從“共享停車”項目剖析共享經(jīng)濟發(fā)展的核心動力

梁偉杰

[摘要]2015年以來，“共享經(jīng)濟”、“互聯(lián)網(wǎng)+”等名詞紛紛走進了政府工作報告、各項國家政策之中?；ヂ?lián)網(wǎng)2，0時代，讓“共享”成為可能，“共享單車”、“共享充電寶”、“共享雨傘”、“共享籃球”等共享事物層出不窮。文章通過剖析“共享停車”項目的互聯(lián)網(wǎng)思維，闡述了”互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的共享經(jīng)濟強大的發(fā)展趨勢和潛力，及互聯(lián)網(wǎng)思維對實現(xiàn)共享經(jīng)濟的現(xiàn)實意義。

[關鍵詞]共享經(jīng)濟；互聯(lián)網(wǎng)思維；模式創(chuàng)新；資源整合；經(jīng)濟模式

現(xiàn)代通訊技術與PC的結合形成了互聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)代通訊技術與手機端的結合形成了移動互聯(lián)網(wǎng)?，F(xiàn)在，人類社會已進入了移動互聯(lián)網(wǎng)時代，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)滲透到生活的方方面面，一切都將重塑，一切都在重構。在此基礎上衍生的一種新的經(jīng)濟模式正在成為人們生活不可或缺的一部分——共享經(jīng)濟。

一、共享經(jīng)濟的內(nèi)涵

“共享經(jīng)濟”的概念最早出現(xiàn)在，美國得克薩斯州立大學社會學教授馬科斯·費爾遜和伊利諾伊大學社會學教授瓊·斯潘思1978年發(fā)表的論文中，其中提到的“協(xié)同消費”即“共享經(jīng)濟”前身。

共享經(jīng)濟的本質就是整合線下的閑置資源或服務者，以較低的價格提供產(chǎn)品或服務。對供方來說，通過出讓特定時間內(nèi)的物品使用權或服務，賺取收益；對需方而言，不擁有物品的所有權，而通過租、借等共享的方式使用物品。

共享的概念雖早已出現(xiàn)，卻在近幾年才開始流行，餐飲、住宿、知識，技能、出行等各個領域的資源類共享平臺不斷涌現(xiàn)，這得益于互聯(lián)網(wǎng)web2，0時代的到來。政府鼓勵創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新：消費者希望增收減負：社交圈的拓展與生活方式的改變等各種條件使共享經(jīng)濟有了生長的溫床，尤其科技的變革，互聯(lián)網(wǎng)以及移動設備的普及打破時間、空間、關系等要素的限制，使傳統(tǒng)產(chǎn)品與服務易于共享。

二、互聯(lián)網(wǎng)思維的核心

在探索“互聯(lián)網(wǎng)+”與共享經(jīng)濟新模式的關系之前，我們必須先了解什么叫互聯(lián)網(wǎng)思維？目前，市場上普遍認可的為“獨孤九劍”，但是在通過很多實踐驗證，總結起來主要有以下幾點。

（一）顧客為中心

互聯(lián)網(wǎng)思維強調，企業(yè)不僅要在商業(yè)模式設計的多個價值環(huán)節(jié)要貫穿以顧客為中心的原則，更要將顧客視為企業(yè)價值的最根本來源。其中，最重要的是通過信息的對稱實現(xiàn)真正的“顧客主權”。

（二）開放共享為原則

互聯(lián)網(wǎng)思維是一種基于互聯(lián)網(wǎng)特征的思維方式，具有開放性、平等性、協(xié)作性、交互性、全球性、全時性等特征，企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)這種自由、開放、共享，可幫助其更有效地維護價值和獲取價值。

（三）價值模式、營銷模式、盈利模式、運營模式的變革是互聯(lián)網(wǎng)思維實現(xiàn)商業(yè)模式創(chuàng)新的重要途徑。

互聯(lián)網(wǎng)思維具有鮮明的商業(yè)模式創(chuàng)新內(nèi)涵，“體驗式設計”，“社會化營銷”，“基于顧客量的盈利模式”是實現(xiàn)商業(yè)模式創(chuàng)新的核心概念。

三、“共享停車”的“互聯(lián)網(wǎng)+”

基于以上三點核心思維，我們可深入剖析“互聯(lián)網(wǎng)+出行”的模式——共享停車?！肮蚕硗＼嚒笔腔诠蚕斫?jīng)濟理念，利用互聯(lián)網(wǎng)技術，整合車場的閑置車位資源，構建的一個互聯(lián)網(wǎng)停車服務平臺，配套有手機應用產(chǎn)品“Airparking共享停車”。其商業(yè)模式為C-B-C，大C端車位業(yè)主將車位閑暇時間分享至平臺，小C端有需求的車主通過平臺預訂車位，大B端的物業(yè)公司提供線下協(xié)調服務，由此形成一個商業(yè)閉環(huán)，實現(xiàn)多方共贏。商業(yè)模式圖如下。

（一）以用戶為中心的信息透明化

我們深知，傳統(tǒng)的停車場資源管理是相對封閉和落后的，并不對外開放：傳統(tǒng)的停車模式無法讓車主及時了解車位信息及狀態(tài)，在沒有完全的“知情權”的情況下需要“實地考察”，這種模式不僅耗費車主大量的時間，并且無法保證車主有位可停，由此導致交易的不平等性。

“共享停車”作為一個“信息發(fā)布，撮合交易”的互聯(lián)網(wǎng)停車服務平臺，通過車牌識別及線上線下一體系統(tǒng)等的車場設備更新，實現(xiàn)對車場的智能化改造，對車位狀態(tài)進行實時監(jiān)控追蹤，并將數(shù)據(jù)實時同步到前端用戶設備。用戶通過用戶端可及時把握車位狀態(tài)信息，并根據(jù)需求進行車位分享或預定等，此種模式實現(xiàn)了信息的透明化，保證了信息對稱，保障了車主的知情權，并采用車位預訂的模式，保證車主一定有位可停。

（二）基于平臺開放的業(yè)務多元化

傳統(tǒng)模式下的停車服務主要為臨保、月保，采用線下現(xiàn)金繳費，利益相關方除物業(yè)公司和直接車主外，沒有其他可挖掘的價值，業(yè)務系統(tǒng)單薄。

“共享停車”是基于移動互聯(lián)網(wǎng)的服務平臺，在原線下業(yè)務基礎上，通過線上渠道拓寬了業(yè)務范圍，例如掃碼線上支付、月保線上繳費、商戶購券等：同時，項目是基于LBS的服務，可根據(jù)用戶的地理位置推薦和查詢周邊車場，并實現(xiàn)導航等功能：此外，由于互聯(lián)網(wǎng)平臺的開放性和靈活性，平臺與同業(yè)或異業(yè)的第三方可通過技術對接，如與中國建設銀行、支付寶、微信等平臺聯(lián)動，涉及更多的利益相關者，聯(lián)動更多資源，不斷增強自己的關鍵資源能力，立體化業(yè)務系統(tǒng)，提升平臺價值，豐富盈利點，在項目運營數(shù)量大的情況下，可接入廣告、汽車后市場、汽車金融等，不斷豐富平臺的盈利點。

（三）基于服務互動的營銷社會化

借助互聯(lián)網(wǎng)，消費者不但可以輕松地找到他們所需的商品，還可以將自己對消費產(chǎn)品的感受隨時分享給別人，包括直接反饋給商品廠家。

“共享停車”作為一個服務平臺，始終把用戶體驗擺在第一位，并通過微信公眾號、APP服務評價、APP store軟件評價、400客服、粉絲群等各種渠道收集用戶評價，了解用戶需求，并不斷完善提升自己的服務。“共享停車”通過打造特定服務角色小Park，與平臺用戶形成互動，并通過打造“5·10共享停車節(jié)”、特定節(jié)假日專屬福利等方式實行推廣營銷，真正從客戶的需求出發(fā)策劃各種具有廣泛傳播性的推廣活動。

四、總結

互聯(lián)網(wǎng)及移動設備的普及等帶來的技術變革，讓共享經(jīng)濟變?yōu)榭赡?，并快速成為人們的一種消費習慣，相信在其迅速的發(fā)展將來，共享經(jīng)濟也勢將帶來商業(yè)、技術和服務方面的變革。endprint