探析地鐵運(yùn)營(yíng)調(diào)整中清客的必要性

孫建斌

[摘要]地鐵運(yùn)營(yíng)極大地方便了廣大旅客的出行，縮短了同目的地之間的距離，然而地鐵的發(fā)展仍處于探索期，還不算完全成熟，仍會(huì)出現(xiàn)各種突發(fā)的故障，這給地鐵運(yùn)行帶來(lái)較大的困難，也使乘客受到了影響。本文主要介紹了清客在地鐵運(yùn)行組織中的重要作用，闡述了不同的清客組織，旨在說(shuō)明清客對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)的必要性。

[關(guān)鍵詞]地鐵運(yùn)營(yíng)；清客；行車(chē)組織

地鐵由于其方便、快捷性迅速成為廣大乘客外出的首選，然而由于客流量的持續(xù)增長(zhǎng)，給地鐵運(yùn)行部門(mén)也帶來(lái)了較大的壓力?？土髁康脑黾訉?dǎo)致地鐵的班次也持續(xù)增加，這樣就壓縮了班次之間的時(shí)間間隔，這樣地鐵的設(shè)備故障率提高了，發(fā)生突發(fā)時(shí)間的頻率也增加了，這會(huì)嚴(yán)重破話地鐵良好的運(yùn)行秩序，給乘客帶來(lái)較大影響。在處理過(guò)程中以往的措施都是扣車(chē)、多停車(chē)晚發(fā)車(chē)，然而這些措施帶來(lái)的效果斌不是那么明顯，清客已經(jīng)成為目前較為普遍的行車(chē)組織調(diào)整手段。

1清客的定義

清客是指乘客在行車(chē)過(guò)程中遭遇車(chē)輛出現(xiàn)故障或者突發(fā)情況停運(yùn)，或者是在行車(chē)調(diào)整過(guò)程中使用中間站停運(yùn)退出服務(wù)，基本可以分為以下幾類(lèi)：一是列車(chē)由于出現(xiàn)故障沒(méi)法按照既定程序運(yùn)行，或由于列車(chē)的限速運(yùn)行造成大量的擁堵，進(jìn)而出現(xiàn)后續(xù)列車(chē)的大范圍晚點(diǎn)運(yùn)行。二是由于地鐵本身的設(shè)備造成的故障或者由于突發(fā)事件的發(fā)生造成的，具體表現(xiàn)為溝道岔路出現(xiàn)故障，運(yùn)行軌道內(nèi)進(jìn)人等事故。三是故障如果出現(xiàn)在影響較大的正線時(shí)，可以采用較小的交路進(jìn)行折返，有效的維持正常運(yùn)營(yíng)，調(diào)整行車(chē)的運(yùn)行間隔，不斷加強(qiáng)運(yùn)行的通過(guò)能力。

2清客產(chǎn)生的影響

針對(duì)應(yīng)急的處理一般根據(jù)故障來(lái)分類(lèi)，分為故障車(chē)清客和非故障車(chē)清客。故障車(chē)發(fā)生后，應(yīng)對(duì)后續(xù)列車(chē)采取清客措施，對(duì)于非故障車(chē)常常采取的就是折返到鄰線進(jìn)行運(yùn)行，減少大面積的堵塞，有效降低了堵塞列車(chē)的數(shù)量。我們以高峰期地鐵同行的時(shí)間間隔為三分鐘計(jì)算，如果故障能在200秒內(nèi)解決，區(qū)間內(nèi)就會(huì)造成至少兩量的車(chē)阻塞，導(dǎo)致地鐵運(yùn)行中斷。

地鐵的清客對(duì)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)、乘客、行車(chē)組織都會(huì)造成一定程度的影響，具體表現(xiàn)為：（1）對(duì)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)造成的影響。優(yōu)點(diǎn)：最大限度保證運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和及時(shí)保護(hù)乘客、設(shè)備的安全，使之不受損失：缺點(diǎn)：列車(chē)兌現(xiàn)率、正點(diǎn)率，運(yùn)行征求上圖兌現(xiàn)率降低，行車(chē)間隔變化較大。（2）對(duì)乘客的造成影響。優(yōu)點(diǎn)：確保乘客人身財(cái)產(chǎn)不受侵害；缺點(diǎn)：導(dǎo)致乘客投訴量大和負(fù)面影響較大。（3）對(duì)行車(chē)組織造成的影響。優(yōu)點(diǎn)：將故障列車(chē)請(qǐng)出正線或前往處理應(yīng)急事件：缺點(diǎn)：調(diào)度工作量大且工作復(fù)雜性大，需要投入大量的精力，調(diào)度的范圍開(kāi)始擴(kuò)大。

3清客的選擇方式

客車(chē)擔(dān)任救援列車(chē)時(shí)，原則上組織救援列車(chē)在前方車(chē)站清客：客車(chē)發(fā)生故障不能繼續(xù)維持運(yùn)營(yíng)時(shí)清客后退出運(yùn)營(yíng)：客車(chē)在中途站折返時(shí)，行調(diào)組織列車(chē)在折返站清客：列車(chē)因故被迫在區(qū)間內(nèi)停車(chē)，預(yù)計(jì)在30分鐘內(nèi)無(wú)法通過(guò)自身動(dòng)力或外力運(yùn)行至車(chē)站時(shí)，行調(diào)需組織區(qū)間清客：當(dāng)需要專(zhuān)業(yè)人員跟車(chē)確認(rèn)故障的線路設(shè)備是否具備行車(chē)條件時(shí)，組織該列車(chē)在車(chē)站清客：列車(chē)發(fā)生火災(zāi)、毒氣、炸彈等恐怖襲擊時(shí)須組織列車(chē)就近清客。規(guī)章無(wú)明確要求但已影響運(yùn)營(yíng)，列車(chē)上進(jìn)人外來(lái)物品，可能導(dǎo)致不良后果的。比如，一號(hào)線曾經(jīng)發(fā)生過(guò)列車(chē)發(fā)現(xiàn)有蛇進(jìn)入客室事件：三號(hào)線列車(chē)上出現(xiàn)過(guò)地鐵通風(fēng)系統(tǒng)將地面的煙吸進(jìn)隧道內(nèi)，又從隧道內(nèi)被列車(chē)吸進(jìn)客室事件等。當(dāng)收到上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，公安部門(mén)通知，指定列車(chē)執(zhí)行特殊任務(wù)時(shí)，須組織列車(chē)清客：地鐵列車(chē)上發(fā)生過(guò)刑事或治安案件，當(dāng)收到線網(wǎng)應(yīng)急指揮中心通知，須組織列車(chē)清客后協(xié)助、配合公安機(jī)關(guān)辦案，比如區(qū)的車(chē)站進(jìn)行清客時(shí)，比如列車(chē)上發(fā)生砍人事件。

3.1故障車(chē)正線列車(chē)在運(yùn)營(yíng)期間出現(xiàn)的設(shè)備故障或事件，比如：列車(chē)故障，打旁路后可以動(dòng)車(chē)，但需限速運(yùn)行或增加司機(jī)后續(xù)各站作業(yè)時(shí)間，導(dǎo)致后續(xù)列車(chē)運(yùn)行受阻：列車(chē)出現(xiàn)故障，復(fù)位或自動(dòng)恢復(fù)，隨后故障又反復(fù)出現(xiàn)，導(dǎo)致列車(chē)延誤嚴(yán)重。出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理，如果不能恢復(fù)，判斷影響行車(chē)或可能會(huì)帶來(lái)行車(chē)風(fēng)險(xiǎn)（出現(xiàn)晚點(diǎn)甚至清客救援），立即組織列車(chē)下線安排備用車(chē)替開(kāi)。當(dāng)列車(chē)出現(xiàn)故障將導(dǎo)致持續(xù)增晚，與前行列車(chē)的間隔持續(xù)增大時(shí)，根據(jù)列車(chē)位置決定是否組織清客退出服務(wù)（一般以到終點(diǎn)站3個(gè)車(chē)站為界），防止阻塞后續(xù)列車(chē)運(yùn)行，造成大面積晚點(diǎn)。

3.2非故障車(chē)地鐵運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)就是按峰期實(shí)行相應(yīng)密度的列車(chē)等間隔運(yùn)行，當(dāng)因故障導(dǎo)致通過(guò)能力降低，如果不對(duì)線上列車(chē)進(jìn)行調(diào)整，后續(xù)列車(chē)將不斷在故障車(chē)的后面排隊(duì)，導(dǎo)致故障車(chē)與后續(xù)列車(chē)的乘客無(wú)法按時(shí)到達(dá)目的站。另外，由于故障車(chē)與前方列車(chē)（即A到B點(diǎn)）出現(xiàn)較大的間隔，該區(qū)段乘客沒(méi)有列車(chē)乘坐，即使故行，當(dāng)因故障導(dǎo)致通過(guò)能力降低，如果不對(duì)線上列車(chē)進(jìn)行調(diào)整，后續(xù)列車(chē)將不斷在故障車(chē)的后面排隊(duì)，導(dǎo)致故障車(chē)與后續(xù)列車(chē)的乘客無(wú)法按時(shí)到達(dá)目的站。另外，由于故障車(chē)與前方列車(chē)（即A到B點(diǎn)）出現(xiàn)較大的間隔，該區(qū)段乘客沒(méi)有列車(chē)乘坐，即使故障車(chē)到達(dá)該站，由于間隔太大，站臺(tái)累積更多的乘客，將增加列車(chē)停站時(shí)間，影響面持續(xù)擴(kuò)大。綜合來(lái)說(shuō)，全線列車(chē)運(yùn)行都受到了影響。

在后續(xù)阻塞部分的列車(chē)中，調(diào)整部分列車(chē)清客利用輔助線折返到空擋處繼續(xù)投入服務(wù)，給阻塞區(qū)段空出間隔，同時(shí)緩解前方站的客流壓力，最大限度地維持地鐵運(yùn)營(yíng)。行車(chē)調(diào)整的目的是為最大限度的維持乘客服務(wù)，在通過(guò)能力降低情況下，故障列車(chē)會(huì)在線路上造成阻滯，從而中斷環(huán)狀行車(chē)路徑。在阻滯前方線路會(huì)出現(xiàn)列車(chē)真空帶，組織后續(xù)列車(chē)中間站清客折返就是為了填補(bǔ)這個(gè)真空帶，保證這一區(qū)段的乘客服務(wù)，同時(shí)減少了后方列車(chē)的排隊(duì)規(guī)模。

4結(jié)論

根據(jù)以上描述可知，清客對(duì)于地鐵運(yùn)行至關(guān)重要，清客作為軌道行車(chē)的調(diào)度處理的重要措施能及時(shí)調(diào)整事故發(fā)生的概率，給行車(chē)的安全帶來(lái)充分的保障，盡管清客會(huì)給部分乘客帶來(lái)一定的影響，但是從大角度來(lái)看，清客給地鐵運(yùn)行帶來(lái)了較安全的服務(wù)保障，總體來(lái)看效果是樂(lè)觀的，當(dāng)然清客也要充分分析各種故障發(fā)生的背景條件，根據(jù)事實(shí)情況采取適當(dāng)?shù)那蹇痛胧?，真正保證整個(gè)地鐵能夠正常運(yùn)行，這樣才能減少較少事故發(fā)生的概率，清客措施的效果也是非常明顯的。endprint