廈門(mén)M貨運(yùn)代理公司競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)分析

吳清明

（福州外語(yǔ)外貿(mào)學(xué)院，福州350202）

廈門(mén)M貨運(yùn)代理公司競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)分析

吳清明

（福州外語(yǔ)外貿(mào)學(xué)院，福州350202）

近年來(lái)中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)發(fā)展艱難，主要原因是國(guó)內(nèi)代理企業(yè)數(shù)量的快速增加和國(guó)外大型貨運(yùn)代理企業(yè)的加入以及近年來(lái)世界經(jīng)濟(jì)的持續(xù)低迷，現(xiàn)實(shí)的殘酷給這些貨運(yùn)代理企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)嚴(yán)重考驗(yàn)和競(jìng)爭(zhēng)。通過(guò)分析M公司的內(nèi)外部環(huán)境，運(yùn)用SWOT分析法分析企業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和面臨的挑戰(zhàn)，根據(jù)目前中國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)的特點(diǎn)提出增加倉(cāng)儲(chǔ)物流與參展業(yè)務(wù)收入；提高貨主的滿意度等提升廈門(mén)M貨運(yùn)代理公司競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策。

貨運(yùn)代理；競(jìng)爭(zhēng)力；SWOT分析；對(duì)策

據(jù)海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年中國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值24.59萬(wàn)億元，比2014年下降7%；[1]2016年，中國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值24.33萬(wàn)億元，比2015年下降0.9%。受此影響，中國(guó)大多數(shù)貨運(yùn)代理企業(yè)特別是占貨運(yùn)代理企業(yè)70%的中小型貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)量銳減、資金周轉(zhuǎn)困難、利潤(rùn)下降甚至出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。廈門(mén)M貨運(yùn)代理公司與眾多中小貨運(yùn)代理企業(yè)一樣也出現(xiàn)了業(yè)務(wù)量銳減、利潤(rùn)下降、虧損的困境，通過(guò)重新定位和思考廈門(mén)M貨運(yùn)代理公司競(jìng)爭(zhēng)力，找出提高公司競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策，對(duì)M公司、廈門(mén)以及中國(guó)本土的其他貨運(yùn)代理公司的發(fā)展都具有十分重要的借鑒意義。

一、中國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

截至2016年底，已有三萬(wàn)多家貨運(yùn)代理企業(yè)在中國(guó)境內(nèi)注冊(cè)，其中中小型貨運(yùn)代理企業(yè)占了近70%的比例，它們?cè)谝?guī)模、資金、技術(shù)上都無(wú)法與國(guó)有大型貨運(yùn)代理企業(yè)和外資貨運(yùn)代理企業(yè)相比。它們的網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力差，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，服務(wù)面比較狹窄。另外，據(jù)估計(jì)，目前中國(guó)貨運(yùn)代理行業(yè)平均毛利潤(rùn)己經(jīng)不超過(guò)10%，然而十年前的行業(yè)平均毛利潤(rùn)高達(dá)40%至50%，因此，中國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)尋求一條可持續(xù)發(fā)展之路，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的貨運(yùn)代理市場(chǎng)生存，已經(jīng)迫在眉睫。

二、廈門(mén)M貨運(yùn)代理公司競(jìng)爭(zhēng)力分析

（一）公司概況

廈門(mén)M貨運(yùn)代理公司，是臺(tái)灣WD集團(tuán)的子公司,擁有國(guó)家一級(jí)貨運(yùn)代理資質(zhì)。大陸廈門(mén)分公司成立于1993年，公司主要業(yè)務(wù)是承辦進(jìn)出口海運(yùn)、空運(yùn)貨物的國(guó)際代理，以及一系列的相關(guān)配套增值服務(wù)，如：提供貨物報(bào)關(guān)報(bào)檢、倉(cāng)儲(chǔ)物流，陸運(yùn)服務(wù)等，業(yè)務(wù)范圍輻射至亞洲、歐洲、美洲。

（二）內(nèi)部環(huán)境分析

1.廈門(mén)M貨運(yùn)代理公司自身優(yōu)勢(shì)

（1）細(xì)分航線：有中轉(zhuǎn)線和日韓線兩大航線，航線內(nèi)再細(xì)分為關(guān)東、關(guān)西、東南亞、中東、歐洲、南美等航線。提供兩岸三地親切、快速的服務(wù)。

（2）拼箱領(lǐng)先：該公司拼箱業(yè)務(wù)營(yíng)運(yùn)廈門(mén)直航拼箱至日韓、港臺(tái)、歐洲、美國(guó)基本港口兼轉(zhuǎn)運(yùn)至內(nèi)陸點(diǎn)及直航新加坡后中轉(zhuǎn)世界各地等業(yè)務(wù)，在廈門(mén)的拼箱市場(chǎng)中處于領(lǐng)先地位。

（3）迅速便捷：公司在2002年成立空運(yùn)部，主要推廣日韓、歐洲的航線，有很好的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和艙位保證；同時(shí)，通過(guò)與世界各大空港和航空公司的長(zhǎng)期合作，擁有良好的合作關(guān)系和配合經(jīng)驗(yàn)。

（4）進(jìn)口優(yōu)勢(shì)：在進(jìn)口時(shí)，可以利用公司自有的拖車(chē)為客戶解決從廈門(mén)港接貨后到目的地的運(yùn)輸問(wèn)題，做到送貨上門(mén)和運(yùn)費(fèi)到付的快捷服務(wù)。

（5）網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)：公司擁強(qiáng)大的國(guó)內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)資源，分公司遍布在國(guó)內(nèi)各大港口，在海外各基本港口和地區(qū)設(shè)立代理，可做異地簽單，目的港清關(guān)和“門(mén)到門(mén)”服務(wù)。

2.廈門(mén)M貨運(yùn)代理公司存在的問(wèn)題

（1）缺乏有效的人力資源管理

貨運(yùn)代理行業(yè)人員流動(dòng)性強(qiáng)，公司落后的薪酬、晉升、培訓(xùn)體制，對(duì)優(yōu)秀人才缺乏吸引力。具體表現(xiàn)在沒(méi)有系統(tǒng)的、有針對(duì)性的培訓(xùn)計(jì)劃；沒(méi)有客觀科學(xué)的績(jī)效評(píng)價(jià)體系；對(duì)員工沒(méi)有建立職業(yè)生涯規(guī)劃，使公司價(jià)值的提升與員工自身的發(fā)展分離開(kāi)來(lái)。

（2）信息管理系統(tǒng)低端

該公司的網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)都較為分散和原始，公司內(nèi)部、公司與客戶信息交流都是依靠即時(shí)聊天工具，E-mail，制作文件、報(bào)價(jià)單等都是利用基本辦公軟件，在利用物流信息系統(tǒng)方面沒(méi)有形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（三）外部環(huán)境分析

1.宏觀環(huán)境因素分析

（1）國(guó)際宏觀環(huán)境分析

根據(jù)經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織2016年經(jīng)濟(jì)展望報(bào)告，2015年全球經(jīng)濟(jì)增速降到2009年以后的最低點(diǎn),未來(lái)兩年的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)會(huì)有所好轉(zhuǎn)，但增長(zhǎng)仍會(huì)比較緩慢。

（2）國(guó)內(nèi)宏觀環(huán)境分析

國(guó)家實(shí)施營(yíng)業(yè)稅改增值稅，貨運(yùn)代理行業(yè)的可抵扣項(xiàng)目減少；物流企業(yè)直營(yíng)改革的推進(jìn)，中間環(huán)節(jié)的減少也給貨運(yùn)代理企業(yè)帶來(lái)了很大壓力；[2]更為重要的是租房、人工等成本大幅增加，使貨代企業(yè)的利潤(rùn)不斷下降。

2.行業(yè)環(huán)境分析

（1）當(dāng)前貨運(yùn)代理市場(chǎng)形勢(shì)

1)政府更加重視

中國(guó)政府對(duì)包括貨運(yùn)代理在內(nèi)的物流業(yè)的發(fā)展越來(lái)越重視，近年來(lái)出臺(tái)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》等相關(guān)文件。

2)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境激烈

近年來(lái)依靠傭金和差價(jià)為主要收入來(lái)源的傳統(tǒng)貨運(yùn)代理企業(yè)，因?yàn)榇笮偷某羞\(yùn)人設(shè)立的貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)，利潤(rùn)大幅縮水，中小型貨運(yùn)代理的經(jīng)營(yíng)環(huán)境將變得更加困難，利潤(rùn)空間也越來(lái)越小。

3)服務(wù)水平總體較低

中小型貨運(yùn)代理企業(yè)規(guī)模小，信息化水平較低，沒(méi)有自己的倉(cāng)庫(kù)和車(chē)隊(duì)，服務(wù)水平整體較低，只能提供一些本土化服務(wù)，如：攬貨、報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)、訂艙等，無(wú)法為客戶提供綜合物流服務(wù)。[3]

（2）競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析

1)外資貨運(yùn)代理企業(yè)

FedEX、DHL等國(guó)外大公司先后進(jìn)入中國(guó)的貨運(yùn)代理市場(chǎng)，國(guó)外大型貨運(yùn)代理企業(yè)的發(fā)展水平高，制度完善，有健全的網(wǎng)絡(luò)，高素質(zhì)的員工。

2)國(guó)內(nèi)大型貨運(yùn)代理企業(yè)

以中遠(yuǎn)、中外運(yùn)等為代表的國(guó)內(nèi)大型貨運(yùn)代理企業(yè)，在參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)這些企業(yè)能夠更加直接全面的控制貨源，因?yàn)樗麄兛梢灾苯酉蜇浿麂N售倉(cāng)位。

（四）SWOT分析

機(jī)會(huì)O：經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇貿(mào)易量增加、政府更加重視

策略SO：鞏固并擴(kuò)大市場(chǎng)份額、堅(jiān)持特色經(jīng)營(yíng)，提升品牌

威脅T：行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境激烈、服務(wù)水平總體較低、企業(yè)生存和發(fā)展的良好環(huán)境尚未形成

策略ST：加強(qiáng)與貨主關(guān)系、提高信息科技水平

優(yōu)勢(shì)S：航線細(xì)分、訊速便捷、拼箱領(lǐng)先、進(jìn)口網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)

劣勢(shì)W：新員工培訓(xùn)周期較長(zhǎng)、信息管理系統(tǒng)低端

策略WO：建立有效的員工培訓(xùn)和考核制度

根據(jù)SWOT分析，M公司在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中應(yīng)該重點(diǎn)發(fā)揮航線細(xì)分、拼箱領(lǐng)先、進(jìn)口網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)勢(shì)，同時(shí)注意改進(jìn)信息管理系統(tǒng)，健全員工培訓(xùn)體制。

三、提升競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策

（一）增加倉(cāng)儲(chǔ)物流與參展業(yè)務(wù)收入

國(guó)際物流提供的增值服務(wù)有兩個(gè)層次，第一個(gè)層次是常規(guī)物流服務(wù)基礎(chǔ)上的延伸，如：倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)中的庫(kù)存查詢、庫(kù)存補(bǔ)充、原料質(zhì)檢；[4]第二個(gè)層次是更高階段的一體化和供應(yīng)鏈集成，包括物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流咨詢、供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)等。該公司的物流規(guī)劃與咨詢、參展業(yè)務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)及配送、提供特殊產(chǎn)品或貨運(yùn)物理運(yùn)輸專案業(yè)務(wù)和其他提供比較單一服務(wù)的貨運(yùn)代理公司是比較超前的，這些業(yè)務(wù)能為客戶提供增值服務(wù)也能為公司帶來(lái)附加值，既能進(jìn)一步滿足客戶需求又能為公司帶來(lái)一定利潤(rùn)，所以可以增加企業(yè)業(yè)務(wù)量，增加收入。

（二）提高貨主的滿意度

公司要采取相應(yīng)的措施來(lái)提高服務(wù)能力即進(jìn)行客戶關(guān)系管理。在客戶關(guān)系管理過(guò)程中，要對(duì)客戶的信息資源進(jìn)行管理，對(duì)客戶要有充分的了解，要隨時(shí)掌握客戶的情況，并對(duì)客戶出現(xiàn)的日常異常情況給予及時(shí)有效處理；要提高客戶的感知價(jià)值，注重服務(wù)的過(guò)程而不只是結(jié)果；要按照客戶的貢獻(xiàn)值細(xì)分客戶，建立健全客戶維護(hù)制度，并識(shí)別有價(jià)值客戶。對(duì)于貨運(yùn)代理市場(chǎng)而言，貨運(yùn)代理公司要提供多品類高質(zhì)量的服務(wù)，同時(shí)提供相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，不僅能為貨主提供最基本的訂艙、拖車(chē)、報(bào)關(guān)外還能提供倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等增值服務(wù)，那么這個(gè)貨運(yùn)代理公司便能招攬更多的生意，客戶滿意度也會(huì)有所提升。

（三）建立健全內(nèi)部激勵(lì)機(jī)制

該公司可以借鑒總部的員工學(xué)習(xí)體系，對(duì)員工進(jìn)行完整、專業(yè)的培訓(xùn)，比如新進(jìn)人員訓(xùn)練、專業(yè)知識(shí)訓(xùn)練、管理才能訓(xùn)練、內(nèi)部師資培訓(xùn)、共通職能、知識(shí)管理，設(shè)立圖書(shū)室為員工提供隨時(shí)充電的環(huán)境等。公司要做好公正公平的用人和合理的績(jī)效分配，因?yàn)楣降挠萌酥贫葧?huì)影響員工的積極性和員工隊(duì)伍的整體素質(zhì)。為保證公平合理的用人制度，對(duì)每一位員工的工作和生活管理人員都要比較了解，都要一視同仁，不能偏向任何一方。

（四）創(chuàng)新信息化建設(shè)

隨著電子商務(wù)的飛速發(fā)展，近年來(lái)涌現(xiàn)出很多為物流提供服務(wù)的專業(yè)化互聯(lián)網(wǎng)資源共享、信息交流平臺(tái)。貨運(yùn)代理公司可以充分利用這些專業(yè)平臺(tái)提供的信息進(jìn)行業(yè)務(wù)操作實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)代理”創(chuàng)新信息化建設(shè)。進(jìn)口和出口業(yè)務(wù)交易單位、外貿(mào)服務(wù)、加工貿(mào)易企業(yè)以及其他單位在同一時(shí)間收到貨物的流動(dòng)信息，公共數(shù)據(jù)的快速交換，在這些平臺(tái)上都可以實(shí)現(xiàn)。[5]以全球貨聯(lián)電子商務(wù)有限公司2015年10月推出的“二貨團(tuán)”為例，貨運(yùn)代理和貨主的訂艙、報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)、拖車(chē)等服務(wù)都可以在該平臺(tái)統(tǒng)一實(shí)現(xiàn)，貨運(yùn)代理和貨主可以享受網(wǎng)上開(kāi)物流店鋪、訂艙、查詢、交易等多元化服務(wù)，該平臺(tái)為中小貨運(yùn)代理企業(yè)整合了上下游資源，能有效解決傳統(tǒng)物流行業(yè)中小貨運(yùn)代理近年來(lái)存在的瓶頸問(wèn)題，對(duì)提高企業(yè)利潤(rùn)，提高物流信息跟蹤能力，簡(jiǎn)化國(guó)際物流環(huán)節(jié)這三個(gè)難題有很大促進(jìn)，這也是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)的代表。

通過(guò)以廈門(mén)M貨運(yùn)代理公司為例，對(duì)提升該公司競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策進(jìn)行評(píng)價(jià)分析，對(duì)該公司的內(nèi)外部環(huán)境進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)M公司經(jīng)營(yíng)過(guò)程中航線細(xì)分、運(yùn)訊捷、拼箱領(lǐng)先、拖車(chē)自有、進(jìn)口網(wǎng)絡(luò)等方面具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，然而員工培訓(xùn)體制的不健全、信息化水平低等也制約了公司競(jìng)爭(zhēng)力增長(zhǎng)。根據(jù)分析結(jié)果，提出了增加倉(cāng)儲(chǔ)物流與參展業(yè)務(wù)收入，以貨主為中心、提高貨主滿意度等提高競(jìng)爭(zhēng)力的策略。

[1] 肖 瑋.“真金白銀”力挽外貿(mào)困局 [N].北京商報(bào)，2016-04-21.

[2]王姣艷.天津港RG貨運(yùn)代理公司競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究[D].大連：大連海事大學(xué)，2013.

[3]林雙嬌，何 娜.價(jià)值鏈視角下的貨運(yùn)代理行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)路徑研究——以廈門(mén)為例 [J].森林工程，2015(3): 155-158.

[4] 閆曉沛.MT國(guó)際貨運(yùn)代理公司的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略研究[D].廣州：華南理工大學(xué)，2011.

[5]王 萌.天津港物流發(fā)展有限公司貨代業(yè)務(wù)發(fā)展對(duì)策研究[D].大連：大連海事大學(xué)，2014.

［責(zé)任編輯：王 旸］

F719

A

1005-913X（2017）07-0034-02

2017-05-07

吳清明(1994-)，男，福建泉州人，研究方向：物流管理。