對標中國模式

就《2017-2022年全球趨勢研究》報告，《21CBR》專訪了科爾尼咨詢公司大中華區(qū)總裁石德瑞 （Daniel Starta）先生，他在政府經(jīng)濟發(fā)展計劃、汽車、石油化工、高科技、制造業(yè)等行業(yè)和領(lǐng)域有著豐富的咨詢經(jīng)驗。

科爾尼的研究報告總結(jié)了影響全球未來發(fā)展和商業(yè)環(huán)境的五大趨勢，其全球商業(yè)政策委員會從人口、經(jīng)濟、環(huán)境、地緣政治、治理、資源和技術(shù)等幾大維度探索全球外部戰(zhàn)略運行環(huán)境。石德瑞先生結(jié)合中國經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀，分享了他的研究觀點和看法。

科爾尼《全球趨勢報告》中提及，全球面臨貿(mào)易保護主義抬頭、債務(wù)負擔(dān)加劇等全球性問題，是否會妨礙中國經(jīng)濟的發(fā)展？

S 關(guān)于貿(mào)易保護主義、狹隘主義等趨勢，世界上很多國家面臨這個問題，美國總統(tǒng)特朗普的上臺執(zhí)政、英國脫歐等都體現(xiàn)了這個趨勢。不過，中國沒有發(fā)生這樣的情況，“一帶一路”讓中國在全球化進程中扮演著更重要的角色，能夠與非洲、拉丁美洲、歐洲等進行全面合作，通過建造基礎(chǔ)設(shè)施來更好地驅(qū)動增長。

關(guān)于債務(wù)，這是一個全球性的問題。相比之下，我覺得中國是世界上為數(shù)不多的、有能力擺脫這個問題的國家，因為中國的經(jīng)濟依然保持較高的增長率。

我還關(guān)注到減輕貧富差距的話題，這同樣是一個全球性問題。中國也有“扶貧”的重任，政府在反腐、財富分配方面有所作為，使得中國比西方國家有更大優(yōu)勢解決這個問題。

中國的很多科技企業(yè)例如阿里巴巴、百度等，在關(guān)注自身盈利的同時，也能夠協(xié)助政府解決很多社會問題。相比之下，谷歌和Facebook等美國科技企業(yè)，沒有幫助政府分擔(dān)這些責(zé)任。這其實是關(guān)于發(fā)展模式的討論，中國為世界提供了一個新模版。

我認為，過去十年中，中國政府的高效和解決問題的能力證明了中國模式是成功的。在發(fā)展過程中遇到困難和問題，都可以立刻做出改變，不像有些西方國家在嘈雜的討論和辯論中消磨時間、耗費精力，效率低下。

科爾尼認為，智能交通是一個商機無限的領(lǐng)域，如何評估中國在相關(guān)領(lǐng)域的潛力和優(yōu)勢？

S 我們可以想象一下，夜間家家戶戶在給電動汽車充電的場景，電能依然需要靠傳統(tǒng)能源來提供，汽車不直接燃燒汽油，但對于傳統(tǒng)能源的依賴短期內(nèi)不會改變。

我覺得全球任何一個電動汽車的生產(chǎn)商、致力于發(fā)展智能交通和智慧城市的企業(yè)，都應(yīng)該來中國尋找商機。除了中國政府在大力扶持和推廣這個行業(yè)的因素之外，我認為，中國會是世界上第一個，也是最適合建立智慧城市和智能交通系統(tǒng)的國家。

中國人口眾多、機會豐富，世界上其他任何國家使用智能手機的程度都不如中國，電子商務(wù)的互聯(lián)性也無可比擬。隨著城市化進程的推進，全球很多城市變得越來越擁堵，美國和歐洲的年輕人駕駛汽車的意愿在下降，而中國消費者購買汽車的愿望依然強烈。

中國人對于汽車的理解與美國人有所不同：美國人的概念和文化中，駕駛汽車是身份的象征，代表著一種自由、獨立的生活方式；在中國，汽車雖然也有身份的象征，但人們更多地將汽車理解成出行工具。尤其是80、90后一代，更加向往共享交通出行方式。智能交通、自動駕駛到來時，汽車的本質(zhì)會發(fā)生變化，出行效率會更加有效提高。

高鐵等中國擁有的先進技術(shù)和產(chǎn)品，如何克服保護主義，獲取更多的全球機會？

S 大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要巨額的花費，可以拉動內(nèi)需，解決就業(yè)問題，所以對于其他國家的政府而言，高鐵建設(shè)不僅是一筆單純的購買行為，而是一筆貿(mào)易或交易，不只取決于產(chǎn)品是否出色或科技是否先進，更大程度上是一個政治決策。

舉例來看，假設(shè)非洲需要建設(shè)鐵路、而中國在農(nóng)產(chǎn)品和礦物質(zhì)資源上的需求更多，雙方需求得到匹配，中國可以通過低息貸款或是無息貸款的方式幫助非洲建設(shè)高鐵，雙方達成交易協(xié)議。當(dāng)中國公司在海外進行投資的時候，海外市場會更多考慮投資來自獨立的投資方，還是由政府參與和主導(dǎo)的。

若要改變現(xiàn)狀，中國企業(yè)在擁有先進技術(shù)的同時，更多地要考慮自身是否能滿足對方的交易需求。在歐美市場和日本市場上，中國高鐵面對強勁的對手，進入對方市場相對困難，但這并不代表進入其他發(fā)展中國家的市場就會更容易，關(guān)鍵還是要看雙方的需求、在交易中滿足對方最大需求，從而換取對方國家的市場。

中國政府一直奉行開放政策，為什么外資企業(yè)在華的影響力不如以前？他們最大的挑戰(zhàn)是什么？

S 中國企業(yè)的運營環(huán)境和模式變化非常迅速，例如零售業(yè)的送貨服務(wù)，這些都需要對于產(chǎn)品、遞送時間和零售環(huán)境有很好的了解和把控。伴隨城市化的不斷推進，會帶來人口中心的轉(zhuǎn)變，如何充分了解人口的地理分布和變化、更有效地接觸和到達消費者，等等，這些方面的數(shù)據(jù)收集和處理都十分重要。

物流服務(wù)在五年前很少有所耳聞，現(xiàn)在則是充滿活力的行業(yè)。我們經(jīng)常為客戶做預(yù)測性分析，需要考慮人口分布、城市交通擁堵、物流分撥中心、冷鏈建設(shè)等因素。

近年來，對于很多跨國企業(yè)來說，最大的挑戰(zhàn)就是中國本土企業(yè)競爭力增強。我們看到中國品牌在不斷崛起，科技和創(chuàng)新方面有阿里巴巴和騰訊，華為在亞洲影響力非常大，談到無人機不得不提到大疆。

就像提到德國，大家會聯(lián)想到德國企業(yè)在汽車、工程方面的產(chǎn)品；提到日本和韓國，會想到電子產(chǎn)品；說起創(chuàng)新，通常都會提及美國。中國企業(yè)和品牌還處在摸索自己的角色、優(yōu)勢和地位的階段，我覺得中國企業(yè)想要真正成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，還需要一段時間的努力和突破。

有競爭是好事，會讓跨國企業(yè)開始認真思考在中國的定位，選擇本土化的程度，例如僅僅是作為技術(shù)的提供方，亦或是要選擇在中國建立合資企業(yè)，依靠合資企業(yè)來經(jīng)營中國市場，還是要進行本土化、建立起了解中國的管理團隊、扎根于中國市場。

我認為，合資的形式常常會讓企業(yè)處于不利地位，對于合資方的依賴和對于自己公司技術(shù)、人才的過度保護，都會讓企業(yè)面對深度本土化的公司時處于不利的競爭地位。不管是制造業(yè)、零售業(yè)或是時尚行業(yè)，都要深入了解中國的市場，包括讓管理團隊熟練使用中文，能在文化上和當(dāng)?shù)氐氖袌?、消費者建立直接聯(lián)系。