淺析無(wú)人機(jī)在我國(guó)快遞行業(yè)的應(yīng)用

梅娟

【摘 要】無(wú)人機(jī)技術(shù)在快遞行業(yè)的應(yīng)用中，仍存安全隱患，而政策又有諸多限制，急需松綁。因此，欲推進(jìn)無(wú)人機(jī)在快遞業(yè)更廣泛地應(yīng)用，必須促進(jìn)物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改進(jìn)無(wú)人機(jī)技術(shù)，確保安全，并放開(kāi)政策，積極引導(dǎo)。

【Abstract】There are still some hidden dangers existing in the application on UAV（unmanned aerial vehicle） technology in the express industry， and there are many restrictions on it and the need for relaxation. Therefore， in order to promote the application of UAV in the express industry， we must promote the logistics information infrastructure construction， improve UAV technology， ensure safety， and release policy， and actively guide.

【關(guān)鍵詞】無(wú)人機(jī)；快遞行業(yè)；現(xiàn)狀；策略

【Keywords】 unmanned aerial vehicle； express industry； status； strategy

【中圖分類(lèi)號(hào)】C931.9 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2017）10-0156-02

1 引言

隨著國(guó)民購(gòu)買(mǎi)力的持續(xù)增強(qiáng)和電子商務(wù)平臺(tái)的逐漸成熟，快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)量居高不下。根據(jù)《2017年2季度中國(guó)快遞發(fā)展指數(shù)報(bào)告》，我國(guó)的快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到了每天1億件，穩(wěn)居世界第一。[1]但隨之而來(lái)的物流爆倉(cāng)、快遞延誤等制約物流和電商行業(yè)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，必須得到有效地解決。代表智能化、自動(dòng)化趨勢(shì)的無(wú)人機(jī)技術(shù)，自然而然地成為了各大快遞和電商企業(yè)爭(zhēng)相競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)地，將在一定區(qū)域內(nèi)得到合理有效應(yīng)用。

2 無(wú)人機(jī)快遞技術(shù)的組成部分及應(yīng)用流程

2.1 無(wú)人機(jī)快遞系統(tǒng)的組成部分

一般情況，無(wú)人機(jī)快遞系統(tǒng)由五個(gè)部分組成，分別是快遞無(wú)人機(jī)、自助快遞柜、快遞盒、快遞集散分點(diǎn)、區(qū)域調(diào)度中心。[2]

2.1.1 快遞無(wú)人機(jī)

無(wú)人機(jī)也就是UAV，是一種不載人飛機(jī)。 [3]無(wú)人機(jī)與載人飛機(jī)相比，體積更小、造價(jià)更低、使用更方便、對(duì)使用環(huán)境的要求更低，生存能力更強(qiáng)。

2.1.2自助快遞柜

無(wú)人機(jī)可以根據(jù)調(diào)度中心的指令，到相應(yīng)區(qū)域的集散基地領(lǐng)取快件，再經(jīng)過(guò)航行、請(qǐng)求著陸和精準(zhǔn)降落，將快件放至目的區(qū)域的快遞柜，最后由收件人自行前往快遞柜領(lǐng)取快件。

2.1.3 快遞盒

快遞盒即快遞的包裝盒，用來(lái)裝載快件，方便快件的運(yùn)輸。無(wú)人機(jī)上的快遞盒還會(huì)配置用于線路跟蹤和信息傳遞的藍(lán)牙以及信息儲(chǔ)存裝置。

2.1.4 快遞集散分點(diǎn)

無(wú)人機(jī)會(huì)根據(jù)調(diào)度中心的指令，將快件運(yùn)送到不同區(qū)域的分點(diǎn)進(jìn)行貨物的集散，即快遞集散分點(diǎn)。分點(diǎn)會(huì)配備相應(yīng)的技術(shù)設(shè)備，用來(lái)發(fā)出指令，指導(dǎo)無(wú)人機(jī)的降落和卸貨。卸下來(lái)的貨，會(huì)進(jìn)一步進(jìn)行分類(lèi)和整理，再發(fā)往機(jī)場(chǎng)。同時(shí)，快件的信息要及時(shí)進(jìn)行更新，傳達(dá)到調(diào)度中心的系統(tǒng)。另外，分點(diǎn)也承擔(dān)無(wú)人機(jī)的檢修、臨時(shí)停放以及快速充電。

2.1.5 區(qū)域調(diào)度中心

調(diào)度中心是整個(gè)系統(tǒng)的指揮中心，負(fù)責(zé)各區(qū)域所有快件的接收和投遞，以及無(wú)人機(jī)的系統(tǒng)維護(hù)和數(shù)據(jù)更新，并能及時(shí)地對(duì)無(wú)人機(jī)出現(xiàn)的異常問(wèn)題進(jìn)行維護(hù)。

2.2 無(wú)人機(jī)快遞技術(shù)的應(yīng)用流程

2.2.1 區(qū)域內(nèi)快件收發(fā)

用戶(hù)將快件投放到終端的自助快遞柜后，快遞柜會(huì)將取件請(qǐng)求發(fā)送到調(diào)度中心，由調(diào)度中心的信息系統(tǒng)安排無(wú)人機(jī)取件。無(wú)人機(jī)按照信息系統(tǒng)指示的目的地坐標(biāo)以及相關(guān)指令，航行到目的地，再由快遞柜引導(dǎo)著陸并自動(dòng)裝卸快件。完成取件后，無(wú)人機(jī)再根據(jù)系統(tǒng)指令，將快件送到收件目的地的快遞柜。最后由收件人到目的地快遞柜領(lǐng)件。

2.2.2 區(qū)域間快件收發(fā)

對(duì)于需要發(fā)往其他區(qū)域的快遞，在無(wú)人機(jī)收件后，調(diào)度中心會(huì)指揮無(wú)人機(jī)將快件送到本區(qū)域的集散分點(diǎn)，再經(jīng)過(guò)分類(lèi)和裝箱，送往機(jī)場(chǎng)。到達(dá)目的地的集散基地后，基地再對(duì)快件進(jìn)行拆箱、分揀，接著按區(qū)域送到不同的集散分點(diǎn)，最后由無(wú)人機(jī)將快件送到各個(gè)目的地的快遞柜處，等待客戶(hù)領(lǐng)取。

3 無(wú)人機(jī)快遞技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

3.1 電商、快遞巨頭競(jìng)相布局

繼商業(yè)企業(yè)亞馬遜和國(guó)外快遞巨頭UPS、DHL對(duì)無(wú)人機(jī)配送快件進(jìn)行大量測(cè)試后，國(guó)內(nèi)企業(yè)也積極布局，不甘落后。

2016年6月，京東在江蘇宿遷正式進(jìn)行了無(wú)人機(jī)試運(yùn)營(yíng)，貨物通過(guò)無(wú)人機(jī)順利地運(yùn)送到了鄉(xiāng)村推廣員手中。[4]在配送過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)了完全的自動(dòng)化操作，包括裝載、起飛、巡航、著陸、卸貨及返航等過(guò)程的自動(dòng)化。而2017年7月13日，順豐宣布總投資7.4億元的大型物流無(wú)人機(jī)總部基地項(xiàng)目也正式落戶(hù)成都雙流自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)。

無(wú)人機(jī)技術(shù)現(xiàn)只局限在農(nóng)村地區(qū)使用。在農(nóng)村地區(qū)的應(yīng)用，將有利解決農(nóng)村地區(qū)訂單分散、配送成本高和難度大的問(wèn)題，緩解京東等電商平臺(tái)的成本壓力，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)升級(jí)，也為交通堵塞的物流龜速問(wèn)題提供了現(xiàn)代化的解決方案。

3.2 無(wú)人機(jī)快遞存在安全隱患

無(wú)人機(jī)主要以電機(jī)和電池作為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，而電池的容量有限，因此無(wú)人機(jī)的飛行會(huì)受時(shí)間限制，不能飛行太長(zhǎng)時(shí)間。那么，如何續(xù)航以及能否做到零事故，不在飛行過(guò)程中墜地，墜地時(shí)如何對(duì)地面減災(zāi)，都是必須要解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。[5]endprint

美國(guó)為保證無(wú)人機(jī)的安全性，確保達(dá)到運(yùn)營(yíng)模式的要求，建立了6個(gè)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)試驗(yàn)場(chǎng)對(duì)無(wú)人機(jī)各個(gè)方面的性能進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，為無(wú)人機(jī)行業(yè)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。而我國(guó)在無(wú)人機(jī)試驗(yàn)與測(cè)試上的研究還較少，無(wú)人機(jī)快遞過(guò)程中的可靠性不能很好地得到保證，存在一定安全隱患。[6]

3.3 政策有限制，急需松綁

按照政策規(guī)定，在居民區(qū)特別是機(jī)場(chǎng)管制區(qū)，杜絕一切飛行器使用，而無(wú)人機(jī)又涉及到高空作業(yè)，因此政策很大程度上限制了無(wú)人機(jī)的使用，導(dǎo)致目前無(wú)人機(jī)只能在偏僻鄉(xiāng)村使用，無(wú)法在城市使用，阻礙了無(wú)人機(jī)在快遞行業(yè)的大規(guī)模應(yīng)用。

無(wú)人機(jī)想要在快遞行業(yè)大面積投入使用，政策能否開(kāi)綠燈才是關(guān)鍵所在。

4 無(wú)人機(jī)快遞技術(shù)的推進(jìn)策略

4.1 促進(jìn)物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

要推進(jìn)物流行業(yè)的智能化、自動(dòng)化，僅靠無(wú)人機(jī)快遞技術(shù)的發(fā)展是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。而無(wú)人機(jī)技術(shù)在快遞業(yè)要達(dá)到廣泛應(yīng)用的普遍程度，也需要運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等各環(huán)節(jié)的高度信息化以及物流公司數(shù)據(jù)系統(tǒng)的完善作為支撐。

因此，欲推進(jìn)無(wú)人機(jī)快遞技術(shù)發(fā)展 ，實(shí)現(xiàn)在大中小各種城市地區(qū)的全面覆蓋，需要促進(jìn)物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。當(dāng)然，這些都還需要時(shí)間。

4.2 改進(jìn)無(wú)人機(jī)技術(shù)，確保安全

無(wú)人機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，依然存在很多安全隱患，為杜絕安全事故的發(fā)生，應(yīng)當(dāng)盡快建立物流無(wú)人機(jī)試驗(yàn)與實(shí)驗(yàn)基地，測(cè)試無(wú)人機(jī)在城市上空進(jìn)行飛行、投遞和接物操作時(shí)的性能，并根據(jù)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行持續(xù)的改進(jìn)。另外也要考慮到無(wú)人機(jī)快遞過(guò)程中，如果遇到嚴(yán)酷的自然災(zāi)害和突然的人為威脅，能否保證正常飛行。

持續(xù)地改進(jìn)無(wú)人機(jī)技術(shù)，確保各種環(huán)境下都能安全，非常重要。必須使無(wú)人機(jī)具備規(guī)避、定位、抗地磁干擾、抗打擊、抗電磁干擾、抗各種氣象能力、墜毀時(shí)對(duì)地面的災(zāi)害保持最小以及足夠的飛行能力。[6]

4.3 放開(kāi)政策，積極引導(dǎo)

在快遞業(yè)使用無(wú)人機(jī)，逐漸實(shí)現(xiàn)無(wú)人化配送，是大勢(shì)所趨。在一派繁榮之下，國(guó)內(nèi)政策的限制依然是需要解決的問(wèn)題。為確保安全，國(guó)家相關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)盡快制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并積極推動(dòng)無(wú)人機(jī)飛行合法化。

要實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)在快遞業(yè)的大規(guī)模覆蓋，仍需在更多方面放開(kāi)政策并積極引導(dǎo)。

4.4 完善法律法規(guī)，加強(qiáng)監(jiān)管

無(wú)人機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，必然會(huì)發(fā)生各種不可避免的糾紛，比如無(wú)人機(jī)在飛行中出現(xiàn)撞機(jī)，傷到花花草草或行人怎么辦？應(yīng)不應(yīng)該賠償，怎么賠償？而諾大的無(wú)人機(jī)市場(chǎng)，不可能一家獨(dú)大，必然會(huì)存在很多無(wú)人機(jī)的控制者，那么兩架無(wú)人機(jī)撞機(jī)了，哪家公司負(fù)主要責(zé)任，怎么界定責(zé)任？

因此，除了需要放開(kāi)政策，使無(wú)人機(jī)飛行合法化，還要通過(guò)法律法規(guī)制定一整套無(wú)人機(jī)飛行的規(guī)則，使無(wú)人機(jī)在運(yùn)行中一旦遇到糾紛，能夠有法可依。否則，即使政府放開(kāi)了無(wú)人機(jī)快遞的項(xiàng)目，也會(huì)因?yàn)楦鞣N安全問(wèn)題而停滯，很難真正走向繁榮發(fā)展之路。

【參考文獻(xiàn)】

【1】中商產(chǎn)業(yè)研究院.2017年2季度中國(guó)快遞發(fā)展指數(shù)報(bào)告 [DB/OL].http：//m.askci.com/news/chanye/20170712/164259102822.shtml，2017-07-12.

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【3】宋鴻.無(wú)人機(jī)的應(yīng)用與管理[J].中國(guó)公共安全，2016（7）：42-46.

【4】經(jīng)濟(jì)參考報(bào). 政策法規(guī)或成無(wú)人機(jī)快遞“緊箍咒”[DB/OL].http：//news.163.com/uav/17/0228/10/CEBURURC0001899S.html，2017-02-28.

【5】石志勇. 無(wú)人機(jī)要飛入快遞業(yè)，政策卻還念著緊箍咒[DB/OL]. http：//www.iyiou.com/p/40294，2017-03-04.

【6】張姮，蔡琰，吳強(qiáng). 專(zhuān)家談物流無(wú)人機(jī)：怎樣才能確保安全？[DB/OL].http：//uav.huanqiu.com/rwp/2016-05/8911577.html，2016-05-10.endprint