自駕游市場的發(fā)展現(xiàn)狀和未來剖析

蘆祎

摘要：自駕游已經(jīng)成為除跟團游和自由行以外的第三大旅游方式，具有多元化和差異化的特性，滿足不同年齡層消費者伸縮自如的需求。然而，目前存在的道路安全、旅游信息匱乏以及產(chǎn)品單一化等問題阻礙了自駕游市場的發(fā)展。文章從行業(yè)競爭模式出發(fā)，分析旅游平臺如何更好的運營，以及政府如何落實道路等基礎設施的建設等方面，實現(xiàn)我國自駕游市場的健康發(fā)展。

關鍵詞：自駕游；差異化定位；基礎設施建設；旅游信息匱乏

一、引言

由于人們工作和生活壓力的逐漸增加，利用長短假期出去旅游成為備受歡迎的休閑方式，旅游市場的蓬勃發(fā)展已經(jīng)成為我國經(jīng)濟增長的一大動力，預計2020年，旅游市場對于GDP的貢獻達到5%。

而隨著社會經(jīng)濟的進步和生活水平的提高，傳統(tǒng)的跟團游已經(jīng)不能滿足人們對于旅游中自由和放松態(tài)度的追求，自由行甚至自駕游等方式受到消費者的青睞。目前，自駕游在我國的發(fā)展處于探索階段，無論是產(chǎn)業(yè)的上下游還是自駕游的周邊行業(yè)的發(fā)展模式還不清晰，運營結構也不明朗。因此，剖析自駕游市場的發(fā)展現(xiàn)狀，根據(jù)診斷問題對未來市場走向作出預測是十分有必要的。

二、自駕游介紹

（一）自駕游的概念

自駕游（self-driving tour）顧名思義自己駕車出游。2006年首屆中國自駕高峰論壇對自駕游的定義是有組織、有計劃，以自駕車為主要交通手段的旅游形式，它是有別于傳統(tǒng)的集體參團旅游的一種新的旅游形態(tài)，為消費者提供了自由的發(fā)揮空間，消費者可以根據(jù)自己的時間、精力、財力等差異化特點安排行程。自駕游最早興起于20世紀中期的美國，由于汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，進而推動了旅游業(yè)的發(fā)展，漸漸地在西方國家流行開來。我國自駕游產(chǎn)業(yè)的形成與發(fā)展是21本世紀，建立在經(jīng)濟高速發(fā)展、基礎設施持續(xù)改善、人民經(jīng)濟水平日益提高的基礎之上，其發(fā)展?jié)M足了消費者多元化和個性化的旅游體驗需求，為有一定消費水平和時間精力的年輕人所鐘愛，大大刺激了旅游市場整體經(jīng)濟的增長。

（二）自駕游的現(xiàn)狀分析及特點

自2015年開始，我國自駕游市場整體規(guī)模增速迅猛，達到44.3億元，預計未來隨著行業(yè)競爭者更多的加入以及整條產(chǎn)業(yè)鏈更為成熟的發(fā)展，在整個旅游領域占據(jù)更大的比例。

我國自駕游群體數(shù)量巨大，年齡結構層次較豐富，既有老年人、中年人也有年輕人和兒童，不同年齡段根據(jù)個人情況制定相應的自駕計劃出行。另外，我國的道路基礎設施的建設已經(jīng)趨于完善，無論是汽車行業(yè)的市場保有量仍處于增長的狀態(tài)，還是中國人口總量的增加以及人口結構的調整，會有更多的人加入自駕游群體，并且具有持續(xù)的消費能力。

自駕游團體主要由家庭和企業(yè)出游構成。尤其在國家法定假日的短期假期中，以家庭親子活動或者企業(yè)團隊建設為初衷，選擇離居住地較近的周邊地區(qū)作為目的地是主要的流行方式。對于一些中長途的旅行，個體往往會選擇參加自駕俱樂部，俱樂部作為自駕游整合平臺，通過減少信息不對稱問題，可以大大降低消費者在營地選擇、旅行工具、住宿安排等方面浪費的時間和精力成本。

當然，自駕游的興起也帶來了很多周邊的需求。首先，自駕游帶動了轎車、越野車以及房車需求的增長，進而刺激了汽車維修保險行業(yè)的發(fā)展。其次，自駕游擺脫了傳統(tǒng)跟團游的逛景點拍照的束縛，帶給人們更為自由的活動選擇，從而產(chǎn)生了一些探險活動、戶外活動的興起，同時，人們有更多的時間投入到購物和餐飲享受上，改變了消費結構，豐富了旅游需求。

三、自駕游市場的行業(yè)競爭分析

自駕游產(chǎn)業(yè)鏈結構清晰，上游供應鏈較多，主要有交通、住宿、景點門票、本地吃玩等消費產(chǎn)品；中游的核心企業(yè)——大型旅游運營商，主要包括處于客源地的組團社、大旅行社和大型網(wǎng)站，作為產(chǎn)品的“分銷商”，又是旅游產(chǎn)業(yè)鏈的“資源整合者”，掌握了大量游客信息及市場話語權，在整合上下游資源時，也幫助旅游產(chǎn)業(yè)制定產(chǎn)品和渠道策略；下游的旅游服務供應商分別面向企業(yè)以及面向少數(shù)旅游者，實現(xiàn)旅游產(chǎn)品的交易完成?？v觀境內自駕游產(chǎn)業(yè)上下游參與者較廣，從最終面向消費者的活動的服務商來看，基本分為四類：設有自駕游頻道的OTA、自駕游創(chuàng)業(yè)企業(yè)、戶外用品廠商和其余傳統(tǒng)從業(yè)者。

目前設有自駕游頻道的在線平臺OTA僅有途牛、驢媽媽、攜程三家。其產(chǎn)品大多來源于渠道代理商，中間環(huán)節(jié)復雜，主要由“酒店+景點門票”的形式組成，甚至攜程直接在旅游一級頻道下的“酒店+景點”二級分類旁標注了自駕游字樣的小角標。這類產(chǎn)品雖然有著明顯的地域差異性，帶給消費者較強的消費沖擊，但是實際上，我們無法將這類僅僅將住宿和門票打包起來的產(chǎn)品稱為是真正的自駕游，它沒有考慮到游客選擇自駕的核心目的，忽略了游客的旅游體驗。

行業(yè)里的自駕游創(chuàng)業(yè)企業(yè)有很多，尤其是近幾年發(fā)展的非常迅速，大到開有公司的自駕中國、玩的嗨、快點自駕，小到做微信公眾號推廣到周圍朋友的微商，創(chuàng)業(yè)者都希望通過自己對消費者差異性的洞察和分析，定位到特定的游客人群，開啟自己自駕產(chǎn)品的營銷。這類產(chǎn)品由基本的“打包產(chǎn)品+差異化”、多元化的增值服務組成，切實從消費者的需求出發(fā)，即使在價格方面優(yōu)勢略低于已經(jīng)成熟的OTA，其核心價值也足夠吸引大部分有經(jīng)濟實力并且希望獲得較好體驗的消費者。

隨著自駕游漸漸包含了戶外活動，近兩年部分做戶外用品的廠商、經(jīng)銷商迫于業(yè)務運營的利潤過低等原因，紛紛轉型做戶外活動，有的拓展到自駕游產(chǎn)品從服裝到露營用具的一體化產(chǎn)品的打包。這些企業(yè)利用客戶對品牌的粘性，相信原有的產(chǎn)品，打開自駕產(chǎn)品的市場。

最后，還有最具特色的線下自駕游，如：品牌車友會、自駕游俱樂部等形式。隨著私家車的普及參與者逐漸增加，然后在論壇、社區(qū)等線上社交平臺進行線上活動宣傳組織。自駕俱樂部推出的活動多基于本地，信息化差，缺少標準化自駕產(chǎn)品。車友會則是以活動形式增強用戶對汽車品牌的忠誠度及汽車周邊產(chǎn)品售賣。

四、目前存在的一些問題endprint

自駕游作為新型的旅游方式，無論是出游路線的規(guī)劃還是交通工具的選擇，都在探索過程中存在一定的問題，這些矛盾的出現(xiàn)一方面展現(xiàn)著自駕游與其他出行方式的差異性和獨特性，另一方面也暴露了我國旅游市場的不完善以及經(jīng)濟發(fā)展中的亟待解決的問題。

首先，自駕游路線在開采方面尚不成熟，并且道路等社會基礎設施的不完善阻礙了該行業(yè)的發(fā)展。目前我國南方的自駕路線主要有珠海長隆、杭州宋城、深圳華僑城等，由于南方的經(jīng)濟總體實力較強，自駕成本較低；而北方的自駕路線除了周邊的農家樂度假村意外，著名的川藏線、陜甘寧、內蒙一線等路線都由于基礎設施和旅游信息的不完善發(fā)展滯緩。如路途上，加油站、緊急救助站、汽車旅館、目的地地圖等交通信息的匱乏，以及旅游目的地的旅游產(chǎn)業(yè)不發(fā)達，消費者在食宿方面都無法得到相應的滿足。

營地方面，美國有露營地16500個，歐洲有營地約25000個。我國有一定規(guī)模、能正常運營的露營地不足500家，分別是美國、歐洲的3%和2%。但是，美國900平方公里，平原為主，中國960萬平方公里，山地為主，美國生活3億人，中國生活13億人。因此，從國外營地發(fā)展來看，涉及到基礎設施的建設與配套，這些都需要政府的支持。因此，在技術經(jīng)驗和操作模式上需要尋求效率提高的方式。

其次，旅游者自身的安全問題未能得到相應的保障。自駕游能夠實現(xiàn)的基本保障是目前面對的主要問題。一方面，由于自駕路線路途較遠，難免發(fā)生駕駛者疲勞駕駛、對周遭環(huán)境路況不熟悉、超速駕駛等問題，從而造成了高速路上交通事故頻發(fā)，交通路況堵塞的一系列問題。另一方面，由于區(qū)域發(fā)展不均衡的現(xiàn)狀，消費者在旅游地常常面臨住宿條件設施差，氣候以及餐飲習慣不適應等問題。同時，國內的保險市場上幾乎沒有完全針對自駕車旅游過程中的風險進行承保的相關產(chǎn)品，車輛和駕駛人員的安全問題無法得到令消費者放心的保障。

最后，自駕游的信息不對稱問題嚴重。相比于一些知名的旅游地，如重慶、麗江古城等地已有非常成熟的旅游體系，線上的信息公開化十分明朗。而大部分的自駕游目的地，游客在網(wǎng)上查詢相關旅游內容時，無法得到滿意的結果，或者網(wǎng)上的信息與實際情況存在著較大的出入，造成了出行的不便和誤會。同時，也有學者研究國內很多值得開發(fā)的旅游地，因為旅游信息服務的缺失而人煙稀少，阻礙了當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。

以上的問題是自駕游在探索過程中遇到的障礙，造成了消費者自駕時的體驗感較差。因此，旅游業(yè)應該從服務信息入手，了解不同層次消費者的具體需求，對其進行差異化定位，抓住自駕游服務的核心價值，從而帶動周邊產(chǎn)業(yè)的興起，優(yōu)化整個自駕游領域的服務體系。

五、未來的發(fā)展前景

自駕游市場的未來可期，首先有政策方面的支持。在2016年的兩會上，李克強總理指出要增強消費拉動經(jīng)濟增長的基礎作用，落實帶薪休假制度，加強旅游交通、景區(qū)景點、自駕車營地等設施建設，規(guī)范旅游市場秩序，迎接正在興起的大眾旅游時代。目前，由于營地的建設受到政策的大力支持，而尚未開發(fā)的或者已經(jīng)開發(fā)但不完善的線路仍是一片藍海，一些規(guī)劃部門可以與旅游公司合作，借鑒政府資源，打造滿足消費者需要的營地條件。雖然基礎建設的具體實施落實過程較為漫長，但仍為自駕游消費者提供了利好的信息。

就市場競爭的未來格局而言，旅游電商具有多方優(yōu)勢：擁有全國性豐富的旅游資源；產(chǎn)品銷售在線上，因此不受地域限制，受眾更為廣泛；而汽車租賃公司擁有車輛資源，是自駕游中基礎的一環(huán)，滿足無車人士及遠程旅游人士的自駕游需求。如果二者可以結合的話，可以降低消費者在選擇過程中的成本，并且在旅游產(chǎn)品同質化的現(xiàn)狀下產(chǎn)生差異性，從而脫離價格戰(zhàn)的斗爭。2016年，飛豬已與國內租車平臺惠租車達成合作，實現(xiàn)平臺和資源共享，旨在提供更精準的海外自駕游旅行產(chǎn)品和服務。同年，攜程與惠租車簽署合作協(xié)議，攜程用車平臺將與惠租車的海外專車產(chǎn)品進行信息共享和資源整合?？梢?，類似這樣將產(chǎn)業(yè)鏈中不同的兩環(huán)進行兼并收購可以大大提高資源的合理利用，減少不必要的成本。

目前自駕游已經(jīng)成為除跟團游、自由行之外的第三大旅游形態(tài)，要整合這個市場的話，必須整合相應的資源，比如跟團游中，海航戰(zhàn)略投資途牛旅游網(wǎng)；首旅集團110億收購如家酒店來降低產(chǎn)品成本；港中旅收購英國布賴頓酒店集團。自駕游市場中，若要實現(xiàn)游客可以任意選擇地點并且安全便捷的到達的話，商家需要整合與車相關的資源，如汽車維修、汽車加油、自駕游保險及汽車美容等細分領域。

六、總結

隨著人們對自駕游定義的不斷改變，自駕游市場也在不斷地更新。人們在選擇出游時消費不斷升級，同時也帶動了不同行業(yè)的發(fā)展。盡管在道路安全、車輛保險、服務信息方面存在著一定的問題，本文認為自駕游市場的未來發(fā)展空間還是很大的。政府方面要不斷加強道路等基礎設施的建設，以及規(guī)范出游營地的環(huán)境。旅游平臺需要從消費者的差異化消費需求出發(fā)，合理和整合上下游資源，盡可能的降低成本，實現(xiàn)自駕平臺一體化。長期以往，我國的自駕游產(chǎn)業(yè)體系會不斷完善和進步。

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（作者單位：鄭州市實驗高級中學）endprint