低碳經(jīng)濟(jì)下汽車供應(yīng)鏈的管理
——以一汽大眾有限公司為例

劉文

低碳經(jīng)濟(jì)下汽車供應(yīng)鏈的管理
——以一汽大眾有限公司為例

劉文

隨著制造業(yè)水平的不斷提升，我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，但是在發(fā)展的背后我們不得不考慮環(huán)境資源的問(wèn)題。如何兼顧發(fā)展和環(huán)保是我們不得不面對(duì)的問(wèn)題，汽車產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要部分，面對(duì)著嚴(yán)峻的環(huán)境壓力，在低碳經(jīng)濟(jì)下實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就要考慮汽車的綠色供應(yīng)鏈，最大程度上減少碳排放量。本文分析低碳經(jīng)濟(jì)下汽車面臨的壓力，提出汽車供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變的建議，并以一汽大眾為案例分析汽車綠色供應(yīng)鏈帶來(lái)的改變。

低碳經(jīng)濟(jì)；一汽大眾；汽車供應(yīng)鏈

一、引言

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，人們對(duì)于物質(zhì)生活的要求也隨之提高，購(gòu)買汽車的家庭越來(lái)越多，汽車不再是一線城市富裕家庭的需求，二三線城市對(duì)于汽車的需求量日趨增多，未來(lái)十年我國(guó)汽車市場(chǎng)都將會(huì)處于一個(gè)擴(kuò)張的階段，這對(duì)于汽車企業(yè)既是一個(gè)機(jī)遇也是一個(gè)挑戰(zhàn)。但是隨著汽車保有量的提高，隨之帶來(lái)的是汽車尾氣的排放問(wèn)題，大量的有害氣體排放到空氣當(dāng)中，造成環(huán)境污染，如何平衡經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)是所有汽車企業(yè)需要考慮的問(wèn)題。

解決汽車低碳發(fā)展已經(jīng)不是單個(gè)汽車企業(yè)的事情，隨著全球化程度的加深，企業(yè)之間聯(lián)系密切，單個(gè)企業(yè)低碳發(fā)展效果微弱，整個(gè)汽車供應(yīng)鏈的低碳發(fā)展才能取得良好的效果。汽車供應(yīng)鏈指的是采購(gòu)原材料開(kāi)始，到半成品以及產(chǎn)成品的生產(chǎn)，再到通過(guò)一定的營(yíng)銷手段把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的整個(gè)過(guò)程，這樣一個(gè)完整的過(guò)程主要圍繞核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)物流、信息流、資金流的控制來(lái)完成這一過(guò)程，供應(yīng)鏈本質(zhì)上來(lái)說(shuō)是一個(gè)涉及多個(gè)方面多種因素的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。

二、低碳經(jīng)濟(jì)下汽車供應(yīng)鏈管理面臨的壓力

（一）政策的壓力

為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，國(guó)家相繼出臺(tái)了許多關(guān)于環(huán)保方面的政策法，國(guó)務(wù)院于2010年、2012年、2013年相繼提出《“十二五”節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》《關(guān)于加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的意見(jiàn)》。其中2012年出臺(tái)的《乘用車企業(yè)燃料消耗量核算辦法》提出實(shí)現(xiàn)2015年和2020年我國(guó)乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目標(biāo)，這一目標(biāo)對(duì)于汽車企業(yè)尤其是汽車制造企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的壓力，迫使企業(yè)通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)變來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的優(yōu)化。

（二）市場(chǎng)的壓力

發(fā)達(dá)國(guó)家制定了相關(guān)的綠色壁壘指標(biāo)，對(duì)于我國(guó)汽車產(chǎn)品有了明確的指標(biāo)要求，這對(duì)于汽車制造企業(yè)來(lái)說(shuō)又是一大壓力。例如，歐盟對(duì)于其境內(nèi)的汽車以及汽車相關(guān)產(chǎn)品的制造銷售過(guò)程實(shí)施了整車型式認(rèn)證制度（W V T A制度）。對(duì)于汽車的零部件含有的有害物質(zhì)有嚴(yán)格的限定值，只有汽車產(chǎn)品達(dá)到各項(xiàng)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，才允許被進(jìn)口并加入綠色稅制體系。除了外國(guó)市場(chǎng)的壓力，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在面對(duì)這越來(lái)越嚴(yán)峻的環(huán)境壓力以及政府大力的宣傳環(huán)保意識(shí)，更加傾向于選擇低碳排放的汽車。面對(duì)這一市場(chǎng)現(xiàn)狀，汽車企業(yè)不得不正視低碳的問(wèn)題，來(lái)贏得消費(fèi)者的青睞，從而獲得市場(chǎng)份額。

（三）競(jìng)爭(zhēng)的壓力

圖1所示的是2016年中國(guó)汽車銷量前十的集團(tuán)，前三個(gè)集團(tuán)分別是上汽集團(tuán)674.16萬(wàn)輛，占27%，東風(fēng)集團(tuán)427.67，占17%，一汽集團(tuán)310.57，占13%。這三家集團(tuán)中，東風(fēng)集團(tuán)的商用車銷量比較好，上汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)的乘用車銷量好，這三家集團(tuán)今年來(lái)都隨著低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，推出了環(huán)保車型。例如同屬大眾的上汽和一汽公司，引用了I S O14001環(huán)境管理體系，這一體系將環(huán)境因素融入到企業(yè)的全價(jià)值鏈中，除此之外，大眾還啟動(dòng)“藍(lán)·創(chuàng)未來(lái)-工廠”項(xiàng)目，該項(xiàng)目要求生產(chǎn)廠家通過(guò)技術(shù)升級(jí)、流程改造來(lái)達(dá)到低碳環(huán)保的要求。從2016年的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，上汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)表現(xiàn)出色。

圖1 2016年中國(guó)汽車銷量排名前十的企業(yè)資料來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

二、低碳經(jīng)濟(jì)下汽車供應(yīng)鏈的改變方向

汽車供應(yīng)鏈包括上游的采購(gòu)、中間的生產(chǎn)、下游的營(yíng)銷再加上供應(yīng)鏈過(guò)程當(dāng)中的物流問(wèn)題，以及整個(gè)汽車供應(yīng)鏈的體系構(gòu)成問(wèn)題，為了實(shí)現(xiàn)低碳環(huán)保的要求，我們就可以從供應(yīng)鏈的這幾個(gè)方面著手，包括供應(yīng)鏈體系、采購(gòu)、物流、制造和營(yíng)銷，最大程度上減少資源的浪費(fèi)和對(duì)環(huán)境的破壞。

（一）供應(yīng)鏈體系

關(guān)于如何構(gòu)建低碳條件下的供應(yīng)鏈體系，目前已經(jīng)形成了關(guān)于綠色供應(yīng)鏈研究。所謂綠色供應(yīng)鏈，是由密歇根州立大學(xué)制造協(xié)會(huì)于1996年提出的概念，這一概念指的是在整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程中要做到對(duì)環(huán)境的影響最小，對(duì)資源的利用最充分。在傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)之上，加入了從消費(fèi)者再回收利用的逆向供應(yīng)鏈的理念，將傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈從開(kāi)環(huán)完善成閉環(huán)的概念。

對(duì)于汽車供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)，綠色的汽車供應(yīng)鏈就包括了報(bào)廢汽車的回收問(wèn)題。圖二顯示了綠色汽車供應(yīng)鏈的一個(gè)簡(jiǎn)單流程。

圖2 綠色汽車供應(yīng)鏈

（二）采購(gòu)

采購(gòu)是指選擇上游的供應(yīng)商，在汽車供應(yīng)鏈當(dāng)中供應(yīng)商的零部件是否環(huán)保對(duì)于整個(gè)汽車產(chǎn)品來(lái)說(shuō)影響非常大，一旦汽車的零部件不滿足環(huán)保要求，那么整個(gè)汽車都將不滿足環(huán)保要求。因而，汽車制造企業(yè)要嚴(yán)格供應(yīng)商選擇標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行后續(xù)的培訓(xùn)和監(jiān)察。在選擇供應(yīng)商時(shí)不僅考慮供應(yīng)商的財(cái)務(wù)指標(biāo)，價(jià)格品質(zhì)問(wèn)題，還要考慮供應(yīng)商的環(huán)保指標(biāo)，選擇環(huán)境友好型的供應(yīng)商。

（三）物流

物流是汽車供應(yīng)鏈的一個(gè)重要組成部分，如何實(shí)現(xiàn)物流的低碳環(huán)保也是企業(yè)需要考慮的問(wèn)題。企業(yè)需要考慮自營(yíng)物流還是第三方物流，在運(yùn)輸配送的時(shí)候如何減少車輛的空載率，在不影響運(yùn)營(yíng)的情況下如何選擇碳排放最小的運(yùn)輸工具。在倉(cāng)庫(kù)方面，企業(yè)需要考慮是否自建倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)的面積，倉(cāng)庫(kù)貨物的擺放，這些細(xì)小的差異都將會(huì)影響資源是否充分利用，是否多產(chǎn)生了碳的排放。

（四）制造

在供應(yīng)鏈流程當(dāng)中，制造可能是產(chǎn)生碳排放最多的地方，如何減少制造時(shí)候的碳排放，實(shí)現(xiàn)綠色供應(yīng)鏈?zhǔn)敲恳粋€(gè)汽車企業(yè)都想解決的問(wèn)題。汽車制造業(yè)需要從產(chǎn)品的零部件就開(kāi)始考慮，考慮零部件的可拆解化、可回收利用的程度。零部件的模塊化也很重用，模塊化可以多個(gè)車型共用同一個(gè)零部件，很大程度上減少了資源的浪費(fèi)。

三、一汽大眾的案例分析

（一）一汽大眾有限公司簡(jiǎn)介

一汽大眾汽車有限公司成立于1991年，中德合資，是我國(guó)第一個(gè)按經(jīng)濟(jì)規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化大型乘用車生產(chǎn)企業(yè)。一汽大眾在20多年的發(fā)展中，表現(xiàn)優(yōu)異，在中國(guó)乘用車市場(chǎng)中處于一個(gè)領(lǐng)先地位。但是一汽大眾也面臨著上汽大眾，中國(guó)長(zhǎng)安等汽車集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，在可持續(xù)發(fā)展的要求之下，如何低碳環(huán)保地發(fā)展是一汽大眾面臨的一個(gè)問(wèn)題。

（二）一汽大眾的供應(yīng)商策略

一汽大眾在20多年的發(fā)展過(guò)程中帶動(dòng)了一大批的供應(yīng)商的發(fā)展壯大，更是帶動(dòng)了中國(guó)的供應(yīng)商體系的大進(jìn)步。目前，一汽大眾有600多家供應(yīng)商，在這些供應(yīng)商當(dāng)中本土的供應(yīng)商占據(jù)了半壁江山，本土供應(yīng)商中有90%都是跟隨著一汽大眾的發(fā)展而發(fā)展起來(lái)的。這些供應(yīng)商目前不僅僅作為一汽大眾的供應(yīng)商存在，有的供應(yīng)商已經(jīng)走向國(guó)際化的道路，例如福耀玻璃、華翔集團(tuán)等供應(yīng)商已經(jīng)成長(zhǎng)為一個(gè)非常成熟的公司了。一汽大眾實(shí)行的供應(yīng)商協(xié)同發(fā)展的策略可謂是獲得了很大的成功。

（三）一汽大眾的物流現(xiàn)狀

1.一汽大眾的庫(kù)存

庫(kù)存管理對(duì)于一個(gè)制造企業(yè)非常重要，庫(kù)存成本占企業(yè)成本的很大一部分，月末庫(kù)存產(chǎn)品的價(jià)值越高其庫(kù)存成本就會(huì)越高。如果企業(yè)能夠通過(guò)科學(xué)的庫(kù)存管理方式來(lái)減少庫(kù)存持有量就能減少企業(yè)的成本，提高企業(yè)的利潤(rùn)；除此之外，對(duì)于整個(gè)國(guó)家來(lái)說(shuō)優(yōu)化庫(kù)存水平可以促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的整體進(jìn)步。

一汽大眾的庫(kù)存存放分為三個(gè)部分，準(zhǔn)時(shí)化供貨、L I L A庫(kù)房、C KD庫(kù)房。準(zhǔn)時(shí)化供貨的零件不需要企業(yè)儲(chǔ)備庫(kù)存；L I L A庫(kù)房是在長(zhǎng)春同意租賃的用于存放距離較遠(yuǎn)的供應(yīng)商零件的庫(kù)房；C KD是用來(lái)存放進(jìn)口的零部件的廠房，是公司目前最大的廠房。企業(yè)目前庫(kù)存的策略是高低處的策略，即根據(jù)公司的銷售情況制定庫(kù)存的高儲(chǔ)和低處。這樣的一個(gè)庫(kù)存策略是一汽大眾經(jīng)過(guò)仔細(xì)考慮，最大程度上減少等本的同時(shí)節(jié)約了資源。

2.一汽大眾的配送運(yùn)輸

一汽大眾的物流配送主要是第三方物流和部分自營(yíng)物流相結(jié)合，從原材料及零部件到一汽大眾的輸入物流和從一汽大眾到汽車經(jīng)銷商的輸出物流都是外包給第三方物流。輸入物流外包給中國(guó)一汽進(jìn)出口公司，輸入物流外包給一汽大眾的全資子公司長(zhǎng)春陸捷物流公司，除此之外，一汽大眾的場(chǎng)內(nèi)物流采用的是自營(yíng)物流。

一汽大眾物流采用的信息化方面包括三個(gè)部分，供應(yīng)商和生產(chǎn)廠家之間運(yùn)用的是S AP系統(tǒng)和J IT準(zhǔn)時(shí)系統(tǒng)。第二部分是生產(chǎn)過(guò)程中的信息化，采用了S AP R3系統(tǒng)和INF O R系統(tǒng)，目前的系統(tǒng)不能做到生產(chǎn)車間零件的實(shí)時(shí)監(jiān)控，需要有人現(xiàn)場(chǎng)檢查，浪費(fèi)了人力和時(shí)間。第三部分是企業(yè)和經(jīng)銷商之間的信息系統(tǒng)，采用的是S AP R3系統(tǒng)和A I C O M系統(tǒng)，這一塊的系統(tǒng)和其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手上海大眾還存在一定的差距。所以在整個(gè)供應(yīng)鏈的流程當(dāng)中還做不到完全的信息化，而且還與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手存在差距，一汽大眾在信息化方面需要加大投入。

（四）一汽大眾的經(jīng)銷商策略

經(jīng)銷商是把汽車送到客戶手中的關(guān)鍵一環(huán)，處于供應(yīng)鏈的下游地位。經(jīng)銷商在供應(yīng)鏈當(dāng)中起到四大作用，資金平臺(tái)、物流平臺(tái)、推廣平臺(tái)、客戶平臺(tái)，如何協(xié)調(diào)管理好經(jīng)銷商將是核心企業(yè)盈利的一個(gè)關(guān)鍵要素。

目前一汽大眾的經(jīng)銷商分為大眾和奧迪兩大品牌授權(quán)經(jīng)銷商，其中大眾品牌800多家，奧迪400多家，網(wǎng)絡(luò)覆蓋率達(dá)到90%以上。一汽大眾在選擇這些經(jīng)銷商時(shí)不僅考慮其盈利能力，還會(huì)針對(duì)經(jīng)銷商有相關(guān)的培訓(xùn)，2015年還制定了4S店綠色經(jīng)營(yíng)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。公司積極構(gòu)建“用戶——經(jīng)銷商——廠家三方共贏”的經(jīng)銷商合作伙伴關(guān)系，推出了“三增三減”政策，其中三個(gè)增加項(xiàng)為基礎(chǔ)傭金、品牌投入、運(yùn)營(yíng)指導(dǎo)，三個(gè)減少項(xiàng)為財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)、配送時(shí)間和標(biāo)檢復(fù)雜性。

五、總結(jié)

面對(duì)日益變化的市場(chǎng)環(huán)境，如何在均衡收益和環(huán)保之間的關(guān)系、保持企業(yè)優(yōu)勢(shì)的前提下獲得進(jìn)一步的發(fā)展？這是每一個(gè)企業(yè)都需要考慮的問(wèn)題，正如管理大師馬丁·克里斯托弗所說(shuō)：21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)不再是企業(yè)和企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)需要考慮環(huán)境問(wèn)題，在獲得經(jīng)濟(jì)發(fā)展、營(yíng)業(yè)盈利的同時(shí)做到可持續(xù)發(fā)展。汽車企業(yè)需要考慮如何確定上游供應(yīng)商中，低碳指標(biāo)占供應(yīng)商選擇的比較；下游經(jīng)銷商如何協(xié)同合作，在低碳的營(yíng)銷方式下取得良好的營(yíng)銷效果；物流如何合理地規(guī)劃運(yùn)輸路線，選擇運(yùn)輸方式。汽車企業(yè)考慮到汽車供應(yīng)鏈的每一方面才能夠?qū)崿F(xiàn)綠色供應(yīng)鏈，既為自身的發(fā)展謀求新高度，也為環(huán)境的優(yōu)化提供一份努力。

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F270

A

1008-4428（2017）10-21-03

劉文，女，江蘇泰州人，上海海事大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院碩士，研究方向：企業(yè)管理。