我國快遞物流園區(qū)的建設(shè)成效、困境及升級途徑

張楠　李群　王磊

摘 要：快遞物流園區(qū)的建設(shè)是推動我國物流業(yè)規(guī)?；l(fā)展的重大舉措，目前已取得了令人鼓舞的階段性成果。然而，現(xiàn)今快遞物流園區(qū)建設(shè)中依然面臨著整體專業(yè)服務(wù)能力差、缺乏科學(xué)規(guī)劃、融資難度大等問題，阻礙了我國快遞物流園區(qū)建設(shè)進(jìn)程?；诖耍疚氖紫确治隽宋覈爝f物流園區(qū)的建設(shè)成效，深入剖析了我國快遞物流園區(qū)建設(shè)面臨的困境，進(jìn)而提出了相應(yīng)的升級途徑，旨在快速推動我國快遞物流園區(qū)的良性健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：快遞物流園區(qū)；建設(shè)成效；困境；升級途徑

近年來，我國快遞行業(yè)發(fā)展迅速，業(yè)務(wù)規(guī)模已穩(wěn)居世界第一。2017年5月29日，北京國際服務(wù)貿(mào)易交易會重點(diǎn)研討了我國快遞行業(yè)的發(fā)展方向，其中，在打造快遞物流園區(qū)時提出，將建設(shè)京津冀、長三角、珠三角等重點(diǎn)區(qū)域改革先行區(qū)、轉(zhuǎn)型提效示范區(qū)和高端引領(lǐng)服務(wù)區(qū)，鼓勵培育具有國際先進(jìn)水平的快遞物流園區(qū)發(fā)展。由此，我國各地應(yīng)借助國家政策支持，順應(yīng)快遞業(yè)發(fā)展趨勢，建設(shè)一批示范效應(yīng)好、服務(wù)水平高、盈利能力強(qiáng)的優(yōu)質(zhì)快遞物流園區(qū)。

一、我國快遞物流園區(qū)的建設(shè)成效

（一）政府重視快遞物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)，交通區(qū)位優(yōu)勢得到良好發(fā)揮

隨著我國快遞行業(yè)的迅速發(fā)展，快遞業(yè)務(wù)量與日俱增，當(dāng)前的快遞網(wǎng)絡(luò)已很難滿足行業(yè)發(fā)展需求，各地紛紛建設(shè)快遞物流園區(qū)，旨在推動快遞業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長。據(jù)中國物流協(xié)會發(fā)布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截止2016年底，政府參與規(guī)劃的快遞物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目占比高達(dá)79%。同時，已建園區(qū)周邊具備公路的比例為85%，具有鐵路的比例為23%，具有港口碼頭的比例為16%，具有機(jī)場運(yùn)輸條件的比例為7%，園區(qū)同時具備兩種及以上的交通鏈接比例高達(dá)62%。地方政府在主導(dǎo)快遞物流園區(qū)規(guī)劃中，也充分發(fā)揮當(dāng)?shù)氐慕煌▍^(qū)位優(yōu)勢。如2017年3月，新疆阿克蘇市在地區(qū)行署推動下，啟動了快遞分撥物流園項(xiàng)目，將引進(jìn)13家快遞企業(yè)入園發(fā)展，形成規(guī)模效應(yīng)。在園區(qū)規(guī)劃建設(shè)中，阿克蘇市地區(qū)行署提出“政府主導(dǎo)、市場運(yùn)作”的發(fā)展模式，充分發(fā)揮政府在快遞分撥物流園建設(shè)中的作用。并且，阿克蘇市利用地區(qū)公路、鐵路與航空組成的多系統(tǒng)交通網(wǎng)絡(luò)，并且依托“一帶一路”和“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”區(qū)位優(yōu)勢，計劃用兩年時間，打造地區(qū)最大快遞物流中心，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新活力。當(dāng)前我國許多快遞物流園區(qū)，當(dāng)?shù)卣谝?guī)劃建設(shè)中發(fā)揮了一定引導(dǎo)作用，尤其是注重發(fā)揮地區(qū)交通區(qū)位優(yōu)勢。

（二）多方主體參與園區(qū)投資，政策性資金支持力度不斷加大

快遞物流園區(qū)開發(fā)建設(shè)是地產(chǎn)業(yè)投資的重要組成部分。近年來，隨著我國快遞物流業(yè)的迅猛發(fā)展，越來越多的投資商將投資轉(zhuǎn)向快遞物流園區(qū)。目前，投資建設(shè)快遞物流園區(qū)的主體不僅有快遞物流商和傳統(tǒng)地產(chǎn)商，還有國內(nèi)外各種投資基金，甚至阿里巴巴、京東等電子商務(wù)商家也紛紛加入園區(qū)投資主體行列，進(jìn)一步凸顯現(xiàn)了快遞物流園區(qū)投資主體的多元化趨勢。如2017年3月，山西省太原市啟動山西快遞集結(jié)園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目，同時成立山西快遞電商物流產(chǎn)業(yè)投資基金。該項(xiàng)目吸引了眾多資本，融資規(guī)模達(dá)50億元，該資金由中魯物流、金利行資本、深圳正鼎泰基金牽頭，聯(lián)合國內(nèi)外領(lǐng)先物流企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)共同籌備。此外，雖然目前大多數(shù)快遞物流園區(qū)建設(shè)資金，主要來源于自籌，但國內(nèi)金融機(jī)構(gòu)貸款和國家財政預(yù)算的投資比重也在逐年增加，且增長幅度較大。據(jù)中國物流協(xié)會調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截止2016年底，我國快遞物流園區(qū)建設(shè)投資中，國家預(yù)算資金和政策貸款比例分別為38%和62%，較去年均增長7.2%。這表明我國快遞物流園區(qū)的建設(shè)，不僅得到了多方主體的關(guān)注和投資，也得到了政府和金融機(jī)構(gòu)在資金方面的支持，進(jìn)一步為園區(qū)建設(shè)提供了資金保障。

（三）園區(qū)業(yè)務(wù)功能不斷增加，增值收益穩(wěn)步上升

隨著快遞業(yè)務(wù)的迅速增長，快遞物流園區(qū)不斷增加和優(yōu)化業(yè)務(wù)功能，提升園區(qū)綜合服務(wù)能力。通過整合物流、信息流和資金流，我國快遞物流園區(qū)不斷創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式和服務(wù)流程，提高園區(qū)各種資源運(yùn)作效率。目前，從快遞物流園區(qū)業(yè)務(wù)范圍來看，傳統(tǒng)倉儲、運(yùn)輸和配送仍是主導(dǎo)業(yè)務(wù)，但流通加工、金融物流及其他業(yè)務(wù)也在逐步開展，甚至發(fā)展勢頭良好。據(jù)中國物流協(xié)會網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，截止2016年底，我國快遞物流園區(qū)提供金融物流服務(wù)功能、加工服務(wù)功能的比例分別為39%、58%。提供停車服務(wù)的園區(qū)比例為93%，提供餐飲、住宿及安保等服務(wù)的占比超過70%以上，提供信息服務(wù)和工商服務(wù)的園區(qū)比例分別為81%和56%。例如，貴州快遞物流集聚區(qū)，業(yè)務(wù)涉及快遞配送、倉儲物流、電子商務(wù)、市場服務(wù)康體養(yǎng)老、會議會展、旅游文化等，2016年該園區(qū)吞吐快件3.24億票，完成產(chǎn)值超過21.3億元。同時，該園區(qū)帶動就業(yè)3900人，解決本地就業(yè)達(dá)2100人，其中精準(zhǔn)扶貧戶有650余人，累計就業(yè)創(chuàng)收14.04億元?？梢?，隨著我國快遞物流園區(qū)業(yè)務(wù)種類不斷增加，服務(wù)功能趨于全面化，帶來的增值收益也會穩(wěn)步上升。

（四）信息化建設(shè)不斷深入，實(shí)體與網(wǎng)絡(luò)平臺持續(xù)融合

隨著信息技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，物流信息系統(tǒng)已成為提高快遞物流園區(qū)服務(wù)效率的重要手段，信息化投入也成為園區(qū)建設(shè)的重要組成部分。據(jù)中國物流協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，我國快遞物流園區(qū)中，信息化投資100萬元以上的比例為69%，其中，投資金額1億元以上的占比7%。中國物流協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)還顯示，當(dāng)前快遞園區(qū)信息系統(tǒng)開發(fā)仍以委托定制為主，自行開發(fā)為輔，占比分別為51%和29%。如呼和浩特市2016年啟動建設(shè)的城發(fā)惱包快遞園區(qū)，不僅整合了快遞物流車輛、城環(huán)便民市場、城發(fā)公司熱源點(diǎn)、快遞企業(yè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)及社區(qū)服務(wù)中心等資源，還通過線上平臺實(shí)現(xiàn)了物流信息透明化、資金流動便捷化及配送效率高效化等服務(wù)。隨著國家信息化物流運(yùn)作水平的持續(xù)深入，快遞物流服務(wù)虛擬平臺快速落地，與快遞物流園區(qū)實(shí)體平臺之間的協(xié)作也正不斷展開。這既提高了快遞物流園區(qū)平臺的物流信息服務(wù)能力，又深入推動了快遞物流園區(qū)的智能化發(fā)展。

二、我國快遞物流園區(qū)建設(shè)面臨的困境

（一）園區(qū)整體專業(yè)服務(wù)能力薄弱，制約快遞物流園區(qū)建設(shè)

雖然我國快遞物流園區(qū)的建設(shè)已經(jīng)取得了一定的成效，園區(qū)功能也逐漸健全。但是由于發(fā)展處于初級階段，所以園區(qū)整體專業(yè)服務(wù)能力依然較弱。目前，我國大部分快遞物流園區(qū)服務(wù)內(nèi)容與功能相較單一，僅局限于庫房貨場出租和物流設(shè)備租賃方面，造成快遞物流園區(qū)招商效果不佳。以遼寧省葫蘆島市興城大紅門快遞物流園區(qū)為例，該園區(qū)僅有6家快遞公司入駐，包括順豐快遞、京東快遞、鐵五快運(yùn)、申通、圓通和韻達(dá)快遞。并且，該快遞物流園區(qū)僅為上述6家快遞公司提供簡單門市租賃與倉儲庫房租賃服務(wù)。此外，目前快遞物流園區(qū)缺乏一體化的物流服務(wù)管理。以廣西電商快遞物流園區(qū)為例，園區(qū)建設(shè)時計劃打造一體化的現(xiàn)代物流商貿(mào)中心，但目前只是可以簡單提供物流倉儲集散、物流專線快遞、城市配送、貨物倉儲等服務(wù)，難以提供專業(yè)化的稅務(wù)、工商、報關(guān)與報檢等政務(wù)服務(wù)以及供應(yīng)鏈設(shè)計、咨詢、金融、法律與貿(mào)易會展等新型服務(wù)，許多有意向的企業(yè)因無法提供專業(yè)化的物流服務(wù)而無法合作。整體來說，當(dāng)前我國快遞物流園區(qū)的整體專業(yè)服務(wù)能力較為薄弱，不僅喪失了其他經(jīng)營收入途徑，也嚴(yán)重阻礙了快遞物流園區(qū)建設(shè)的進(jìn)程。

（二）缺乏科學(xué)規(guī)劃，快遞物流園區(qū)盲目建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重

現(xiàn)階段我國快遞物流園區(qū)由于缺乏科學(xué)規(guī)劃，盲目建設(shè)現(xiàn)象比較嚴(yán)重，而外國發(fā)達(dá)國家在園區(qū)規(guī)劃中經(jīng)驗(yàn)較為豐富。如物流先進(jìn)大國德國，快遞物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)劃要求極為嚴(yán)格，需鄰接港口、鐵路編組站等重要交通樞紐區(qū)域；且周邊應(yīng)具有高速公路網(wǎng)及兩種以上運(yùn)輸方式。同時，規(guī)劃要考慮經(jīng)濟(jì)合理性、環(huán)境保護(hù)與生態(tài)平衡的要求。德國按照上述要求，進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，目前在全國范圍內(nèi)建設(shè)35家快遞物流園區(qū)。這些園區(qū)構(gòu)成了一個緊密連接園區(qū)網(wǎng)絡(luò)，園區(qū)之間和園區(qū)內(nèi)部呈現(xiàn)出高度的組織化、集聚化和集約化特征，提高了德國快遞物流的效率。相較我國的快遞物流園，如江蘇省徐州市雙樓快遞物流園區(qū)與淮海智慧快遞物流園區(qū)在建設(shè)規(guī)劃中，存在諸多問題，雖然考慮了周圍有高速公路網(wǎng)及經(jīng)濟(jì)合理性等標(biāo)準(zhǔn)，但并未將徐州發(fā)達(dá)的鐵路編組站納入規(guī)劃范圍，導(dǎo)致兩個快遞物流園區(qū)未能充分發(fā)揮交通樞紐中心地帶優(yōu)勢。同時，雙樓快遞物流園區(qū)與淮海智慧快遞物流園區(qū)的建設(shè)，由于選址位置過于接近，導(dǎo)致兩家園區(qū)之間經(jīng)常發(fā)生惡性競爭，園區(qū)資源無法得到高效利用，制約了徐州市快遞物流園區(qū)建設(shè)進(jìn)程。類似這樣的園區(qū)規(guī)劃不合理、盲目建設(shè)等問題在我國其他區(qū)域也存在。

（三）投資回報期長，快遞園區(qū)建設(shè)融資難度大

由于快遞物流園區(qū)需要培育發(fā)展，且需要一定的發(fā)展期才能形成較為可觀的收益，這樣會拉長投資回報期，進(jìn)而導(dǎo)致融資困難。例如，2015年，廣西啟動了玉林電子商務(wù)快遞物流園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目，并公開發(fā)布招商信息。廣西常運(yùn)物流與廣西創(chuàng)聯(lián)物流兩家企業(yè)先后考察了快遞物流園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目，了解到該項(xiàng)目計劃前期總投資高達(dá)24億元，投資回收周期長達(dá)5年-8年。這與兩家企業(yè)預(yù)計2-3年投資回收期的目標(biāo)相違背，并且24億元的投資規(guī)模增加了資金流動風(fēng)險和收益風(fēng)險。最后，兩家企業(yè)收回了對玉林電子商務(wù)快遞物流園區(qū)項(xiàng)目的投資意向，致使該項(xiàng)目至今仍在籌資建設(shè)中。在此情境下，快遞物流園區(qū)建設(shè)融資問題已成為重大難題。此外，以內(nèi)資的投資基金為例，我國基金成本偏高，僅融資成本率高達(dá)12%。加上發(fā)行、管理等費(fèi)用，年投資回報率最低要達(dá)到18%，才能抵消各項(xiàng)費(fèi)用累計成本，而大部分快遞物流園區(qū)滿足不了這一要求，要想獲得規(guī)?；l(fā)展，只能依靠國家扶持。如六盤水快遞物流園區(qū)，由于前期投資規(guī)模大，年投資回報率僅能達(dá)到16%左右，導(dǎo)致投資基金一直未將其納入投資范圍，加劇了該快遞物流園區(qū)融資難度，建設(shè)一直以來較為緩慢。可見，當(dāng)前我國大部分快遞物流園區(qū)建設(shè)的投資回報期較長，許多企業(yè)不愿參與園區(qū)投資項(xiàng)目，導(dǎo)致園區(qū)建設(shè)融資難度加大。

（四）快遞物流園區(qū)建設(shè)征地困難，阻礙園區(qū)建設(shè)進(jìn)程

目前在快遞物流園區(qū)規(guī)?；ㄔO(shè)進(jìn)程中，征地困難也是園區(qū)建設(shè)面臨的主要困境之一。據(jù)中國物流協(xié)會第四次物流園區(qū)調(diào)查報告數(shù)據(jù)顯示，有41%的快遞物流園區(qū)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，征地難是妨礙園區(qū)建設(shè)的重大阻力。同時，雖然當(dāng)前財政部出臺了物流（快遞）企業(yè)大宗商品倉儲用地土地使用稅優(yōu)惠政策，按所屬土地等級適用稅額標(biāo)準(zhǔn)的50%計征城鎮(zhèn)土地使用稅。但在具體落實(shí)中，該項(xiàng)政策未能發(fā)揮促進(jìn)快遞物流園區(qū)發(fā)展的效果。地方政府通過出讓低等級土地或抬高土地標(biāo)準(zhǔn)等級，增加了快遞物流園區(qū)的建設(shè)成本。例如，山東已建快遞物流園區(qū)，2016繳納土地使用稅為3元/㎡。2017年土地使用稅減半政策實(shí)施后，地方政府提高土地等級，相應(yīng)的土地使用稅率升高，減半政策不能覆蓋高等級土地，導(dǎo)致2017年擬建類似園區(qū)土地使用稅將高達(dá)14元/㎡，這無疑增加了快遞物流園區(qū)的建設(shè)成本，也在一定程度上加大了園區(qū)建設(shè)的征地難度。安徽與江蘇等省份也通過提高土地等級和單位面積稅率等手段，也造成快遞物流商家土地使用稅收負(fù)擔(dān)加重，降低了區(qū)域園區(qū)建設(shè)的積極性。

三、加快我國快遞物流園區(qū)建設(shè)的升級途徑

（一）圍繞大通道重要節(jié)點(diǎn)積極布局，為園區(qū)拓展國際快遞業(yè)務(wù)奠定基礎(chǔ)

2015年，國家開始實(shí)施一帶一路”戰(zhàn)略，這擴(kuò)大了國際快遞業(yè)務(wù)的需求，對于我國的快遞業(yè)發(fā)展具有重要意義。在此背景下，我國各地方政府部門應(yīng)抓住重要契機(jī)，采用諸多政策措施，并在快遞物流園區(qū)大通道主要環(huán)節(jié)主動進(jìn)行布局。在交通基礎(chǔ)設(shè)施好、口岸通關(guān)便利、政策支持力度大的區(qū)域，合理布局建設(shè)快遞物流園區(qū)，形成國際化的產(chǎn)業(yè)群。并且，充分利用國家“一帶一路”沿線的交通走廊與區(qū)域城市戰(zhàn)略，并借助鄭新歐、渝新歐與義新歐等“中歐班列”開通的新契機(jī)，積極滿足相關(guān)城市與區(qū)域的快遞物流園區(qū)需求，進(jìn)而轉(zhuǎn)變效益低的快遞物流輸送方向。此外，在建設(shè)快遞物流園區(qū)過程中，應(yīng)積極順應(yīng)跨境電子商務(wù)發(fā)展趨勢，加強(qiáng)跨境物流功能的發(fā)揮、通過物流各能力等方面建設(shè)，為開展國際化快遞物流業(yè)務(wù)奠定基礎(chǔ)。

（二）構(gòu)建園區(qū)信息共享機(jī)制，提供專業(yè)化物流服務(wù)

相關(guān)部門應(yīng)整合快遞物流園區(qū)現(xiàn)有信息資源，規(guī)定與規(guī)范快遞物流信息平臺接口。要加速推廣快遞物流園區(qū)管理、技術(shù)與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵企業(yè)采取標(biāo)準(zhǔn)化快遞物流計量、貨物分類、商品標(biāo)識、快遞物流裝備設(shè)施、工具器具、信息系統(tǒng)與作業(yè)流程等，構(gòu)建快遞物流園區(qū)的信息采集、交換與共享機(jī)制。除此之外，國家應(yīng)遞根據(jù)快物流園區(qū)的生產(chǎn)、貨運(yùn)樞紐、商貿(mào)、口岸與綜合等不同類型服務(wù)特點(diǎn)，有針對性的為意向入駐商提供專業(yè)化快遞物流服務(wù)。具體而言，政府部門應(yīng)鼓勵現(xiàn)有快遞物流園區(qū)，在保持物業(yè)、停車、維修、加油等配套物流服務(wù)，以及運(yùn)輸、倉儲、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送、貨運(yùn)代理與加工等基本服務(wù)基礎(chǔ)上，拓展新型業(yè)務(wù)，尤其是提供專業(yè)的商務(wù)快遞物流服務(wù)，如稅務(wù)、工商、報關(guān)與報檢等政務(wù)服務(wù)與供應(yīng)鏈設(shè)計、咨詢、保險、金融、法律與貿(mào)易會展等服務(wù)。

（三）加大周邊園區(qū)整合力度，推進(jìn)智能園區(qū)建設(shè)

近幾年，我國快遞物流園區(qū)數(shù)量激增，市場競爭也越來越劇烈。面對此情形，我國應(yīng)鼓勵快遞物流園區(qū)發(fā)揮各方的優(yōu)勢互補(bǔ)作用，進(jìn)行跨界協(xié)作。國家還應(yīng)支持不同區(qū)域與功能相近的快遞物流園區(qū)，開展跨區(qū)域聯(lián)合經(jīng)營與運(yùn)作，甚至可以兼并重組。并對信息網(wǎng)絡(luò)化與連鎖化運(yùn)營的快遞物流園區(qū)提供一系列政策支持，不斷提升園區(qū)資源的利用率。此外，政府部門應(yīng)充分應(yīng)用云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)與“互聯(lián)網(wǎng)+物流”等技術(shù)，為快遞物流園區(qū)的建設(shè)發(fā)展注入新活力。同時應(yīng)加快快遞物流園區(qū)運(yùn)營服務(wù)模式的革新，高效結(jié)合實(shí)體平臺和“互聯(lián)網(wǎng)+”快遞物流網(wǎng)絡(luò)化平臺，推動區(qū)域快遞物流園區(qū)的智能化建設(shè)，為當(dāng)?shù)乜爝f業(yè)發(fā)展提供良好的技術(shù)支撐。

（四）落實(shí)用地政策，為開發(fā)商創(chuàng)造征地條件

快遞物流業(yè)是我國基礎(chǔ)性支撐產(chǎn)業(yè)，篩選合理的快遞物流園區(qū)建設(shè)用地是保證物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要條件。目前，我國快遞物流園區(qū)建設(shè)用地比較緊張，合理利用園區(qū)建設(shè)用地，政府必須重視治理與轉(zhuǎn)變土地用途、囤積與閑置土地、低價購買高價出售等行為。確?？爝f物流園區(qū)建設(shè)用地的供應(yīng)地期限，按照成本價格提供快遞物流園區(qū)建設(shè)用地。此外，政府部門應(yīng)積極落實(shí)快遞物流園區(qū)用地政策。各地部門應(yīng)及時將快遞物流園區(qū)納入所在城市的各類城市建設(shè)和土地利用總體規(guī)劃，合理設(shè)置快遞物流園區(qū)建設(shè)的土地利用計劃指標(biāo)，新增加快遞物流園區(qū)建設(shè)用地。再根據(jù)示范快遞園區(qū)新增加的建設(shè)用地，提前列入國家級和地方級園區(qū)建設(shè)用地供應(yīng)計劃。并且，我國應(yīng)構(gòu)建配套的土地置換政策，協(xié)調(diào)好政策制定與執(zhí)行者之間的關(guān)系，為投資商創(chuàng)造獲取快遞物流園區(qū)建設(shè)用地的條件。

（五）創(chuàng)新快遞物流園區(qū)的融資方式，鼓勵快遞物流企業(yè)進(jìn)行股票上市與債券發(fā)行

隨著全球資本市場的不斷開放，物流產(chǎn)業(yè)基金與融資租賃等均持續(xù)豐富了快遞物流園區(qū)的融資方式。當(dāng)前國內(nèi)銀行與信托等融資成本整體偏高，資金利用周期也比較短。因此，應(yīng)根據(jù)快遞物流園區(qū)項(xiàng)目的特點(diǎn)，充分運(yùn)用PPP模式，發(fā)揮政府主導(dǎo)作用，與私人投資商之間積極合作，轉(zhuǎn)變園區(qū)建設(shè)的投融資方式。同時，我國快遞物流園區(qū)建設(shè)的融資方式可以考慮大量引用長期與穩(wěn)定回報的海外投資基金，尋找意向投資快遞園區(qū)建設(shè)者，并與他們積極探討新型的合作方式，以此拓寬快遞物流園區(qū)開放領(lǐng)域與融資渠道，吸引大量的海外資金。此外，為推動快遞物流園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目的穩(wěn)步運(yùn)營，國家應(yīng)鼓勵快遞物流企業(yè)進(jìn)行股票上市與債券發(fā)行，并激發(fā)具備發(fā)展?jié)摿Φ奈锪髌髽I(yè)發(fā)行債券與股票試點(diǎn)，進(jìn)而促進(jìn)快遞物流園區(qū)的建設(shè)與發(fā)展。

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