產(chǎn)生了更多交集，佟顯橋會經(jīng)常向那小川尋求工作上的建議，這次創(chuàng)業(yè)也沒有例外。

陳昱認為，自動駕駛是人工智能中門檻最高的可落地垂直應用，在這一領(lǐng)域有資格的玩家不是特別多，因此投資一個好的團隊非常必要。

云啟資本在確定投資Roadstar.ai前橫向比較了市面上多家自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司，三位創(chuàng)始人較為互補全面的技能成為入選的主要原因：“他們的優(yōu)勢是不只有百度的工作經(jīng)歷，在好幾家公司都嘗試過相關(guān)的工作。作為工程師，你是重新摸索，還是接觸過以后有印象，肯定是后者更容易?！?/p>

中國如何彎道超車

“在無人駕駛領(lǐng)域，沒有人敢與谷歌爭第一?，F(xiàn)在大家都在爭未來的第二是誰？”在《財經(jīng)》記者采訪的眾多無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司、投資人眼中，谷歌已經(jīng)成為大家心中的無人駕駛技術(shù)的絕對領(lǐng)跑者。

馭勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO吳甘沙認為，想縮小和谷歌的差距，要等待技術(shù)的突變和躍遷，需要科研機構(gòu)和企業(yè)的共同合作。

他對《財經(jīng)》記者坦言：“我們公司剛剛成立的時候也是豪情萬丈，拳打谷歌，腳踢百度，創(chuàng)業(yè)公司一開始都比較理想化，后來會比較務(wù)實。”

這種務(wù)實并不一定是壞事。相比于直接瞄準在城市復雜開放道路上的Level 4無人駕駛出行服務(wù)，從具體的場景出發(fā)，通過更簡單的服務(wù)逐漸開拓市場，并積累數(shù)據(jù)和打磨系統(tǒng)，也是一個前進方向。

中國的無人駕駛公司可以抓住這個機會，國內(nèi)有豐富的落地場景，機場接駁、礦車物流、商業(yè)綜合體、工業(yè)園區(qū)、微循環(huán)出行等等，無人駕駛公司和其他行業(yè)開展協(xié)作創(chuàng)新，能更快找到商業(yè)化落地路徑，由易到難，逐步過渡到城市道路。

馭勢科技正在探索開發(fā)多個限定場景、增強環(huán)境下的低速無人駕駛，如白云機場的短途接駁、香港國際機場的機場物流，以及在商業(yè)綜合體停車場、智能小區(qū)和廠區(qū)、景區(qū)等區(qū)域的應用。

中國政府也不希望錯過彎道超車的機會。2015年6月，工信部批準上海設(shè)立首個國家級“智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點示范區(qū)”，之后無人駕駛的測試園區(qū)在其他省市陸續(xù)鋪開。

十九大報告關(guān)注到人工智能，并提出建設(shè)交通強國，這無疑將推動更多無人駕駛利好政策的出臺。

今年9月，國家發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋表示，我國已開始起草國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略。同月，工信部發(fā)布《關(guān)于征求<國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南>意見的通知》，11月，發(fā)改委公布《增強制造業(yè)核心競爭力三年行動計劃（2018-2020年）》，兩部委都強調(diào)推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。

一位無人駕駛高層人士更看好中國市場。他認為，中國的政策利好有助于打開無人駕駛市場，而美國的部分制度一定程度上成了限制。

以無人駕駛卡車為例，如果推廣將對卡車司機造成沖擊，“美國有工會進行保護，比如在卡車的供應鏈上，如何跟卡車工會達成共識，這也會是一個問題。在中國更好一點，中國對技術(shù)更加擁抱”。

政府推動的無人駕駛項目也開始有了眉目。本月初引發(fā)熱議的深圳智能駕駛公交車屬于中國未來新能源與智能公交系統(tǒng)示范項目，就是由國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心和深圳巴士集團共同發(fā)起。

最關(guān)鍵的一點是，相比美國、歐洲等國家和地區(qū)，中國在“無人駕駛友好”的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上有獨一無二的優(yōu)勢。

在一張白紙上創(chuàng)作能有更多的可能性。目前國內(nèi)的城鎮(zhèn)化快速發(fā)展，將建成大量新城、新區(qū)，如果在規(guī)劃早期時就考慮到無人駕駛，讓道路等基礎(chǔ)設(shè)施變得友好，比如讓人車分流、有人駕駛和無人駕駛分流，都將有助于無人駕駛會更快落地和商業(yè)化。

但是法律法規(guī)仍是限制中國無人駕駛快速發(fā)展的重要因素。根據(jù)國內(nèi)現(xiàn)行的交通法律法規(guī)，機動車必須由合格的駕駛員依規(guī)進行駕駛，無人駕駛車輛也不能進入公開道路測試。

工信部、公安部、交通部等多部委都在積極溝通討論，但在國家層面對無人駕駛進行立法并不容易。吳甘沙對《財經(jīng)》記者坦言，立法一定要推動，但修改法律不是一朝一夕能解決的事。

在他看來，無人駕駛可先從地方法規(guī)尋求突破，在地方上先行先試，將提供更多可能性。

“舉個例子，公共道路上，無論是無人車還是改裝車，有法律限制，但地方對公共道路修改，劃出專用的車道，不看成是公共道路，推動更快實現(xiàn)落地?！?/p>

（本刊記者劉泓君對此文亦有貢獻）