CRM在轉(zhuǎn)場訓練中的應用

自從航空工業(yè)出現(xiàn)以來，在航空技術快速發(fā)展過程中，不斷出現(xiàn)飛行事故。人們在深入研究飛行故障與飛行危險過程中，一味認為是人沒有掌握過硬的飛行技術而導致事故的不斷發(fā)生，因此不斷引進新型技術，對飛行人員加強培訓，但飛行事故卻并沒有減少。七十年代末期，人們意識到要想有效解決各種飛行故障，進一步減少飛行事故的發(fā)生，則需研究與其對應的最佳策略，這一認識促使世界上許多大航空公司紛紛設立了駕駛艙資源管理（CRM：Cockpit Resouce Management）研究項目，并把CRM研究成果結(jié)合進飛行訓練和實際飛行中。這一嘗試經(jīng)驗證對保證飛行安全是頗有成效的，有效保障了飛行安全。

一、GRM的概念

以國際民航組織的意見與成員國的研究文獻為標準，駕駛艙資源管理是充分發(fā)揮駕駛艙內(nèi)所有資源的最大作用，以保證飛機安全、穩(wěn)定、高效、舒適的飛行。當前駕駛艙資源管理以其中的人力資源管理為主。

二、CRM的應用

（一）建立處境意識

處境意識就是飛行機組在飛機飛行過程中的一定時間與情境中掌握飛機可能發(fā)生的各種情況的能力。處境意識也就是飛行員感知自己當前所處環(huán)境的能力，明確的說就是飛行員要能夠準確預測可能發(fā)生的事情。

如果駕駛艙資源管理可以順利進行，那么飛行員則可以不斷提高處境意識。一旦機組成員中某一個人員的處境意識受到了影響，那么在機組其他人員的警覺下可以及時發(fā)現(xiàn)存在的問題，有利于提高團體的整體意識，保證飛行安全。

在飛行訓練過程中，因為都是學員因此還不具備正確的處境意識，教練在其中發(fā)揮著非常重要的作用，要指導學員建立處境意識的方法，認識到處境意識的重要性。如果飛行員具有優(yōu)秀的處境意識，那么就能在飛機飛行過程中準確預測飛機當前的運行狀態(tài)以及可能發(fā)生的情況，但這種意識還需飛行學員加強練習，才能準確掌握這一技能。

要想具有較好的處境意識就需在飛行前做好各種準備工作，要提前熟悉本次飛行情況。做好準備工作才能在飛行中明確自己當前所處的位置，不會發(fā)生迷航現(xiàn)象。遇有天氣條件良好時，可以應用目視方法飛行，此時飛機定位主要依靠辨別地標完成，因此飛行員要掌握飛機飛行沿途的標志性建筑物。也可以應用科技手段，如在查看地形過程中可以應用google earth軟件。在飛行過程中主要依靠儀表時，就需飛行員能夠準確認讀、判斷各種儀表信號，可以結(jié)合地標飛行法。掌握飛機的飛行狀態(tài)則主要依靠獲得的各種飛行數(shù)據(jù)以及發(fā)動機參數(shù)進行。

（二）提高機組成員的交流技能

模擬機訓練在飛行訓練中具有非常重要的地位，模擬機訓練不但可以依據(jù)正常程序訓練，提高學員的駕駛技術，而且也可以進行特情訓練，使學員掌握特情的處理方法，提高飛行員的心理承受能力。在平時模擬機訓練中，以左右座配合使用座艙設備為主，可以有效保證飛行安全。采用的方法是學員在前面操作，教訓坐在后面觀察，一旦學員出現(xiàn)失誤則需立即糾正。

在駕駛艙資源管理中，要意識到駕駛艙交流的重要性，只有保證機組成員的合理交流才能不斷提高駕駛艙資源管理水平，交流不足則會阻礙駕駛艙資源管理的順利開展。在實際飛行過程中，飛行機組成員間的交流會占據(jù)大量的時間，利用成員的交流可以互通有無，提高工作效率，保證全體機組成員具有較高的處境意識。而不良的駕駛艙交流則會削弱駕駛艙的表現(xiàn)，引起誤解和錯誤，并導致處境意識的喪失，其結(jié)果是引起重大的災難。

轉(zhuǎn)場訓練在平時訓練中也具有非常重要的作用，出場時要提前制訂轉(zhuǎn)場計劃，掌握機場及航路的天氣變化情況。進入機場后辦理轉(zhuǎn)場手續(xù)，對飛機進行檢查無誤后啟動。在得到指揮命令后進入跑道，得到起飛命令后起飛。升入安全高度后左座提醒：“起飛后項目?！庇易杆偻瓿桑⒒卮穑骸巴瓿善痫w后的全部項目”。左座的職責是控制飛機的飛行，右座的職責是與管制聯(lián)系，在管制監(jiān)督下到達指定的高度與航線。后面的飛行則變得相對簡單。飛機降落時要提前報告飛機的高度、位置、計劃、降落方式。在接近定位點時要完成進近檢查單。右座負責飛機的控制工作，左座發(fā)提醒：“你來控制?！安⒆龀鱿鄳謩?。右座回答：”我來控制?！白龀龌貞謩?。在收到進近許可的命令后，進入進近環(huán)節(jié)。在進近飛行過程中，要認真觀察外部情況的變化，仔細傾聽飛機各種設備發(fā)出的聲音，完成五邊檢查單，進入落地環(huán)節(jié)，準確控制飛機，平穩(wěn)落地，滑行規(guī)定的距離，到達指定位置。

在飛行訓練過程中，駕駛艙交流的關鍵環(huán)節(jié)是檢查單的應用。通常情況下，左座的職責是駕駛，右座的職責是通話與完成檢查單。二者同時對飛機的飛行狀態(tài)負責。在有效交流的基礎上，可以及時獲得其他機組成員的意見，迅速采取應對措施，駕駛艙交流才發(fā)揮了應有的作用。

三、結(jié)束語

總之，駕駛艙資源管理是為了實現(xiàn)飛機的安全飛行，保證機組成員充分發(fā)揮自身作用。在遇有特情發(fā)生時，機組成員如何利用一切資源化險為夷，保證飛行安全，及時做出高效的決定是非常重要的。對于機組來說，如何做決定，落實決定，決定導致的后果如何是需要重點考慮的內(nèi)容。還需注意做出決定的環(huán)節(jié)不應固定。

提高駕駛艙的資源管理水平可以有效保證飛行安全，降低飛行員的工作強度，充分發(fā)揮每一名機組成員的作用。但駕駛艙資源管理是一項系統(tǒng)性工程，要求飛行員嚴格要求自己，認真對待本職工作，才能收到較好的效果。

（作者單位：民航飛行學院新津分院）