MS—21來了！俄羅斯民機(jī)重拾雄心

老虎

MS-21來了！2017年5月28日，伊爾庫茨克，俄羅斯MS-21（俄文對(duì)應(yīng)為MC-21）干線客機(jī)成功首飛。此時(shí)，距中國(guó)C919首飛還不到一個(gè)月。

新飛機(jī)，俄國(guó)夢(mèng)

俄羅斯民機(jī)現(xiàn)狀如何？還記得2015年在莫斯科謝列梅捷沃機(jī)場(chǎng)那次親身經(jīng)歷。盡管多少知道蘇聯(lián)解體后俄羅斯民航的境遇，但總還希望找到一些伊留申和圖波列夫。機(jī)場(chǎng)不小，放眼望去，波音空客。能證明機(jī)隊(duì)俄國(guó)身份的，只剩機(jī)身上那些俄文字母。

俄羅斯，廣袤的領(lǐng)土，輝煌的歷史，人才濟(jì)濟(jì)，注定不會(huì)自甘沉淪。因此MS-21的成功首飛是一個(gè)標(biāo)志性事件。飛機(jī)的大東家是俄羅斯聯(lián)合飛機(jī)制造公司（UAC），總體設(shè)計(jì)放在了雅克福列夫設(shè)計(jì)局，總裝生產(chǎn)則由伊爾庫特集團(tuán)完成?！岸韲?guó)夢(mèng)”啟航了，俄羅斯希望從此民機(jī)制造業(yè)山河重整。

飛機(jī)成功首飛后不久，俄羅斯主抓航空工業(yè)的副總理德米特里·羅戈津甚至在自己的臉書賬號(hào)上高調(diào)闡釋了數(shù)字“21”的含義：“MS-21在各方面都比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手優(yōu)越21%——燃油消耗、維護(hù)要求、舒適度、降噪能力及重量。當(dāng)然，與波音和空客公司的飛機(jī)報(bào)價(jià)相比，MS-21的買家還能多賺21%的錢?！彼ΨQ“21”對(duì)客戶而言簡(jiǎn)直是個(gè)幸運(yùn)數(shù)字。

國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人出面為自己國(guó)家的拳頭產(chǎn)品打廣告，已經(jīng)是現(xiàn)代商業(yè)外交的定律。當(dāng)然，廣告就是廣告。一般認(rèn)為，MS-21是俄文“21世紀(jì)干線飛機(jī)”的意思。

MS-21的技術(shù)先進(jìn)，在于其成系統(tǒng)地引入符合歐美適航標(biāo)準(zhǔn)的制造體系。俄羅斯畢竟是造過大型客機(jī)的國(guó)家，系統(tǒng)集成和工程化能力還是很強(qiáng)的。MS-21在材料、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)電、航電和飛控等領(lǐng)域引入了多項(xiàng)新技術(shù)，其中復(fù)合材料重量占全機(jī)結(jié)構(gòu)重量的40%左右，比中國(guó)C919要高。該機(jī)主承力結(jié)構(gòu)首次以非熱壓罐成形工藝處理，在世界干線飛機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域尚屬首次，利用這種工藝可以處理20米×4米的大型部件。而碳纖維復(fù)合材料鋪層工作是由機(jī)器人完成的。

與中國(guó)商飛C919的意義類似， MS-21整機(jī)集成設(shè)計(jì)由自己完成，重要系統(tǒng)則面向全球供應(yīng)商進(jìn)行采購。具體而言。美國(guó)漢密爾頓-標(biāo)準(zhǔn)公司負(fù)責(zé)供配電。羅克韋爾-柯林斯公司聯(lián)合俄羅斯 Avionika 公司提供航電設(shè)備?；裟犴f爾、泰雷斯、埃爾比特系統(tǒng)公司等則承擔(dān)了各種座艙設(shè)備，比如多功能顯示器、電子飛行數(shù)據(jù)包、全景視覺系統(tǒng)等等。古德里奇公司負(fù)責(zé)飛控。內(nèi)飾也是由卓達(dá)宇航這樣的西方公司完成的。

從蘇霍伊SSJ-100等民機(jī)開始，俄羅斯就已經(jīng)開始問計(jì)于波音等西方公司。他們自己也知道自己造民機(jī)的經(jīng)驗(yàn)比造軍機(jī)差遠(yuǎn)了。負(fù)責(zé)MS-21具體總裝制造的是俄羅斯伊爾庫特集團(tuán)，初始設(shè)計(jì)概念起自2006年，完成所有細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)是在2011年，首機(jī)下線是2016年6月，時(shí)間節(jié)點(diǎn)也與中國(guó)C919差不多。

這次成功首飛的飛機(jī)，也被稱為MS-21-300，也即同系列飛機(jī)中的基本型，座位數(shù)可達(dá)163個(gè)（包含16個(gè)商務(wù)艙座位和147個(gè)經(jīng)濟(jì)艙座位）。如果都換成經(jīng)濟(jì)艙座位，MS-21-300最多能夠容納211名乘客。其航程在6 000千米至6 400千米之間。此外按照規(guī)劃，同系列飛機(jī)中還應(yīng)有一個(gè)短機(jī)身的變形MS-21-200，可以容納165名乘客。

目前，MS-21采用的是普惠PW1400G發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力14噸。同系列發(fā)動(dòng)機(jī)還裝在空客A320neo、龐巴迪C系列、巴航工業(yè)E2系列飛機(jī)上——都是MS-21的“勁敵”。都說同行是冤家，眾多“冤家”卻都不約而同選擇了普惠這樣的頂級(jí)供應(yīng)商。這也是市場(chǎng)殘酷競(jìng)爭(zhēng)卻仍有運(yùn)作空間的原因之一。一方面，關(guān)鍵設(shè)備頂級(jí)供應(yīng)商不怕下一級(jí)“冤家”多，MS-21加入進(jìn)來，好事一樁。另一方面，既然關(guān)鍵設(shè)備大家就用那么幾家的，那么造出來的飛機(jī)就要拼各種成本——采購成本、制造成本、管理成本、運(yùn)營(yíng)成本、機(jī)會(huì)成本……而面對(duì)這些技術(shù)以外的學(xué)問，俄羅斯與歐美競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距都不是短期能追上來的。中國(guó)亦如是。路還很長(zhǎng)。

MS-21還可以裝配俄制PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)制造商是大名鼎鼎彼爾姆航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司，單臺(tái)推力也能達(dá)到14噸。彼爾姆公司總經(jīng)理伊諾澤姆切夫（Inozemtsev）近日說，PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)正在準(zhǔn)備最后階段的適航測(cè)試，估計(jì)年底就能做完，認(rèn)證之后就可以在飛機(jī)上安裝國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。

跟波音空客死磕？

俄羅斯人做事有自己的風(fēng)格。MS-21剛剛完成首飛，官方和民間就把炮口高調(diào)對(duì)準(zhǔn)了波音空客。

在普京總統(tǒng)制導(dǎo)下，俄式“央企”聯(lián)合飛機(jī)公司得以成立。企業(yè)的使命就是重振俄羅斯在航空航天領(lǐng)域的“往日雄風(fēng)”。所以MS-21一出來，俄羅斯國(guó)內(nèi)媒體就開足馬力，認(rèn)為該機(jī)是最新型波音737和空客A320的有力競(jìng)爭(zhēng)者。按照設(shè)計(jì)尺寸，MS-21在世界同級(jí)別飛機(jī)中擁有最寬敞的客艙。大量應(yīng)用復(fù)合材料的MS-21，其重量要比波音737輕3噸左右。先進(jìn)的層流翼設(shè)計(jì)，讓MS-21飛得比西方同類飛機(jī)更快，巡航狀態(tài)下的升阻比提高了5%～6%，燃油消耗可降低6%～8%。其運(yùn)營(yíng)成本比西方競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低12%～15%，一旦投入航線運(yùn)營(yíng)，每年能為客戶省出幾千萬美元。

一切技術(shù)指標(biāo)終歸是紙面上的，飛機(jī)到底怎樣，還有賴于后續(xù)試飛的檢驗(yàn)。俄羅斯認(rèn)為到2019年飛機(jī)就能完成所有相關(guān)試飛，并拿到西方的適航證。如此高調(diào)挑戰(zhàn)波音空客等市場(chǎng)巨頭，確實(shí)讓人對(duì)飛機(jī)是否能按時(shí)取證捏了一把汗。

MS-21從有概念的那天起，就承擔(dān)了非常艱巨的歷史使命。作為蘇聯(lián)解體后，俄羅斯航空制造業(yè)自主設(shè)計(jì)的第一種干線飛機(jī)就是它。俄羅斯不僅想在國(guó)內(nèi)大賣，而且要把它推向國(guó)際市場(chǎng)。

最早，俄羅斯希望用MS-21把國(guó)內(nèi)航線上那些老化的圖-204換下來。話說這圖-204是1989年推出的雙發(fā)中型客機(jī)，當(dāng)初也是瞄著波音等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，還參加過1991年巴黎航展?？墒堑搅?016年的時(shí)候，除了古巴航空和朝鮮高麗航空有數(shù)的幾架，大部分只能執(zhí)飛俄羅斯國(guó)內(nèi)航線，全球合計(jì)只有43架，趕不上波音空客每年新出飛機(jī)的一個(gè)小指頭。

叱咤風(fēng)云的俄羅斯民航淪落到今天，自己確實(shí)需要反思?，F(xiàn)有美歐市場(chǎng)的適航標(biāo)準(zhǔn)很苛刻，具體適航標(biāo)準(zhǔn)制定者是美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）和歐洲聯(lián)合航空局（EASA）。俄系客機(jī)長(zhǎng)期以來輕視用戶體驗(yàn)，除了有限的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在國(guó)際市場(chǎng)立足越來越難。即便不太講究的第三世界國(guó)家，那些資質(zhì)尚可、錢包還算充裕的也在考慮用美歐適航審定過的飛機(jī)。東歐劇變市場(chǎng)流失只是外部原因。

2010年4月10日，一架圖-154專機(jī)在俄羅斯斯摩棱斯克機(jī)場(chǎng)墜毀，摔掉了波蘭總統(tǒng)卡欽斯基本人和他的政府班子，也基本摔碎了俄制民機(jī)殘存的最后一點(diǎn)聲譽(yù)。事后調(diào)查，事故主要原因是飛行員錯(cuò)誤操作，跟飛機(jī)質(zhì)量沒關(guān)系?？捎惺裁从媚?？波音空客攻城掠地，甚至加拿大、巴西都在迎頭趕上，誰有那閑工夫聽你辯白？

市場(chǎng)，永遠(yuǎn)殘酷無比。如果俄羅斯不能在短期內(nèi)拿出一款符合美歐市場(chǎng)適航標(biāo)準(zhǔn)的干線飛機(jī)，可能以后就再也沒有機(jī)會(huì)了?？墒?，不易。俄羅斯光為民機(jī)這塊至少還要給整個(gè)航空制造業(yè)投個(gè)幾百億美元，經(jīng)濟(jì)如此不景氣，錢哪來？而且，美歐巨頭真的愿意給俄羅斯這個(gè)機(jī)會(huì)嗎？

價(jià)格必須有競(jìng)爭(zhēng)力

目前MS-21確認(rèn)訂單已經(jīng)有175架，其中50架由俄羅斯國(guó)家和科技集團(tuán)所屬的航空投資公司（Aviakapital）買下租賃給俄航，35架裝備國(guó)產(chǎn)PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)的將由政府采購。大訂戶還有伊留申金融公司、VEB租賃公司、IrAero公司、俄羅斯聯(lián)邦儲(chǔ)蓄銀行等等。2016年，阿塞拜疆航空公司與伊留申金融公司簽下租賃10架的意向協(xié)議，算是第一家海外用戶。此外，塞爾維亞、匈牙利、埃及、坦桑尼亞、沙特、伊朗、印度、孟加拉國(guó)和印尼都有不同程度的意向。此外，俄羅斯政府已經(jīng)責(zé)成其國(guó)營(yíng)公司董事會(huì)的代表投票，支持購買或租賃國(guó)產(chǎn)飛機(jī)。

投票歸投票，興趣歸興趣，掏銀子才是真的。俄航CEO維塔利·薩維列耶夫表示，作為商業(yè)公司，“我們的消費(fèi)者不能乘坐比國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)版本貴太多的飛機(jī)。如果要坐，價(jià)格必須有競(jìng)爭(zhēng)力?！碑?dāng)然，他希望俄航能用上俄制飛機(jī)，因?yàn)椤叭澜绲暮娇展径荚谠噲D支持本國(guó)的制造商?！?/p>

俄羅斯人的預(yù)測(cè)很樂觀，到2037年，MS-21交貨量將達(dá)1 000架。

但愿如此。endprint