互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)驅(qū)動(dòng)下的物流企業(yè)升級(jí)動(dòng)態(tài)過(guò)程
——以德迅國(guó)際貨運(yùn)代理公司為例

互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)驅(qū)動(dòng)下的物流企業(yè)升級(jí)動(dòng)態(tài)過(guò)程
——以德迅國(guó)際貨運(yùn)代理公司為例

劉陽(yáng)春黃澤楷陳佳奇

目前，我國(guó)物流企業(yè)存在運(yùn)作效率較低、增值服務(wù)比率低、信息技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用程度較低等問(wèn)題，從而導(dǎo)致企業(yè)難以滿足日益增加的高端物流市場(chǎng)需求。因此，我國(guó)物流企業(yè)亟需通過(guò)信息技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，提高自身物流服務(wù)的附加值，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。在回顧相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，以德迅貨運(yùn)代理公司升級(jí)為案例，探討互聯(lián)網(wǎng)與信息技術(shù)驅(qū)動(dòng)下物流企業(yè)升級(jí)的影響因素、路徑選擇和升級(jí)效果三要素之間的關(guān)系：市場(chǎng)變化和政府政策為物流企業(yè)信息化改造創(chuàng)造有利條件，在技術(shù)研發(fā)和并購(gòu)整合的基礎(chǔ)上，通過(guò)物流關(guān)鍵流程的標(biāo)準(zhǔn)化、信息化和自動(dòng)化建設(shè)，持續(xù)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理平臺(tái)，以及在細(xì)分領(lǐng)域推出增值服務(wù)等方式，可有效推動(dòng)物流企業(yè)提升價(jià)值鏈中的地位和整體能力，改善社會(huì)績(jī)效。

物流企業(yè); 轉(zhuǎn)型升級(jí); 信息系統(tǒng); 互聯(lián)網(wǎng)

一 問(wèn)題提出

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和電子商務(wù)興起，我國(guó)物流需求急劇增加，物流產(chǎn)業(yè)面臨新機(jī)遇。與此同時(shí)，信息對(duì)物流作用快速增強(qiáng)，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)開(kāi)始向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型升級(jí)，力圖為客戶提供全方位綜合性的專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)。然而與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，目前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)仍存在諸多不足與缺陷：

第一，我國(guó)物流行業(yè)的平均運(yùn)作效率較低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用高達(dá)10.8萬(wàn)億元，占GDP比重為16.0%，高出美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家1倍多①《中國(guó)物流費(fèi)用達(dá)10.8萬(wàn)億元 占GDP比率16.0%》，鳳凰財(cái)經(jīng)，http://finance.ifeng.com/a/20160604/14459553_0.shtml，2016年6月4日。。物流成本居高不下，直接導(dǎo)致了物流產(chǎn)業(yè)較低的平均利潤(rùn)率。中國(guó)物流信息中心調(diào)查顯示，2014年中國(guó)重點(diǎn)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的平均利潤(rùn)率只有6.7%②《2015年全國(guó)重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查報(bào)告》，中國(guó)物流中心網(wǎng)，http://www.clic.org.cn/wlxxwlyx/262043.jhtml，2016年01月25日。。

第二，我國(guó)制造企業(yè)的大量物流需求還沒(méi)能通過(guò)合同物流(即第三方物流)轉(zhuǎn)化為社會(huì)化需求，而是分散在企業(yè)相關(guān)部門(mén)和組織，導(dǎo)致物流整體運(yùn)作的成本高、效率低。現(xiàn)代物流已經(jīng)發(fā)展成包括合同物流、快遞及包裹、貨運(yùn)代理和分銷(xiāo)公司等在內(nèi)的龐大體系，但我國(guó)物流企業(yè)的第三方物流服務(wù)發(fā)展較為落后，服務(wù)主體仍聚集在中低端市場(chǎng)，產(chǎn)品和服務(wù)同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重。

第三，西方發(fā)達(dá)國(guó)家的物流企業(yè)已經(jīng)普遍應(yīng)用先進(jìn)信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化、智能化和自動(dòng)化。而我國(guó)物流企業(yè)的先進(jìn)信息技術(shù)轉(zhuǎn)化、推廣和應(yīng)用水平較低，整體智能化程度不高，過(guò)度依賴(lài)人工作業(yè)。只有少數(shù)企業(yè)投資尖端物流信息技術(shù)。此外，物流信息管理系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)模式也尚未成熟。

因此，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)亟需通過(guò)信息技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，增強(qiáng)自身物流服務(wù)的附加值，拓展互聯(lián)網(wǎng)與信息技術(shù)在物流流程各個(gè)環(huán)節(jié)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。德迅中國(guó)貨運(yùn)代理公司憑借其出色的信息技術(shù)應(yīng)用，成為中國(guó)物流行業(yè)信息化運(yùn)作的領(lǐng)先者。本文將通過(guò)研究該企業(yè)母公司，探究物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的可循規(guī)律。

二 文獻(xiàn)回顧

(一)互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)驅(qū)動(dòng)下的企業(yè)升級(jí)

1.互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)對(duì)企業(yè)升級(jí)的影響。

Brynjolfsson和Hitt(1997)[1]研究367家企業(yè)的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，信息系統(tǒng)的應(yīng)用可有效提升企業(yè)生產(chǎn)效率。Kraemer et al.(2000)[2]以戴爾為例，提出信息技術(shù)在建立訂單生產(chǎn)、物流管理、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)和規(guī)范運(yùn)作秩序中發(fā)揮了重要作用。Li et al.(2009)[3]對(duì)182家企業(yè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，得出信息技術(shù)的應(yīng)用會(huì)通過(guò)供應(yīng)鏈整合間接提升供應(yīng)鏈的績(jī)效。

段軍山和余點(diǎn)點(diǎn)(2013)[4]通過(guò)實(shí)證研究，發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)投入與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化之間存在顯著的正相關(guān)關(guān)系。何軍(2015)[5]認(rèn)為信息技術(shù)的爆發(fā)性增長(zhǎng)，解構(gòu)了原有的價(jià)值鏈條和產(chǎn)業(yè)格局，引發(fā)各產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)方式、生產(chǎn)關(guān)系、生產(chǎn)要素的重新組合，創(chuàng)造全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)和經(jīng)濟(jì)模式。杜傳忠等(2016)[6]提出互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)在生產(chǎn)要素配置中的優(yōu)化和集成作用，將新一代信息技術(shù)對(duì)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的影響分為四個(gè)方面：一是在生產(chǎn)方式方面，結(jié)合大規(guī)模個(gè)性化定制，向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展；二是在商業(yè)模式方面，形成線上線下市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)新模式，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)服務(wù)化；三是在價(jià)值鏈方面，提升運(yùn)行效率以及促進(jìn)各環(huán)節(jié)融合發(fā)展；四是在管理方式方面，完善制造企業(yè)信息化管理系統(tǒng)。

2.互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)驅(qū)動(dòng)下企業(yè)升級(jí)的路徑。

毛蘊(yùn)詩(shī)和藍(lán)定(2006)[7]指出以信息技術(shù)為代表的技術(shù)進(jìn)步促進(jìn)行業(yè)間的相互滲透、融合和行業(yè)邊界的模糊，而企業(yè)層面的戰(zhàn)略反應(yīng)表現(xiàn)為延伸產(chǎn)品和服務(wù)、相關(guān)多元化經(jīng)營(yíng)和戰(zhàn)略聯(lián)盟等。毛蘊(yùn)詩(shī)和王華(2008)[8]進(jìn)一步用價(jià)值網(wǎng)模型解釋了行業(yè)邊界模糊的經(jīng)濟(jì)動(dòng)因。毛蘊(yùn)詩(shī)和李田(2014)[9]以蘋(píng)果跨產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)為例，歸納出行業(yè)邊界模糊背景下的跨產(chǎn)業(yè)升級(jí)與S-O-S模型。跨產(chǎn)業(yè)升級(jí)的動(dòng)因是基于信息技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的巨大驅(qū)動(dòng)力。

柳洲(2015)[10]從產(chǎn)業(yè)集群的角度出發(fā)，提出互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)下的升級(jí)實(shí)質(zhì)是建立信息空間鄰近型的“互聯(lián)網(wǎng)+”型產(chǎn)業(yè)集群，其升級(jí)路徑為“融合-改造-創(chuàng)新”的漸進(jìn)路徑，主要模式包括電商驅(qū)動(dòng)型和工業(yè)4.0驅(qū)動(dòng)型。陳志祥和遲家昱(2016)[11]從信息技術(shù)視角出發(fā)，把制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的路徑區(qū)分為基于互聯(lián)網(wǎng)及商務(wù)模式創(chuàng)新的升級(jí)路徑和基于傳統(tǒng)信息技術(shù)作用下的管理效率提升路徑兩大類(lèi)型。

(二)互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)驅(qū)動(dòng)下的物流企業(yè)升級(jí)

在Humphrey和schmitz(2000)[12]理論的基礎(chǔ)上，劉偉華等(2009)[13]將物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的模式定義為物流服務(wù)的流程升級(jí)、產(chǎn)品升級(jí)、價(jià)值鏈功能升級(jí)和鏈條升級(jí)。這主要表現(xiàn)為一系列的過(guò)程升級(jí)推動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)，最后達(dá)到功能升級(jí)。其中，物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)主要依賴(lài)互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)創(chuàng)新，以技術(shù)信息化為主要內(nèi)涵的信息技術(shù)驅(qū)動(dòng)是我國(guó)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵因素(高煜和曾大勇，2011)[14]。

Hazen和Byrd(2012)[15]認(rèn)為IT系統(tǒng)的建立和創(chuàng)新能夠改革物流服務(wù)流程，幫助物流企業(yè)提高某些環(huán)節(jié)甚至是整體流程的效率，從而適應(yīng)環(huán)境的變化和增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(簡(jiǎn)稱(chēng)EDI)、條形碼和無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的融合，可有效提升信息傳輸效率，縮短貨品交付周期以及實(shí)現(xiàn)更高效率的監(jiān)控與管理，從而推動(dòng)物流企業(yè)流程升級(jí)(Mei和Dinwoodie，2005[16]；Spark和Wagner，2004[17])。與制造業(yè)不同，物流企業(yè)沒(méi)有實(shí)體產(chǎn)品，因而提高物流服務(wù)質(zhì)量和豐富物流增值服務(wù)是滿足客戶需求的關(guān)鍵。Rushton和Walker(2007)[18]認(rèn)為物流企業(yè)的功能升級(jí)表現(xiàn)為提供覆蓋整個(gè)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的供應(yīng)鏈管理和整合服務(wù)，從而使企業(yè)從單一、基礎(chǔ)物流服務(wù)提供商向綜合物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型升級(jí)。而在互聯(lián)網(wǎng)與信息技術(shù)的作用下，供應(yīng)商、生產(chǎn)企業(yè)、銷(xiāo)售商和物流企業(yè)間可搭建信息傳遞的橋梁，實(shí)現(xiàn)商流、物流、資金流和信息流的高度整合(王夏陽(yáng)和陳功玉，2007)[19]。

綜上所述，基于互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)驅(qū)動(dòng)對(duì)企業(yè)升級(jí)影響的研究多從宏觀層面的視角出發(fā)，針對(duì)具體企業(yè)的研究較少。以往關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)與信息技術(shù)對(duì)物流企業(yè)升級(jí)的作用機(jī)制的研究較少，本文通過(guò)對(duì)案例企業(yè)德迅的研究，旨在探索互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)驅(qū)動(dòng)下物流企業(yè)升級(jí)的路徑和作用機(jī)理，彌補(bǔ)以往研究的不足。

三 案例企業(yè)升級(jí)的內(nèi)外部影響因素分析

(一)案例企業(yè)選擇與資料搜集

本文采取單案例研究方法，選擇德迅國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司作為案例研究對(duì)象。該企業(yè)作為全球排名第一的貨運(yùn)代理公司，互聯(lián)網(wǎng)與信息技術(shù)的應(yīng)用程度極高。自成立至今125年間，其物流服務(wù)發(fā)展至各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。為適應(yīng)全球化的趨勢(shì)，德迅逐步開(kāi)發(fā)全球統(tǒng)一的信息管理系統(tǒng)，重點(diǎn)關(guān)注物流流程標(biāo)準(zhǔn)化和自動(dòng)化建設(shè)。德迅從單一貨運(yùn)代理商成長(zhǎng)為綜合性的全球物流服務(wù)提供商，其發(fā)展過(guò)程和升級(jí)模式值得借鑒。本文資料數(shù)據(jù)來(lái)自半結(jié)構(gòu)化訪談、電話調(diào)研和郵件互動(dòng)獲取的一手資料和多途徑收集的二手資料。

(二)案例企業(yè)升級(jí)的外部影響因素分析

1.全球物流市場(chǎng)需求的變化使物流服務(wù)向信息化、專(zhuān)業(yè)化和綜合化方向發(fā)展。

Armstrong & Associates的數(shù)據(jù)顯示，全球物流市場(chǎng)規(guī)模于2013年底已經(jīng)超過(guò)8.5萬(wàn)億美元，比2009年增長(zhǎng)約29.58%*資料來(lái)源：德勤咨詢(xún)《2014-2015年中國(guó)物流投資促進(jìn)年度報(bào)告》。。根據(jù)羅蘭貝格2013年的調(diào)查數(shù)據(jù)*資料來(lái)源：TI Global Contract Logistics 2013，Roland Berger。，從全球物流市場(chǎng)分布來(lái)看，北美地區(qū)制造業(yè)轉(zhuǎn)移和電子商務(wù)的發(fā)展使得第三方物流需求擴(kuò)大，其中美國(guó)物流業(yè)務(wù)外包呈上升趨勢(shì)，在2013年第三方物流規(guī)模達(dá)到382億歐元。而在歐洲地區(qū)，主流市場(chǎng)的物流需求已接近飽和，市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)緩慢，而中東歐物流市場(chǎng)的開(kāi)放為歐洲第三方物流市場(chǎng)發(fā)展帶來(lái)了新的動(dòng)力與機(jī)會(huì)。亞太地區(qū)，尤其是中國(guó)的第三方物流市場(chǎng)和跨境電商物流市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?，將成為全球最重要物流區(qū)域集群。市場(chǎng)調(diào)研公司TMR預(yù)計(jì)，跨境電商網(wǎng)站數(shù)量指數(shù)性增長(zhǎng)將推動(dòng)全球電商物流市場(chǎng)的增長(zhǎng)，亞太地區(qū)市場(chǎng)成為企業(yè)爭(zhēng)奪重點(diǎn)*《2024年全球電商物流市場(chǎng)將超過(guò)7810億美元》，http://www.199it.com/archives/513100.html，2016年9月1日。。

第三方物流和跨境電商物流需求的急劇上升，驅(qū)使國(guó)際物流服務(wù)提供商提高物流運(yùn)作流程的效率，加強(qiáng)物流各個(gè)環(huán)節(jié)的信息化以應(yīng)對(duì)全球范圍內(nèi)物流信息的及時(shí)準(zhǔn)確傳遞。隨著商品代碼、數(shù)據(jù)庫(kù)的建立和現(xiàn)代信息系統(tǒng)的應(yīng)用，國(guó)際物流行業(yè)進(jìn)入以互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)為代表的信息化新階段。作為2013年全球第二大的第三方物流供應(yīng)商，德迅也需要提升自身在各個(gè)物流領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)化水平，以應(yīng)對(duì)全球各行業(yè)差異化的物流需求，特別是在醫(yī)藥、冷鏈物流等專(zhuān)業(yè)技術(shù)要求高的物流環(huán)節(jié)。此外，國(guó)際物流服務(wù)提供商需要提供更加綜合化的增值服務(wù)，包括高度信息化的自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)管理、訂單處理與監(jiān)控等。

2.德國(guó)政府出臺(tái)相關(guān)政策，促進(jìn)物流行業(yè)的信息化發(fā)展。

德國(guó)政府一直以來(lái)重視信息技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，支持企業(yè)進(jìn)行信息化改造。2010年，德國(guó)政府推出以研究和創(chuàng)新為中心的科研政策，發(fā)布《德國(guó)2020高技術(shù)戰(zhàn)略》報(bào)告。隨后在德國(guó)聯(lián)邦教研部與經(jīng)濟(jì)技術(shù)部聯(lián)手資助下，政府于2013年提出“工業(yè)4.0”的概念，為智能化和信息化建設(shè)投入2億歐元，并將其上升為國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略。該項(xiàng)目意在通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)以及模塊化技術(shù)的應(yīng)用，加快包括汽車(chē)、物流、工業(yè)制造和衛(wèi)生醫(yī)療等行業(yè)的產(chǎn)品與服務(wù)創(chuàng)新。對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，德國(guó)工業(yè)4.0的相關(guān)政策催生了“智能物流”的概念。更多先進(jìn)的信息化概念如云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)逐步應(yīng)用于物流產(chǎn)業(yè)的信息技術(shù)創(chuàng)新，促進(jìn)物流服務(wù)提供商通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和先進(jìn)信息系統(tǒng)整合物流資源，提升物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

(三)案例企業(yè)升級(jí)的內(nèi)部影響因素分析

1.企業(yè)重視技術(shù)研發(fā)，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研合作提升研發(fā)能力。

產(chǎn)學(xué)研合作的方式作為企業(yè)升級(jí)的基本保障，幫助德迅提升對(duì)先進(jìn)物流技術(shù)的研發(fā)能力，并培養(yǎng)了專(zhuān)業(yè)化的物流人才。德迅于1976年成立庫(kù)納基金會(huì)專(zhuān)門(mén)用于支持物流與運(yùn)輸領(lǐng)域的培訓(xùn)、教育和科研項(xiàng)目，如表1所示。德迅通過(guò)與大學(xué)及研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作，在物流管理、供應(yīng)鏈管理研究領(lǐng)域取得了許多先進(jìn)的科研成果，促進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng)新。并通過(guò)國(guó)際交流研討會(huì)、聯(lián)合辦學(xué)等形式，傳輸先進(jìn)的理論與技術(shù)，也為企業(yè)自身吸引高素質(zhì)人才。

表1 庫(kù)納基金投資的物流研究機(jī)構(gòu)和項(xiàng)目

資料來(lái)源：整理自德迅2001-2015年年報(bào)及內(nèi)部資料。

2.通過(guò)兼并收購(gòu)和戰(zhàn)略合作方式，構(gòu)建全球信息網(wǎng)絡(luò)，吸收專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)。

德迅在橫向和垂直領(lǐng)域進(jìn)行大量的兼并收購(gòu)和戰(zhàn)略合作，促進(jìn)企業(yè)間信息技術(shù)資源的有效整合。一方面，通過(guò)收購(gòu)全球領(lǐng)先物流企業(yè)，迅速連接當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的物流信息系統(tǒng)，構(gòu)建更高效的全球化信息網(wǎng)絡(luò)。另一方面，通過(guò)收購(gòu)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的物流運(yùn)輸企業(yè)，收獲在該領(lǐng)域物流特定的信息技術(shù)應(yīng)用，并將其應(yīng)用于其他地區(qū)的同一領(lǐng)域，提供附加值更高、覆蓋面更廣泛的服務(wù)。

在橫向領(lǐng)域，德迅主要收購(gòu)合同物流和陸路運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)先企業(yè)，歷年具體情況如表2所示?？梢钥闯?，在全球不同國(guó)家與地區(qū)的收購(gòu)使得德迅迅速打開(kāi)新市場(chǎng)，并逐步構(gòu)建覆蓋面更廣的信息網(wǎng)絡(luò)。以2005年收購(gòu)ACR物流公司為例，德迅通過(guò)這次收購(gòu)躋身全球合同物流服務(wù)提供商前五名，并購(gòu)當(dāng)年的海運(yùn)量增長(zhǎng)20%，利潤(rùn)增長(zhǎng)超過(guò)20%。同時(shí)，通過(guò)收購(gòu)，德迅獲得ACR的數(shù)據(jù)中心軟件系統(tǒng)，進(jìn)一步提升公司的信息數(shù)據(jù)處理水平。此外，ACR物流公司在零售、電信、工業(yè)和快速消費(fèi)品市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，幫助德迅在更多關(guān)鍵市場(chǎng)提供綜合性的物流服務(wù)。

表2 德迅歷年橫向物流領(lǐng)域的收購(gòu)活動(dòng)及成效

資料來(lái)源：整理自德迅2001-2015年年報(bào)、新聞及內(nèi)部資料。

在縱向領(lǐng)域，德迅通過(guò)收購(gòu)和戰(zhàn)略合作，迅速進(jìn)入了酒水飲料運(yùn)輸、油氣運(yùn)輸、冷鏈及易腐產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)任锪魇袌?chǎng)，獲取了專(zhuān)業(yè)物流運(yùn)輸領(lǐng)域的行業(yè)解決方案，特別是運(yùn)輸過(guò)程對(duì)物品溫度的實(shí)時(shí)監(jiān)控技術(shù)。在射頻識(shí)別技術(shù)(RFID)基礎(chǔ)上，整個(gè)物流運(yùn)輸過(guò)程中的溫度信息，將由配置在倉(cāng)庫(kù)、物流設(shè)施的無(wú)線自動(dòng)傳感器進(jìn)行記錄和傳輸。通過(guò)吸收先進(jìn)信息技術(shù)，德迅提升了解決客戶差異化需求的能力，歷年來(lái)在垂直領(lǐng)域的具體情況如表3所示。

表3 德迅歷年垂直物流領(lǐng)域的收購(gòu)活動(dòng)及成效

(續(xù)上表)

時(shí)間被收購(gòu)方或合作方所在市場(chǎng)收購(gòu)或合作成效2012年LinkLogisticInternationalPty大洋洲(澳大利亞)；冷鏈管理(醫(yī)院)增強(qiáng)易腐產(chǎn)品的供應(yīng)鏈管理能力，加速在此領(lǐng)域全球范圍的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)2012年P(guān)erishablesInternationalTranspor?tationInc．北美洲(加拿大)生鮮、冷凍易腐產(chǎn)品處理和運(yùn)輸獲取新鮮和冷凍易腐產(chǎn)品的處理和運(yùn)輸技術(shù)，獲取區(qū)位優(yōu)勢(shì)(被收購(gòu)方總部位于溫哥華機(jī)場(chǎng))

資料來(lái)源：整理自德迅2001-2015年年報(bào)、新聞及內(nèi)部資料。

(四)互聯(lián)網(wǎng)與信息技術(shù)驅(qū)動(dòng)下的案例企業(yè)升級(jí)路徑研究

德迅在自主研發(fā)或引進(jìn)先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)與信息技術(shù)之后，將其應(yīng)用于實(shí)體物流環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)流程優(yōu)化和協(xié)同管理作業(yè)。再之，德迅實(shí)時(shí)同步面向客戶的信息流，實(shí)現(xiàn)物流信息共享，為客戶帶來(lái)更高效便捷的物流服務(wù)。此外，借助相關(guān)應(yīng)用程序的開(kāi)發(fā)，德迅還能為客戶帶來(lái)創(chuàng)新性的增值服務(wù)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)細(xì)分領(lǐng)域的業(yè)務(wù)創(chuàng)新。

1.將IT技術(shù)應(yīng)用于實(shí)體物流的關(guān)鍵流程，推進(jìn)流程信息化改造。

(1)在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，專(zhuān)注IT標(biāo)準(zhǔn)化和自動(dòng)化建設(shè)。

20世紀(jì)90年代，德迅意識(shí)到未來(lái)客戶的物流需求必將更加復(fù)雜，數(shù)據(jù)處理量也將更加龐大，企業(yè)亟需建立一套標(biāo)準(zhǔn)化和自動(dòng)化的物流信息系統(tǒng)。1991年，德迅率先通過(guò)EDP系統(tǒng)(Electronic Data Process System)，擴(kuò)展與客戶之間的電子數(shù)據(jù)交換。1996年，德迅推出了零部件控制和追蹤系統(tǒng)，并運(yùn)用國(guó)際物品編碼“128條形碼”作為其全球貨物識(shí)別系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，初步構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化物流信息系統(tǒng)。在2001年底，德迅在全球范圍內(nèi)啟動(dòng)倉(cāng)庫(kù)管理標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。隨后于2006年推出“Logistar”軟件，將標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)應(yīng)用到全球40個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

在2009年，德迅推出全球標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱(chēng)“KNPS”)。該系統(tǒng)規(guī)范了倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸環(huán)節(jié)的各項(xiàng)IT標(biāo)準(zhǔn)，滿足了全球業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)張的需要，以便統(tǒng)一全球范圍內(nèi)的物流信息數(shù)據(jù)處理和電子數(shù)據(jù)交換(EDI)。倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)的IT標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，相當(dāng)于搭建了一個(gè)開(kāi)發(fā)平臺(tái)。德迅在標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，積極開(kāi)發(fā)物流自動(dòng)分檢與存取系統(tǒng)、條碼和射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等，逐步實(shí)現(xiàn)流程自動(dòng)化的目標(biāo)。如智能化的作業(yè)系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)分揀、搬運(yùn)、包裝等流程的自動(dòng)化操作，在提高業(yè)務(wù)流程效率的同時(shí)減少人工作業(yè)和管理費(fèi)用。對(duì)德國(guó)默克公司(Merck & Co Inc)倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)的信息化改造，顯著提高德迅庫(kù)存和訂單的準(zhǔn)確度，理賠率降到不足0.7%，緊急訂單只占0.2%。

互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的運(yùn)用極大提高了運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)流程的運(yùn)作效率，系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化和自動(dòng)化簡(jiǎn)化了運(yùn)營(yíng)流程，有效節(jié)約成本、提高流程運(yùn)作效率，同時(shí)也為及時(shí)準(zhǔn)確地傳達(dá)物流信息奠定基礎(chǔ)。

(2)在訂單交易環(huán)節(jié)，依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)提升信息傳遞效率。

德迅從訂單交易環(huán)節(jié)出發(fā)，于 2014年7月發(fā)布了互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新型門(mén)戶網(wǎng)站——KN FreightNet，成為全球首家能夠提供航運(yùn)貨代業(yè)務(wù)在線報(bào)價(jià)、預(yù)定和追蹤貨物服務(wù)的代理商。此前，航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的報(bào)價(jià)和訂單處理主要是通過(guò)電子郵件或電話進(jìn)行。而現(xiàn)在，德迅的客戶能夠通過(guò)該網(wǎng)站迅速查詢(xún)報(bào)價(jià)，在線執(zhí)行訂單。同時(shí)，客戶可在網(wǎng)站上自行選擇貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)信息，查詢(xún)油價(jià)、保險(xiǎn)費(fèi)用等具體細(xì)節(jié)。值得一提的是，客戶可在系統(tǒng)中保存運(yùn)輸細(xì)節(jié)，方便下一次操作。此后，德迅也陸續(xù)開(kāi)發(fā)相應(yīng)的海運(yùn)、陸運(yùn)在線下單網(wǎng)站。2015年11月，德迅在KN FreightNet中加入海運(yùn)業(yè)務(wù)新模塊，引進(jìn)散貨運(yùn)輸?shù)膱?bào)價(jià)、預(yù)定功能。通過(guò)使用該模塊，客戶不需要通過(guò)預(yù)先注冊(cè)就能查詢(xún)散貨進(jìn)出口運(yùn)輸?shù)膱?bào)價(jià)。

在訂單交易環(huán)節(jié)，客戶要求及時(shí)提供發(fā)票、訂單記錄等票據(jù)。德迅在2009年9月，選擇海運(yùn)行業(yè)的領(lǐng)先電子商務(wù)平臺(tái)——INTTRA作為合作伙伴，應(yīng)用電子發(fā)票。該系統(tǒng)集合電子開(kāi)票、糾紛解決、付款流程為一體，能夠幫助貨運(yùn)代理商收取、處理和支付承運(yùn)人的發(fā)票，德迅平均每年要處理1.5億張發(fā)票，每張發(fā)票的平均成本為20-60美元，而電子發(fā)票的應(yīng)用平均減少50%的處理成本。通過(guò)使用INTTRA電子發(fā)票系統(tǒng)，德迅和其承運(yùn)人能夠提升其現(xiàn)金負(fù)債情況的可視性，獲得更省時(shí)和更透明的開(kāi)票流程，同時(shí)提升信息處理效率。

2.持續(xù)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理平臺(tái)，增強(qiáng)實(shí)時(shí)物流信息的可視性和應(yīng)用性。

德迅考慮到國(guó)際供應(yīng)鏈的客戶存在一個(gè)將物流信息化繁為簡(jiǎn)，以作整體把控的需求。在2000年，德迅面向客戶開(kāi)發(fā)出供應(yīng)鏈管理平臺(tái)KN Login，為客戶提供全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)可視性和監(jiān)控解決方案。客戶可通過(guò)全球統(tǒng)一的網(wǎng)頁(yè)窗口查看到相關(guān)物流信息，合作伙伴和供應(yīng)商也可以通過(guò)該平臺(tái)實(shí)時(shí)錄入、更新物流動(dòng)態(tài)。而設(shè)立在中國(guó)香港、美國(guó)、德國(guó)的綜合數(shù)據(jù)處理中心，將為全球24小時(shí)不間斷的信息傳遞提供保障。

經(jīng)過(guò)不斷改善優(yōu)化，該平臺(tái)功能顯著提升，2002年，KN Login進(jìn)一步嵌入了訂單管理系統(tǒng)和集裝箱管理系統(tǒng)。通過(guò)訂單管理系統(tǒng)，每個(gè)訂單都能受到監(jiān)控，并提供以客戶為導(dǎo)向，密碼保護(hù)訪問(wèn)的詳細(xì)信息，客戶可以更精確地對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的供應(yīng)商物料進(jìn)行管理控制。集裝箱管理系統(tǒng)則增加了供應(yīng)鏈的透明度和靈活性，客戶能夠更方便地追蹤其集裝箱運(yùn)輸裝載進(jìn)度。

在靈活性和質(zhì)量保證的基礎(chǔ)上，IT 團(tuán)隊(duì)不斷優(yōu)化KN Login的可視化界面，客戶可在電腦客戶端或者電子設(shè)備移動(dòng)端查看相關(guān)數(shù)據(jù)。相比于傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理平臺(tái)，KN Login的用戶界面明顯簡(jiǎn)化，因此能夠靈活快速地呈現(xiàn)客戶在重要運(yùn)輸、采購(gòu)和客服流程上所需要的信息。2007年12月，德迅成功地將銷(xiāo)售系統(tǒng)鏈接至平臺(tái)，使得客戶的銷(xiāo)售人員能夠隨時(shí)隨地通過(guò)KN Login獲得所需的物流信息，提升其感知與體驗(yàn)價(jià)值。借助于德迅全球統(tǒng)一化的運(yùn)作體系，KN Login涵蓋所有公司的業(yè)務(wù)活動(dòng)，以此幫助客戶連接其供應(yīng)鏈上的業(yè)務(wù)合作伙伴，實(shí)現(xiàn)協(xié)同作業(yè)管理。

而在應(yīng)用性方面，在與SAP(德國(guó)管理方案提供商)合作的基礎(chǔ)上，該平臺(tái)能夠?yàn)榭蛻籼峁┤娴姆治鰣?bào)告，將物流數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為決策依據(jù)。使得客戶在短時(shí)間內(nèi)獲取規(guī)范的模塊化物流信息，有助于解決復(fù)雜的物流計(jì)劃。比如客戶可輕松獲取各個(gè)流程各類(lèi)物流成本，例如運(yùn)輸費(fèi)、操作費(fèi)和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，以此作為決策依據(jù)，更好地制定預(yù)算。此外，平臺(tái)自帶的即時(shí)異常報(bào)警和自動(dòng)事件管理功能，可以幫助客戶實(shí)時(shí)監(jiān)控應(yīng)急情況，其有效性在2010年達(dá)到了近100%。德迅的IT團(tuán)隊(duì)從客戶角度思考，不斷運(yùn)用信息系統(tǒng)，整合和輸出客戶的信息，有效提升物流供應(yīng)鏈信息的可視性和應(yīng)用性。在呈現(xiàn)貨物即時(shí)運(yùn)輸狀態(tài)的基礎(chǔ)上，為顧客決策提供依據(jù)，降低了客戶的時(shí)間成本和運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，有效提升顧客的感知價(jià)值。

3.借助程序開(kāi)發(fā)，為客戶提供創(chuàng)新性的增值服務(wù)。

(1)深耕客戶群需求，通過(guò)信息技術(shù)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用改善專(zhuān)項(xiàng)領(lǐng)域的物流服務(wù)。

不同行業(yè)的物流需求不盡相同，德迅在常見(jiàn)貨品的運(yùn)輸之外，也為專(zhuān)業(yè)細(xì)分領(lǐng)域的客戶制定個(gè)性化物流解決方案，而信息技術(shù)的應(yīng)用可有效提升服務(wù)水平。如在醫(yī)療品物流這類(lèi)附加值較高的行業(yè)，藥品不但需要及時(shí)處理和運(yùn)輸，更需要合適的溫度控制，以保持產(chǎn)品的功效。為滿足醫(yī)療品運(yùn)輸?shù)奶厥庑枨?，德迅?012年3月推出了定制產(chǎn)品KN PharmaChain，成為全球第一家為制藥和醫(yī)療保健行業(yè)提供基于無(wú)線傳輸技術(shù)的物流服務(wù)的公司。低輻射的無(wú)線移動(dòng)傳感器，能夠在整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中即時(shí)記錄和傳輸制藥產(chǎn)品的溫度，甚至是在航空運(yùn)輸環(huán)節(jié)也不暫停數(shù)據(jù)傳輸。而位于總部的控制中心將監(jiān)視全天候的數(shù)據(jù)，通過(guò)電子警報(bào)系統(tǒng)及時(shí)反饋運(yùn)輸過(guò)程中的問(wèn)題。與此同時(shí)，不同專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的客戶群對(duì)物流保險(xiǎn)運(yùn)輸?shù)男枨笠泊嬖诓顒e。德迅因此推出基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的保險(xiǎn)代理服務(wù)產(chǎn)品KN Sure，根據(jù)客戶所在行業(yè)提供定制化的保險(xiǎn)方案。

(2)注重低碳環(huán)保，實(shí)時(shí)呈現(xiàn)碳排放數(shù)據(jù)，幫助降低運(yùn)輸能耗。

德迅作為全球領(lǐng)先物流服務(wù)提供商，進(jìn)行了一系列的流程改造和應(yīng)用程序開(kāi)發(fā)，以滿足客戶對(duì)環(huán)境保護(hù)和低碳管理的需求。2004年，德迅成為首個(gè)將手工輸入運(yùn)輸文件轉(zhuǎn)向電子傳輸?shù)奈锪鞴?yīng)商。創(chuàng)新型的電子解決方案使德迅2006年的文件處理量從2500萬(wàn)增長(zhǎng)到3500萬(wàn)。而在2009年，德迅在全球范圍內(nèi)推出了自己研發(fā)的全球設(shè)施碳排量計(jì)算器(簡(jiǎn)稱(chēng)GFCC)。該系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確記錄能源、油、水的消耗和浪費(fèi)量，從而為運(yùn)輸優(yōu)化和績(jī)效監(jiān)控提供可靠依據(jù)。德迅對(duì)GFCC系統(tǒng)進(jìn)行了不斷的改進(jìn)，到2012年，已經(jīng)將該系統(tǒng)應(yīng)用于全球650個(gè)地區(qū)，有400名專(zhuān)業(yè)的員工對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控和數(shù)據(jù)分析。通過(guò)獲得的數(shù)據(jù)，德迅能夠評(píng)估當(dāng)?shù)睾腿蚨趸寂欧帕坎⒉扇》e極措施減少排放量。此外，德迅于2014年中期，推出了面向客戶的全球海運(yùn)碳排放量計(jì)算器(簡(jiǎn)稱(chēng)GSCC)，從而成為第一個(gè)為客戶提供快速、簡(jiǎn)易的二氧化碳排放量計(jì)算工具的物流供應(yīng)商，以此增加對(duì)客戶物流服務(wù)的附加值。GSCC提供的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，能夠幫助客戶分析和優(yōu)化長(zhǎng)途運(yùn)輸活動(dòng)，降低特定環(huán)節(jié)運(yùn)輸能耗、節(jié)約成本，同時(shí)減少二氧化碳、硫化物等有害物質(zhì)的排放量。

(五)案例企業(yè)升級(jí)效果分析

1.價(jià)值鏈環(huán)節(jié)的提升。

從價(jià)值鏈環(huán)節(jié)來(lái)看，德迅逐步轉(zhuǎn)向第三方物流等附加值更高的環(huán)節(jié)。通過(guò)對(duì)關(guān)鍵物流流程的標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化和信息化建設(shè)，有效提升流程運(yùn)作效率，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)流程升級(jí)。從一開(kāi)始提供基礎(chǔ)貨運(yùn)代理服務(wù)，到現(xiàn)在為客戶提供覆蓋整體生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的綜合性供應(yīng)鏈管理服務(wù)，完成了在價(jià)值鏈環(huán)節(jié)的攀升。從圖1和圖2可以看出，歷年來(lái)德迅的功能型基礎(chǔ)業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)(海運(yùn)、空運(yùn)代理)比重呈下降趨勢(shì)，而毛利率和附加值更高的相關(guān)業(yè)務(wù)(陸運(yùn)、合同物流)的比重呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。

在物流業(yè)務(wù)創(chuàng)新方面，德迅通過(guò)應(yīng)用各項(xiàng)先進(jìn)信息技術(shù)，解決行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域的特定需求，開(kāi)展附加值更高的專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域物流業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流服務(wù)(產(chǎn)品)升級(jí)，具體情況如圖3所示。同時(shí)，德迅在高科技、航空航天、化工和醫(yī)藥品產(chǎn)業(yè)等專(zhuān)業(yè)細(xì)分領(lǐng)域的服務(wù)通過(guò)了該行業(yè)的物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。例如，德迅在醫(yī)療物流領(lǐng)域已經(jīng)獲得國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)的CVIE 藥品物流認(rèn)證，該認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)被普遍認(rèn)為比國(guó)際現(xiàn)行的許多藥品物流標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)苛。

圖1 德迅2001-2015年各業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入占比

資料來(lái)源：整理自德迅公司2001-2015年年報(bào)數(shù)據(jù)。

圖2 德迅2001-2015年各業(yè)務(wù)凈利潤(rùn)占比

資料來(lái)源：整理自德迅公司2001-2015年年報(bào)數(shù)據(jù)。

圖3 德迅專(zhuān)業(yè)細(xì)分領(lǐng)域業(yè)務(wù)擴(kuò)展示意圖

資料來(lái)源：整理自德迅公司年報(bào)及官網(wǎng)數(shù)據(jù)。

2.企業(yè)能力的提升。

(1)企業(yè)運(yùn)作能力的提升。德迅通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的應(yīng)用，較大程度地提升了物流運(yùn)作效率和盈利能力。如圖4所示，德迅的海運(yùn)、空運(yùn)貨量一直保持著穩(wěn)定的增長(zhǎng)趨勢(shì)。德迅海運(yùn)貨量由2005年的191萬(wàn)TEU*Twentyfoot Equivalent Unit，是集裝箱運(yùn)量統(tǒng)計(jì)單位,簡(jiǎn)稱(chēng)TEU。增長(zhǎng)至2015年的382萬(wàn)TEU，增長(zhǎng)率達(dá)到100%，位列全球第一。而10年來(lái)其空運(yùn)貨量增長(zhǎng)率達(dá)911%，全球排名躍升至第二位*排名來(lái)源：德迅官網(wǎng)，https://www.industryleadersmagazine.com/kuehne-nagel-the-extension-of-your-business/。。德迅也因?yàn)槠涓哔|(zhì)量的服務(wù)和強(qiáng)大的運(yùn)作整合能力，在全球范圍內(nèi)獲得不同機(jī)構(gòu)的表彰，如表4所示。

圖4 德迅2005-2015年海運(yùn)和空運(yùn)年運(yùn)貨量(單位：TEU1000)

資料來(lái)源：整理自德迅公司2005-2015年年報(bào)數(shù)據(jù)。

表4 德迅2002-2014年所獲獎(jiǎng)項(xiàng)概覽

資料來(lái)源：整理自德迅公司2001-2015年年報(bào)。

(2)企業(yè)盈利能力的提升。如圖5所示，從2001年起，德迅的整體營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，毛利率也穩(wěn)步上漲至30%左右，呈現(xiàn)出良好的盈利能力。此外，從圖6可知，德迅四個(gè)主營(yíng)業(yè)務(wù)部門(mén)的營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)保持著增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，業(yè)務(wù)毛利率維持在行業(yè)較高水平。其中合同物流業(yè)務(wù)表現(xiàn)較為突出，毛利率歷年來(lái)穩(wěn)定在58.3%到77.1%之間的行業(yè)較高水平。這一方面得益于德迅長(zhǎng)期以來(lái)基于客戶需求導(dǎo)向的信息技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新，另一方面源于德迅對(duì)先進(jìn)物流企業(yè)的大量收購(gòu)，使其市場(chǎng)份額不斷提升。

圖5 德迅2001-2015年整體營(yíng)業(yè)收入、凈利潤(rùn)和毛利率(單位：百萬(wàn)瑞士法郎)

資料來(lái)源：整理自德迅公司2001-2015年年報(bào)數(shù)據(jù)。

圖6 德迅2001-2015年各業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入、凈利潤(rùn)和毛利率(單位：百萬(wàn)瑞士法郎)

資料來(lái)源：整理自德迅公司2001-2015年年報(bào)數(shù)據(jù)。

3.社會(huì)績(jī)效的改善。

2014年底，德迅在64個(gè)國(guó)家412個(gè)地區(qū)獲得了環(huán)境管理體系ISO 14001認(rèn)證。GFCC的數(shù)據(jù)顯示，德迅2014年二氧化碳排放量較2013年減少3%，能源消耗減少7%，水資源消耗減少22%，廢物循環(huán)利用率增長(zhǎng)到83%。2010年，德迅因其在環(huán)保方面的突出表現(xiàn)，被授予“碳信任標(biāo)準(zhǔn)”。同年11月，德迅在亞太地區(qū)被授予“綠色供應(yīng)鏈獎(jiǎng)”，以表彰其有效的資源節(jié)約方法和二氧化碳排放量管理。這些國(guó)際榮譽(yù)使德迅的聲譽(yù)和品牌價(jià)值大幅提升。

四 物流企業(yè)升級(jí)整體框架與重點(diǎn)

(一)互聯(lián)網(wǎng)與信息技術(shù)驅(qū)動(dòng)下物流企業(yè)升級(jí)整體框架

通過(guò)對(duì)案例企業(yè)升級(jí)過(guò)程、升級(jí)影響因素和升級(jí)績(jī)效的整合梳理，提出針對(duì)物流企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)驅(qū)動(dòng)下的升級(jí)框架，如圖7所示。通過(guò)對(duì)德迅的研究，發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的應(yīng)用對(duì)物流企業(yè)的升級(jí)作用明顯，可成為企業(yè)提高服務(wù)附加值和競(jìng)爭(zhēng)力的有效路徑。

信息技術(shù)系統(tǒng)的應(yīng)用可推動(dòng)企業(yè)價(jià)值鏈環(huán)節(jié)的提升，實(shí)現(xiàn)流程升級(jí)、產(chǎn)品和服務(wù)升級(jí)、功能升級(jí)等。第一，物流企業(yè)可通過(guò)對(duì)關(guān)鍵流程的IT標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化和信息化建設(shè)，從而構(gòu)建高效互動(dòng)的信息網(wǎng)絡(luò)，提升物流運(yùn)作效率，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)流程升級(jí)。第二，物流企業(yè)通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈管理平臺(tái)的持續(xù)優(yōu)化，為客戶提供可視性和應(yīng)用性更強(qiáng)的實(shí)時(shí)物流信息，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)(產(chǎn)品)升級(jí)。第三，物流企業(yè)可從客戶群體需求出發(fā)，開(kāi)發(fā)相關(guān)應(yīng)用程序，在專(zhuān)業(yè)細(xì)分領(lǐng)域?yàn)榭蛻籼峁┰鲋捣?wù)，實(shí)現(xiàn)功能升級(jí)。此外，互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的應(yīng)用能在一定程度上增強(qiáng)企業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)作能力和盈利能力，同時(shí)也能為企業(yè)帶來(lái)社會(huì)績(jī)效的改善。

(二)加強(qiáng)信息技術(shù)的持續(xù)研發(fā)及應(yīng)用，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

德迅的升級(jí)經(jīng)驗(yàn)證明，應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)與信息技術(shù)是物流企業(yè)升級(jí)的有效手段，可有效降低物流成本，同時(shí)增加客戶服務(wù)的附加值，提升企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力水平。案例企業(yè)密集采用信息技術(shù)的升級(jí)經(jīng)驗(yàn)值得我國(guó)物流企業(yè)學(xué)習(xí)借鑒，國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)及時(shí)轉(zhuǎn)變物流管理理念，樹(shù)立以輕資產(chǎn)的形態(tài)管理重資產(chǎn)的理念。首先，在物流、倉(cāng)儲(chǔ)的關(guān)鍵流程與環(huán)節(jié)進(jìn)行信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，有效提高搬運(yùn)、分揀和包裝等環(huán)節(jié)的自動(dòng)化程度，降低人工成本，解決我國(guó)普遍存在的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和管理費(fèi)用偏高問(wèn)題。其次，隨著我國(guó)跨境電商業(yè)務(wù)的急劇增長(zhǎng)，制造商需要在全球范圍內(nèi)進(jìn)行貨品跨境運(yùn)輸，因而產(chǎn)生對(duì)供應(yīng)鏈上物流信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控與管理的需求。隨著供應(yīng)鏈管理平臺(tái)的應(yīng)用，可為客戶提供透明可視化的物流信息，甚至生成電子數(shù)據(jù)分析報(bào)告以供客戶優(yōu)化生產(chǎn)及配送決策，降低物流配送過(guò)程的費(fèi)用。

(三)通過(guò)戰(zhàn)略合作或并購(gòu)重組，整合技術(shù)資源，創(chuàng)新業(yè)務(wù)服務(wù)

物聯(lián)網(wǎng)、RFID、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和導(dǎo)航集成系統(tǒng)等新興信息技術(shù)是物流企業(yè)未來(lái)關(guān)注的重點(diǎn)。Armstrong & Associates報(bào)告指出，未來(lái)在國(guó)內(nèi)將有更多專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的制造企業(yè)，需要通過(guò)合同物流(即第三方物流)解決自己的配送問(wèn)題。通過(guò)兼并收購(gòu)、戰(zhàn)略合作等方式，可使企業(yè)迅速整合以上信息資源，利用相關(guān)應(yīng)用程序的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，對(duì)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的關(guān)鍵物流環(huán)節(jié)進(jìn)行信息化改造，有效提升服務(wù)水平和服務(wù)附加值，進(jìn)一步增強(qiáng)企業(yè)在該專(zhuān)業(yè)細(xì)分領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，甚至有機(jī)會(huì)成為該領(lǐng)域內(nèi)的“隱形冠軍”。

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DynamicUpgradingProcessoftheLogisticsEnterpriseDrivenbytheInternetandtheInformationTechnology:ACaseStudyofKuehne&NagelLtd

LIU Yang-chun HUANG Ze-kai CHEN Jia-qi

Logistics enterprises in China are now facing many problems. They are operating at high costs, and with low average efficiency; the percentage of value-added services is small; and they lack innovations in the area of information technology (IT) and are slow to apply it to logistic services. These problems make it difficult for them to meet the increasing demands of high-end markets such as the cold-chain logistics, pharmaceutical logistics, and automotive logistics, etc. Therefore, the logistics industry in our country is in urgent need to develop information technology and internet-related technology and make use of them to boost logistic services’ value added, and ultimately accomplish upgrading. This paper, based on an overview of the literature on logistics enterprises’ upgrading, and the analysis of the case company’s upgrading, probes the relationship among influencing factors, paths, and resulting performance of logistics enterprises’ upgrading driven by IT and the Internet. The findings show that market changes and government policies can facilitate IT-oriented transformation of enterprises; by relying on both independent technological capability and external capability obtained through mergers and acquisitions, the logistics enterprise is able to achieve standardization, informationization, and automation in its key procedures of logistics, to constantly optimize its supply chain management platforms, and to launch value-added services in various market segments. Consequently, the logistics enterprise lifts itself from low parts of the value chain to higher positions on it, enhancing its total competitiveness and social performance.

logistics enterprise； upgrading; information system； the internet

10.14007/j.cnki.cjpl.2017.06.009

方式]錢(qián)慧敏, 何江. 基于扎根理論模型的跨境電商與跨境物流協(xié)同影響因素分析[J]. 產(chǎn)經(jīng)評(píng)論, 8(6): 110-122.

2017-08-31

國(guó)家社會(huì)科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目“我國(guó)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向中高端轉(zhuǎn)型升級(jí)的動(dòng)因、路徑與對(duì)策研究”(項(xiàng)目編號(hào)：15AZD003，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：毛蘊(yùn)詩(shī))。

劉陽(yáng)春，中山大學(xué)管理學(xué)院副教授、碩士生導(dǎo)師，研究方向：國(guó)際企業(yè)管理、企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)；黃澤楷，中山大學(xué)管理學(xué)院碩士研究生，研究方向：企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)；陳佳奇，中山大學(xué)管理學(xué)院碩士研究生，研究方向：物流管理。

F272.3

A

1674-8298(2017)06-0123-14

[責(zé)任編輯：伍業(yè)鋒、劉鴻燕]