臨沂市物流業(yè)與批發(fā)零售業(yè)關系的實證研究

張潔　辛士波

摘 要 隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，批發(fā)零售業(yè)的需求不斷增長。臨沂作為全國最大的商品集散地之一，其物流業(yè)的發(fā)展歷程具有一定的代表性。物流業(yè)對經(jīng)濟增長究竟起著怎樣的作用？二者之間是否存在必然的關系？本文分析了臨沂市自1995年以來物流業(yè)的發(fā)展狀況，并對臨沂市近20年來的物流業(yè)與臨沂市GDP兩者之間的關系進行了測度分析，從而提出促進物流業(yè)對臨沂市經(jīng)濟增長作用的對策和建議。

關鍵詞 公路通車里程數(shù) 貨運周轉(zhuǎn)量 經(jīng)濟增長 批零貿(mào)易

臨沂市位于山東省東南部，居北京與上海之間，是華東地區(qū)最重要的物流集散地之一，優(yōu)越的地理位置、交通條件以及源遠流長的商貿(mào)活動奠定了臨沂“物流之都”的地位。臨沂市農(nóng)產(chǎn)品資源豐富，流通業(yè)活躍，商業(yè)批發(fā)市場是全國最大的商品集散地之一，“南義烏、北臨沂”已成為共識。2016年，臨沂市成功獲批全國現(xiàn)代物流標準化試點城市和全國智慧物流配送示范城市，現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級加快，物流產(chǎn)業(yè)已成為臨沂經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，理性剖析臨沂市物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及影響因素對促進臨沂市經(jīng)濟穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

一、臨沂市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

通過圖1可以看出，臨沂市公路通車里程數(shù)自1994年至2000年基本保持在5000公

里左右，2001年明顯增長，漲幅為41.02%，

2001～2015年這五年基本保持在7800公里左右，但是2006年大幅增長，增長率達到146.03%，2006～2015年臨沂市公路通車里程數(shù)逐年增長，即物流供給呈增長態(tài)勢，2015年臨沂市公路里程數(shù)達到27037.9公里，相比1994年增長了5倍。對貨運周轉(zhuǎn)量曲線進行分析可知，2004年之前，貨物周轉(zhuǎn)量一直保持平穩(wěn)狀態(tài)，2005年貨物周轉(zhuǎn)量急速增加，是2004年的3.844倍，2006年稍微回落后繼續(xù)增加，2008年貨物周轉(zhuǎn)量增加436.67%，自此至2015年，臨沂市貨運周轉(zhuǎn)量呈現(xiàn)增長的趨勢，即說明臨沂市物流需求逐年增加。綜上可知，物流供給與物流需求變化趨勢一致，近年來總體上都處于增長的趨勢，但是物流需求總是滯后于物流供給。

二、臨沂市物流業(yè)與經(jīng)濟增長關系的實證分析

（一）指標的選取

本文選取的指標：公路通車里程（LS）、貨物周轉(zhuǎn)量（LD）、國民生產(chǎn)總值（GDP）、批發(fā)零售貿(mào)易額（IWS）。

（二）數(shù)據(jù)來源及處理

本文的原始數(shù)據(jù)來自年臨沂市統(tǒng)計局編寫的《臨沂統(tǒng)計年鑒》，選取1995～2015年公路通車里程、貨物周轉(zhuǎn)量、批發(fā)零售貿(mào)易額、國民生產(chǎn)總值、規(guī)模以上固定資產(chǎn)投資對交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的投資額和規(guī)模以上固定資產(chǎn)投資對批發(fā)和零售業(yè)的投資額數(shù)據(jù)作為分析樣本。

為消除價格因素的影響，以1995年為基期的居民消費價格指數(shù)對相應的數(shù)據(jù)進行平減，得到各統(tǒng)計量的真實值，再分別對數(shù)值取自然對數(shù)，消除數(shù)據(jù)的異方差對模型分析和檢驗的影響得到LNLS、LNLD、LNGDP。

（三）ADF檢驗

對非平穩(wěn)時間序列進行回歸可能產(chǎn)生“偽回歸”現(xiàn)象，所以單位根檢驗對于檢查時間序列的平穩(wěn)性非常重要。對六個變量進行單位根檢驗發(fā)現(xiàn)原始序列均不平穩(wěn)，一階差分后通過平穩(wěn)性檢驗。

（四）格蘭杰因果分析

GDP、LS和LD三者進行格蘭杰因果檢驗，由Eviews軟件輸出結果可知：GDP是LS的因，但是LS不是GDP的因，WS是GDP的因，GDP也是WS的因，同時也是LD的因，LD是LS的因，LS同樣也是LD的因。

（五）VAR模型

第一，模型滯后期的選擇。因為LS、LD相互影響，所以選擇VAR模型，運用Eviews的VAR Lag order Selection Criteria（VAR滯后順序選擇標準）可以方便判斷出模型中變量最佳的滯后期。分析結果如表1。

根據(jù)赤池信息準則，模型滯后長度選擇2為其最佳值。

第二，模型參數(shù)估計。

根據(jù)輸出結果，可以寫出模型估計結果。

在統(tǒng)計量中，三個方程的擬合優(yōu)度R2分別為0.952039、0.965068、0.999453，說明方程具有較好的擬合度，尤其是第三個方程的擬合度非常好。

第三，模型的穩(wěn)定性判斷。只有VAR模型具有穩(wěn)定性，該模型才可以用于相關的預測與仿真。因此在得出模型之后需要進一步判斷其穩(wěn)定性。VAR模型穩(wěn)定的充分與必要條件是模型的AR特征多項式根（Root）的倒數(shù)都要在單位圓以內(nèi)（在以橫軸為實數(shù)軸，縱軸為虛數(shù)軸的坐標體系中，以原點為圓心半徑為的圓稱為單位圓），這些根的模都要小于1。特征根的分布如圖2所示，可以直觀地判斷根均在單位圓之內(nèi)，所以該模型是穩(wěn)定的。

三、結論與建議

通過以上分析可以得出結論：臨沂市物流需求與物流供給迅猛增長，但是物流需求總是滯后于物流供給，物流規(guī)模在迅速增加的同時容易受外部經(jīng)濟環(huán)境的影響，經(jīng)濟發(fā)展水平影響物流供給水平，物流供給與物流需求互為影響，批發(fā)零售業(yè)通過影響經(jīng)濟發(fā)展水平間接影響物流業(yè)的發(fā)展。根據(jù)VAR模型可短期預測臨沂市公路通車里程數(shù)和貨運周轉(zhuǎn)量。

根據(jù)以上結論本文給出以下建議：

第一，完善交通運輸設施，構建物流多式聯(lián)運服務。臨沂物流運輸體系較為單一，基本是以公路運輸為主，鐵路運輸比較薄弱，高鐵路線尚未完成，機場航線數(shù)量偏少，主要以國內(nèi)航線為主，阻礙了臨沂物流拓展國際化的空間。因此，公路運輸要積極對接“一帶一路”，其次擴大鐵路覆蓋面積，尤其推進高鐵建設進程，增加國際航線，充分發(fā)揮臨沂商品種類齊全質(zhì)優(yōu)價廉的優(yōu)勢，擴大臨沂商貿(mào)物流在國內(nèi)外的影響力。

第二，創(chuàng)新物流服務模式，擴大物流企業(yè)規(guī)模。臨沂市物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，相對比較分散且管理薄弱，盈利模式單一，服務功能貧乏，所以，一方面政府應該積極引導，引進物流人才，鼓勵企業(yè)創(chuàng)新物流服務模式，提供增值服務和供應鏈服務。另一方面促進物流業(yè)與金融業(yè)的合作，為企業(yè)提供優(yōu)惠的貸款政策以擴大企業(yè)規(guī)模。

第三，在保證傳統(tǒng)物流業(yè)發(fā)展的同時發(fā)展電子商務物流。臨沂市物流業(yè)與批發(fā)零售業(yè)關系密切，而批發(fā)零售業(yè)對外部經(jīng)濟環(huán)境反映較為敏感。如今電商的迅速崛起為臨沂市批發(fā)零售帶來機遇，建立“互聯(lián)網(wǎng)+臨沂商城”的新模式，不僅促進了批發(fā)零售業(yè)的發(fā)展，更為電子商務物流開辟了新的模式。

（作者單位為北京工商大學）

[基金項目：本文系北京工商大學學位與研究生教育2017年度研究項目，項目編號：2017XWYJS032；北京工商大學專業(yè)學位研究生培養(yǎng)模式示范點建設項目。]

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