“互聯(lián)網(wǎng)+”下海南生鮮冷鏈配送模式研究

徐超靜+任青青

摘 要：隨著消費者對生鮮冷鏈配送的需求越來越大，服務質(zhì)量要求越來越高，加大海南作為中國最大的反季蔬菜生產(chǎn)基地的生鮮冷鏈配送發(fā)展空間。然而海南冷鏈配送的上下游環(huán)節(jié)存在斷鏈問題，冷鏈配送市場智能性低，制約海南省生鮮產(chǎn)品出島競爭力。因此，分析海南生鮮冷鏈配送模式，建議建立不同生鮮冷鏈配送模式，實現(xiàn)對海南生鮮冷鏈配送的優(yōu)化。

關(guān)鍵詞：海南；生鮮冷鏈配送；“互聯(lián)網(wǎng)+”

中圖分類號：F25 文獻標識碼：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2017.34.015

從2015年海南省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，第一產(chǎn)業(yè)占比約為23%，對比全國占比為8.8%；產(chǎn)業(yè)貢獻率海南省第一產(chǎn)業(yè)貢獻率約為12.8%，對比全國為4.6%，由此可見海南省經(jīng)濟發(fā)展必須發(fā)揮好農(nóng)業(yè)對經(jīng)濟的拉動效應。據(jù)統(tǒng)計，海南省果蔬年總產(chǎn)量到2014年已約964萬噸，其出島銷售的部分約占到65-70%，其中每年約有20%～25%在物流環(huán)節(jié)中損失。因此要發(fā)揮海南第一產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟拉動效應，減少農(nóng)產(chǎn)品損耗率，發(fā)展生鮮冷鏈配送十分重要。隨著互聯(lián)網(wǎng)+生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售模式的迅速發(fā)展，要想在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下保持并提升海南省農(nóng)產(chǎn)品的銷量與品質(zhì)，研究適合海南省現(xiàn)有冷鏈物流現(xiàn)狀的配送模式尤為重要。

1 海南生鮮冷鏈配送發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1 海南生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營主體不斷增加

海南生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營主體之一的農(nóng)戶數(shù)量穩(wěn)步增加，現(xiàn)有約138萬戶。農(nóng)貿(mào)市場與農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場不斷增加，現(xiàn)有各類農(nóng)貿(mào)市場471個，建筑面積達130萬平方米；農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場有23家，其中網(wǎng)上批發(fā)市場1個，農(nóng)業(yè)部掛牌的定點農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場7家。經(jīng)營主體的增加，使國際旅游島生鮮冷鏈配送需求加大。

1.2 海南生鮮農(nóng)產(chǎn)品需求不斷加大

2015年海南農(nóng)業(yè)增加值超過832億人民幣，其中出島占65%以上；同時海南農(nóng)產(chǎn)品出口額持續(xù)增長，2015超過6.3億美元。隨著2010年1月1日中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)全面啟動，海南與東盟10國的農(nóng)產(chǎn)品進出口增長空間進一步加大。面對國內(nèi)消費者對鮮的要求，面對國際貿(mào)易中農(nóng)產(chǎn)品的綠色貿(mào)易壁壘，提高農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)的生鮮冷鏈物流將成為海南農(nóng)產(chǎn)品流轉(zhuǎn)的主流方式。

1.3 海南生鮮冷鏈配送交通運輸網(wǎng)絡日趨完善

隨著海南省對交通運輸網(wǎng)絡的不斷投資，島內(nèi)東、西兩線環(huán)島高鐵，“三縱四橫”的公路網(wǎng)為輔的島內(nèi)交通網(wǎng)，100%鄉(xiāng)村公路普及率；對島外鐵路、港口、民航并舉的交通運輸網(wǎng)，其貨物的運載能力能滿足未來冷鏈物流發(fā)展的需求。

但海南省作為環(huán)南海經(jīng)濟圈的核心地區(qū)，作為海上絲綢之路的關(guān)鍵節(jié)點，除?？?、三亞兩個國際機場，以及香港、胡志明兩條支線港口，其能進行直接或轉(zhuǎn)口貿(mào)易的港口還未建立，導致生鮮貨物在報關(guān)與清關(guān)環(huán)節(jié)上效率較低，大多貨物需要通過廣州或湛江港口轉(zhuǎn)港，對高效的生鮮冷鏈運輸造成阻礙。

1.4 海南生鮮冷鏈配送基礎(chǔ)設施具備一定規(guī)模，但倉儲與配送斷鏈

由于不斷投入預冷庫建設，冷庫容量逐年增加。到2015年預冷庫建設總庫容達到32萬噸，年預冷保鮮能力達600多萬噸，從數(shù)量上看能滿足50%以上生鮮產(chǎn)品的冷藏。但從中冷協(xié)2017發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，海南省冷庫增加量排名全國30多個省市的第五位，但總量排在近二十位，與海南農(nóng)業(yè)大省的地位不相符合。

從冷庫建設主體來看，農(nóng)民專業(yè)合作社、運銷戶和個人以及企業(yè)都有參與。大型企業(yè)集中在?？凇⑽牟?、瓊海以及澄邁等市縣；果蔬主要產(chǎn)區(qū)多以農(nóng)合社、運銷戶和個人建設的中小型冷庫為主。從中冷協(xié)發(fā)布的2017年數(shù)據(jù)來看，海南冷庫租賃價格為4-5元/噸/天，在全國省市中排名第一。一方面海南冷庫存儲的主要是低價值的果蔬，另一方面租賃價格高昂，影響了海南生鮮的競爭力。

從冷庫的自有冷藏車來看，海南排名全國末三位中，并且還有進一步減少的趨勢，使得海南生鮮出庫后，冷鏈配送難度與成本加大，造成冷鏈斷裂。

1.5 海南生鮮冷鏈配送設備與技術(shù)落后，冷鏈配送與互聯(lián)網(wǎng)斷鏈

大型冷鏈企業(yè)與冷庫極少，中小型企業(yè)與冷庫為主。中小冷庫配送設備陳舊，技術(shù)落后，追加投資難，造成檢測、裝卸、包裝、運輸、分銷環(huán)節(jié)能力上缺失，而且信息平臺缺失，物流管理能力較弱，造成配送效率低下。

海南生鮮配送體系信息化建設滯后，生鮮農(nóng)產(chǎn)品B2B，B2C，C2C，F(xiàn)2C平臺建立少，通過行政和行業(yè)建立的物流平臺缺乏電商平臺的支付、咨詢、售后、信用以及客戶群，導致其使用效率低，平臺效用發(fā)揮較小。例如2014年11月正式開通的海南冷鏈網(wǎng)，農(nóng)產(chǎn)品發(fā)布少，物流企業(yè)注冊少。

2 海南現(xiàn)有生鮮冷鏈配送的主要模式分析

2.1 行政互聯(lián)網(wǎng)農(nóng)商平臺的社區(qū)自提/消費者自提模式

2013年海南省科技廳利用行政指導，打造科技110農(nóng)博網(wǎng)為海南首家互聯(lián)網(wǎng)農(nóng)商平臺，建成海南最具專業(yè)的“一站式”特色農(nóng)業(yè)O2O生鮮電商開放服務平臺“農(nóng)博商城”。其配送主要采取社區(qū)自提。但該平臺該平臺注重農(nóng)產(chǎn)品+旅游休閑，其配送區(qū)域主要是島內(nèi)，且多為常溫配送。

2.2 大型企業(yè)集團的生鮮冷鏈自營配送模式

2017年5月，海航冷鏈作為我國首家新三板上市冷鏈物流行業(yè)企業(yè)，提出“商物流”模式，該模式通過原產(chǎn)地采購、跨境運輸、通關(guān)檢疫、倉儲加工、配送分銷、金融增值等服務，形成自買、自運、自賣的全程自營新業(yè)態(tài)，其配送是“產(chǎn)地+自營配送”。2017年9月，中鐵國際（海南）食品冷鏈物流中心成為海口綜保區(qū)首個冷鏈倉儲項目運營，該項目為生鮮跨境電商貿(mào)易發(fā)展提供了有力保障，但其生鮮進口配送區(qū)域只輻射島內(nèi)，缺乏對島外的進口配送需求對接。

2.3 行政規(guī)劃下的第三方物流配送模式

2013年10月投入建設的羅牛山冷鏈物流園是中國首家“菜籃子”上市公司，是島內(nèi)規(guī)模最大的安全食品冷鏈物流中心與第三方冷鏈物流中心，其業(yè)務包括多溫層倉儲及生鮮加工中心、電子商務與農(nóng)產(chǎn)品交易中心、第三方檢測認證服務、供應商金融服務、電商服務，存儲、功能涵蓋倉儲、運輸、加工等等。其技術(shù)采用了國際上最先進的冷鏈物流中心的建造技術(shù)與制冷設備。經(jīng)營多種冷鏈產(chǎn)品品類，以保證在海南這種市場容量較小的區(qū)域的容量利用率，實行全品類、集約化的冷鏈服務。endprint

2.4 行政規(guī)劃平臺下的聯(lián)盟物流配送模式

2014年11月正式運營的海南冷鏈網(wǎng)，是政府搭建平臺，為農(nóng)戶、經(jīng)銷戶與消費者搭建的生鮮冷鏈物流平臺。但該平臺推廣力度較小，使得營銷區(qū)域較小，平臺交易數(shù)量小。

2.5 “農(nóng)合社、農(nóng)戶”+冷庫+“社會/自有冷藏車配送模式”

由于傳統(tǒng)物流觀念的影響，以及冷庫主要經(jīng)營產(chǎn)品單一、價值低等的影響，農(nóng)合社與農(nóng)戶通常與冷庫簽定倉儲協(xié)議，以減少成本。但該模式由于資金投入小，成本小，使得農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)、倉儲與運輸效率都得不到保障。

3 “互聯(lián)網(wǎng)+”下海南生鮮冷鏈配送模式的優(yōu)化

3.1 發(fā)展行政互聯(lián)網(wǎng)農(nóng)商平臺的智能配送模式

根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)農(nóng)商平臺的大數(shù)據(jù)分析，在訂單集中的大城市設立智能配送中心，設立城市生鮮智能自提機柜，利用提前預售等方式，進行智能備貨，并對生鮮產(chǎn)品提取進行智能冷鏈裝卸包裝，保證配送的效率與品質(zhì)。同時，對入島游客進行短信、微信等推廣，擴大平臺的品牌輻射區(qū)域，增加平臺的影響力，培育海南自有農(nóng)商互聯(lián)網(wǎng)平臺。對島內(nèi)居民的短途冷鏈配送，實施社區(qū)智能自提模式，減少配送里程與運輸成本。

3.2 自營配送模式向第三方物流拓展，滿足海南生鮮經(jīng)營主體的不斷增加

如中鐵冷鏈與海航冷鏈，在跨境電商迅猛發(fā)展的機遇下，應自建電商平臺或與成功的跨境電商平臺合作，將線下的銷售，擴展到線上的銷售，力爭與更多進出口商戶達成進出口物流合作，承接相關(guān)區(qū)域內(nèi)的跨境電商、國內(nèi)電商生鮮冷鏈的物流，充分發(fā)揮海南省在南海經(jīng)濟圈、海上絲綢之路上的地理優(yōu)勢。同時與更多的國內(nèi)冷鏈物流企業(yè)結(jié)成物流聯(lián)盟，組建國際化的冷鏈配送中心，避免進出口冷鏈與國內(nèi)冷鏈物流的斷鏈。

針對海南對外港口無主線的情況，爭取設立轉(zhuǎn)口貿(mào)易港口，降低報關(guān)與清關(guān)，以及轉(zhuǎn)運的時間與運輸成本。

最后將業(yè)務擴展向海南本土，滿足農(nóng)貿(mào)市場、批發(fā)市場、農(nóng)戶、農(nóng)合社不斷增加對生鮮冷鏈配送的需求。

3.3 各市縣政府引導行政區(qū)域內(nèi)相關(guān)經(jīng)營主體利用聯(lián)盟物流配送

將行政區(qū)域內(nèi)的精準扶貧、扶農(nóng)與冷鏈物流補貼待政策相結(jié)合，以利用聯(lián)盟物流銷售的數(shù)據(jù)為申請補助的參與之一，將散、小、弱的經(jīng)營主體集中在同一平臺，同時起到宣傳聯(lián)盟物流網(wǎng)絡平臺與促進農(nóng)村增收脫貧的作用。

3.4 建立農(nóng)戶與農(nóng)合社/冷庫+第三方冷鏈物流配送模式

由于海南冷庫以中小型冷庫為主，其技術(shù)設備、冷鏈配送能力與信息化建設都較落后，而其自身受投資能力限制，很難自營冷鏈物流。因此將傳統(tǒng)的農(nóng)戶/農(nóng)合社+冷庫模式轉(zhuǎn)向前三者+第三方物流合作模式，有效降低與控制海南生鮮物流成本，實現(xiàn)農(nóng)戶與農(nóng)合社、冷庫與第三方冷鏈物流企業(yè)的三贏。

3.5 開創(chuàng)“眾包”冷鏈物流配送模式

從海南生鮮冷鏈運輸?shù)睦洳剀噥砜?，海南因以低價值的果蔬冷藏運輸與配送為主，主要的配送以社會冷藏車為主，而非自有冷藏車。這就使得要提高海南生鮮冷鏈配送效率，主要是提高社會冷藏車的運轉(zhuǎn)率?？梢砸延械暮Ｄ侠滏溛锪骶W(wǎng)平臺，對社會冷藏車進行資質(zhì)審核，審核通過后，如滴滴打車類似，建立誠信評價機制，對社會零散生鮮冷鏈配送實行眾包配送，充分利用社會冷藏車與冷藏設備。同時對且有冷藏包裝與配送能力的車輛，延伸門到門服務，實現(xiàn)生鮮冷鏈的宅配服務。

4 總結(jié)

“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下，國內(nèi)外對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的要求不斷提高，“存”向“配”的轉(zhuǎn)變，加快貨物的周轉(zhuǎn)速度，提升商品流通效率。海南農(nóng)產(chǎn)品甚至農(nóng)業(yè)要進一步發(fā)揮其對島內(nèi)經(jīng)濟的拉動作用，就應積極發(fā)展其生鮮冷鏈配送的能力。而海南農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)分散，冷庫建設有大有小，農(nóng)產(chǎn)品跨境電商起步較晚，因此針對不同的區(qū)域，不同規(guī)模大小的冷庫，不同投資能力的物流企業(yè)，應發(fā)展與其規(guī)模和資本相適應的冷鏈物流配送模式。多種模式的發(fā)展，有利于打破以往海南市縣內(nèi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的市場壟斷，降低農(nóng)戶銷售風險，增加海南農(nóng)產(chǎn)品的收益。同時大型企業(yè)與特色農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)合作，培育海南地理標志性特產(chǎn)及農(nóng)產(chǎn)品品牌。

參考文獻

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