從春運(yùn)火車票看價(jià)格管制與市場(chǎng)需求

鑒于春運(yùn)期間火車票銷售的整體效率由定價(jià)、炒票、銷售三個(gè)方面因素共同決定，將其人為割裂進(jìn)行分析顯然是不全面的。所以，筆者試圖系統(tǒng)地研究定價(jià)、炒票、銷售三者之間的內(nèi)在聯(lián)系以及它們對(duì)社會(huì)效率的影響，并以此為基礎(chǔ)提出解決炒票現(xiàn)象的設(shè)想和建議。并針對(duì)春運(yùn)火車票"一票難求"這一突出矛盾，從幾大視角并結(jié)合社會(huì)現(xiàn)象進(jìn)行了分析，提出市場(chǎng)機(jī)制的引入有助于解決上述問(wèn)題，有利于鐵路部門重新界定其行為邊界。

價(jià)格是經(jīng)過(guò)自由交易所形成的價(jià)格，稱為市場(chǎng)價(jià)格。但是，市場(chǎng)價(jià)格并不是價(jià)格唯一的決定方式，在現(xiàn)實(shí)生活中，還有其他因素決定著價(jià)格，如：政府管制、暴力、欺騙等。其中，政府管制是一種主要的價(jià)格決定方式。

一、春運(yùn)火車票供求情況分析

在春運(yùn)期間，對(duì)國(guó)營(yíng)企業(yè)——鐵路來(lái)說(shuō)客運(yùn)不單是經(jīng)濟(jì)行為，在很大程度上是必須不惜經(jīng)濟(jì)代價(jià)完成的社會(huì)任務(wù)。從這幾年看，鐵路運(yùn)輸每年春運(yùn)期間都處于飽和狀態(tài)，甚至超飽和狀態(tài)。供給已經(jīng)增加到極限，基本無(wú)彈性可言，即春運(yùn)期間鐵路客運(yùn)供給曲線是完全無(wú)彈性的。這時(shí)供給量雖然要比平時(shí)高很多，但已無(wú)增加的可能。

二、春運(yùn)火車票的炒賣問(wèn)題

有學(xué)者認(rèn)為，炒票行為源自車票定價(jià)過(guò)低所造成的車票供不應(yīng)求。但“五一”、“國(guó)慶”這些長(zhǎng)假時(shí)的火車票也很緊張，卻較少有人在這時(shí)炒票，加價(jià)幅度也相對(duì)小很多。這是因?yàn)楫a(chǎn)生炒票行為的另一關(guān)鍵因素是需求彈性。長(zhǎng)假時(shí)的火車票需求主要來(lái)自旅游需要。旅游屬于奢侈品，需求彈性大，旅客可承受的加價(jià)幅度小。而春運(yùn)時(shí)的火車票對(duì)很多人而言是必需品，需求幾無(wú)彈性可言，旅客能夠承受很大幅度的加價(jià)。可見(jiàn)，販票子的利潤(rùn)空間還有很大一部分是由需求彈性決定的。

車票加價(jià)，將旅客消費(fèi)者剩余全部轉(zhuǎn)換為自己的收入。經(jīng)過(guò)實(shí)地調(diào)查，筆者發(fā)現(xiàn)黃牛們?cè)趯?shí)際操作中并沒(méi)有采取完全差別價(jià)格的方式售票，這是因?yàn)橐粋€(gè)城市不可能只有一個(gè)票販子，票販子集團(tuán)之間也存在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。如果票販子的定價(jià)過(guò)高，旅客就會(huì)去別的票販子手中購(gòu)票。實(shí)際上，票販子是以第二差別價(jià)格的方式來(lái)銷售火車票的，且車票加價(jià)隨開(kāi)車時(shí)間的接近而逐步減少。

三、從春運(yùn)火車票價(jià)格看管制價(jià)格

由此可見(jiàn)，價(jià)格管制實(shí)質(zhì)是一種競(jìng)爭(zhēng)管制，是一種靜態(tài)的、個(gè)體的產(chǎn)品價(jià)格改變，而替代品的價(jià)格不變。因此，管制價(jià)格的改變，會(huì)對(duì)需求和供給產(chǎn)生影響，形成“需求效應(yīng)”和“供給效應(yīng)”?！靶枨笮?yīng)”是指某物品管制價(jià)格降低、其他替代品價(jià)格不變，會(huì)導(dǎo)致該物品的需求增加；“供給效應(yīng)”是指某物品的管制價(jià)格降低，其他替代品的價(jià)格不變，會(huì)導(dǎo)致該物品的供給減少。管制價(jià)格變動(dòng)引起的“需求效應(yīng)”和“供給效應(yīng)”變動(dòng)。管制價(jià)格會(huì)導(dǎo)致需求和供給曲線的平移，移動(dòng)后的均衡點(diǎn)還要視供求變動(dòng)情況來(lái)決定。價(jià)格對(duì)供求起作用的情況只是在政府直接管制價(jià)格的情況下，這種情況是一種靜態(tài)分析，因?yàn)橥谄渌娲返母?jìng)爭(zhēng)價(jià)格不變。這與傳統(tǒng)的價(jià)格理論非常相似，但有本質(zhì)的不同。

在春運(yùn)期間，人們都希望回家過(guò)年，火車是人們遠(yuǎn)途交通的主要方式，而火車的運(yùn)輸能力不能滿足春運(yùn)期間的需求上漲。因此，有的經(jīng)濟(jì)學(xué)家提出火車票應(yīng)該漲價(jià)。支持提價(jià)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家，認(rèn)為提價(jià)的原因是春運(yùn)期間火車的需求增加而供給不變，那么按照價(jià)格理論，票價(jià)應(yīng)該上漲，有利于資源合理使用，使那些最想回家的人可以回家過(guò)年。這些經(jīng)濟(jì)學(xué)家只分析了問(wèn)題的一個(gè)方面，問(wèn)題的另一個(gè)方面是需求增加，供給為什么不能同步增加？這些經(jīng)濟(jì)學(xué)家會(huì)說(shuō)短期的供給成本增加太高，無(wú)法很快提高列車運(yùn)力，因此無(wú)法從供給方面解決這個(gè)問(wèn)題。但真正的解決辦法是，充分競(jìng)爭(zhēng)才是解決之道，需求者要競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果是提高票價(jià)，同樣，供給者也需要競(jìng)爭(zhēng)。

四、解決炒票現(xiàn)象的設(shè)想和建議

目前，鐵路部門已經(jīng)在春運(yùn)期間增加臨時(shí)列車，并且，國(guó)家也在開(kāi)始興建高速列車，以提高運(yùn)力。但是，這些做法還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。如果列車的供給是有競(jìng)爭(zhēng)的，可以在不增加運(yùn)輸設(shè)施的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)方面的競(jìng)爭(zhēng)：（1）客運(yùn)和貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)，在春運(yùn)期間，減少貨運(yùn)列車數(shù)量，增加客運(yùn)列車數(shù)量；（2）鐵路和列車分家，各地的鐵路（軌道）和車站由各地的公司獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，列車的運(yùn)營(yíng)由各個(gè)列車公司獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，如同機(jī)場(chǎng)和航空公司的關(guān)系，這樣，在供給方面的競(jìng)爭(zhēng)才會(huì)形成。一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家只考慮需求者競(jìng)爭(zhēng)，為什么不考慮供給者競(jìng)爭(zhēng)？提價(jià)只會(huì)使一部分人不能回家過(guò)年，這個(gè)結(jié)果顯然違背大眾的利益，也違背政府管理的初衷。簡(jiǎn)單的火車票提價(jià)，顯然不是解決問(wèn)題的最好辦法。

聽(tīng)證會(huì)不可能真實(shí)反映市場(chǎng)需求的情況，通過(guò)價(jià)格聽(tīng)證會(huì)設(shè)定的票面價(jià)格會(huì)低于市場(chǎng)均衡價(jià)格。這造成了每年火車票的供需失衡，大量的社會(huì)資源浪費(fèi)在對(duì)低價(jià)票的獲得與分配上。市場(chǎng)通過(guò)“排隊(duì)成本”或“權(quán)力租金”自發(fā)地把價(jià)格抬高，令腐敗者和票販子受益，結(jié)果可能是消費(fèi)者利益不增反減。既然是這樣的話，那還不如讓國(guó)企鐵路獲得這筆收入，然后政府再把這筆收入用于提高國(guó)民福利。因此，無(wú)論是為了“效率”還是為了“公平”，政府都可以考慮取消對(duì)鐵路客運(yùn)的價(jià)格管制。（作者單位為湖北省鄂南高級(jí)中學(xué)高三3班）