三十年十三橋

◎陸林森

三十年十三橋

◎陸林森

打樁機(jī)一聲轟響，一根粗大的鋼管樁扎入黃浦江河床。又是一聲轟響，鋼管又向著河床前進(jìn)。很快，隨著“哐當(dāng)、哐當(dāng)”的聲響，粗大的鋼管就植根在地層深處了。這一幕，發(fā)生在前不久的昆陽(yáng)路越江大橋主墩施工現(xiàn)場(chǎng)。至此，黃浦江上，第13座大橋建設(shè)拉開了帷幕，不久就將橫空出世。時(shí)隔30年，黃浦江上，大橋一座接一座出現(xiàn)，來(lái)往浦東和浦西，交通越來(lái)越方便了。

觀覽

三年時(shí)間給建設(shè)者樹碑立傳

黃浦江，上海的母親河，滋潤(rùn)了兩岸的千百萬(wàn)市民?？墒牵谀切](méi)有大橋的日子里，來(lái)往于浦東和浦西的市民，望江興嘆。據(jù)1988年統(tǒng)計(jì)，全市日平均過(guò)江機(jī)動(dòng)車高達(dá)2.2萬(wàn)輛以上，過(guò)江人數(shù)日均超過(guò)100萬(wàn)。雖然，上世紀(jì)80年代后期，黃浦江上的客渡航線已增加到了22條，車渡航線5條，而且已相繼建成了打浦路隧道和延安路隧道，但城鎮(zhèn)化提速，城區(qū)面積擴(kuò)大，城市人口急劇增加，使過(guò)江難的矛盾越來(lái)越突出。

為了改善浦江兩岸市民的過(guò)江難，1986年7月，上海市人民政府向國(guó)務(wù)院遞交了一份建設(shè)黃浦江大橋的項(xiàng)目建議書，很快得到國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。兩年后，一批專家就黃浦江大橋的建設(shè)可行性進(jìn)行評(píng)估，得到一致通過(guò)。

1988年12月5日，工地傳來(lái)第一聲機(jī)器的轟鳴，在原南市區(qū)南碼頭地區(qū)一角，南浦大橋建設(shè)拉開了帷幕。建設(shè)中的南浦大橋，浦西一端就位于原南市區(qū)南碼頭。這里的江面寬360多米，是黃浦江下游的最狹處。按照設(shè)計(jì)要求，南浦大橋全長(zhǎng)8346米，主跨423米，是一跨過(guò)江、雙塔雙索面疊合梁斜拉橋。它是我國(guó)國(guó)內(nèi)跨徑最大的斜拉橋，在世界同類型橋梁中，僅次于加拿大阿納西斯橋和印度胡格里橋。

7000多名建設(shè)者匯聚架橋工地，勞動(dòng)號(hào)子震天價(jià)響，口號(hào)是“無(wú)私奉獻(xiàn)、嚴(yán)格苛求、艱苦拼搏、勇于創(chuàng)新、團(tuán)結(jié)協(xié)作”。氣壯霄漢的拼搏，夜以繼日的苦戰(zhàn)，他們只用了三年時(shí)間，就拿下了這項(xiàng)世人矚目的工程，為當(dāng)時(shí)的豪言“三年建成大橋，給建設(shè)者樹碑立傳”畫上了精彩的句號(hào)。

南浦大橋如同一道彩虹，凌空而起，創(chuàng)造了“上海速度，上海風(fēng)格，上海效率，上海精神”的記錄。主塔上，鄧小平同志題寫的“南浦大橋”在艷陽(yáng)下顯得格外精神，為大橋落成增添了熠熠風(fēng)采。1991年12月1日，大橋正式通車，“一橋飛架黃浦江”的夢(mèng)想終于實(shí)現(xiàn)。

提前百天架起浦東開放的橋梁

1990年，中國(guó)改革開放總設(shè)計(jì)師鄧小平來(lái)到上海，提出“開發(fā)浦東、開放浦東”的戰(zhàn)略構(gòu)想。同年4月18日，浦東開發(fā)開放戰(zhàn)略構(gòu)想正式落地。浦東開發(fā)開放，為上海騰飛輸送了強(qiáng)勁的動(dòng)力，也為上海帶來(lái)了財(cái)富效應(yīng)。

俗話說(shuō)，要想富，先筑路。彼時(shí)，南浦大橋正在建設(shè)中，市民翹首以待，過(guò)江難的矛盾仍然需要加大力度緩解，尤其是浦東改革開放，更需要在黃浦江上架橋“鋪路”。鑒于此，上海市人民政府根據(jù)《上海城市總體規(guī)劃方案》，決定在楊浦區(qū)境內(nèi)再建造一座大橋——楊浦大橋。

1991年4月29日，南浦大橋主橋即將合龍之際，楊浦大橋主塔基礎(chǔ)打下第一根鋼管樁。此橋全長(zhǎng)7658米，主橋跨徑602米。塔兩側(cè)，32對(duì)鋼索連接主梁，呈扇面展開，其狀如琴弦，在世界同類型斜拉橋中雄居第一。

楊浦大橋浦西端位于楊浦區(qū)寧國(guó)路地區(qū)，浦東端位于羅山路地區(qū)，與南浦大橋同為上海城市內(nèi)環(huán)線跨越黃浦江重要節(jié)點(diǎn)——內(nèi)環(huán)高架路的重要構(gòu)成。建設(shè)者經(jīng)過(guò)30個(gè)月拼搏，黃浦江上又一座自行設(shè)計(jì)、建造的雙塔雙索面迭合梁斜拉橋，提前100天竣工。

1993年10月23日上午10時(shí)，楊浦大橋正式建成通車。它的建成，是繼南浦大橋之后，建設(shè)者創(chuàng)造的又一建橋奇跡，極大地緩解了蘇州河以北地區(qū)的過(guò)江難，對(duì)促進(jìn)浦東改革開放具有相當(dāng)重要的意義。

年近90高齡的鄧小平同志，為大橋題寫橋名，他興致勃勃地登上大橋，感慨地說(shuō)：“喜看今日路，勝讀萬(wàn)年書！”

黃浦江上兩座橋，一南一北相呼應(yīng)。一座，用時(shí)3年；一座，用時(shí)3年不到。這在世界造橋歷史上是很少見的。

它們以上海速度，寫下了上海精神——一流的設(shè)計(jì)，一流的施工，一流的質(zhì)量，引起了國(guó)內(nèi)外同行關(guān)注，受到了國(guó)際橋梁專家高度贊揚(yáng)。

細(xì)看

七八分鐘從黃浦江的這邊到那邊

如果說(shuō)，此前建成的松浦大橋，改寫了黃浦江上沒(méi)有大橋的歷史，那么，其后相繼建成的南浦大橋、楊浦大橋，則如同蛟龍出海，為黃浦江添上了兩道壯美的彩虹。江兩岸的市民交通更加便捷了。

松浦大橋，1974年7月26日開工，1975年9月11日鐵路橋通車，1976年6月29日公路橋通車。作為黃浦江上第一橋，松浦大橋?yàn)樯虾Ｊ倧S作出了重要貢獻(xiàn)。然而，10多年后，南浦大橋和楊浦大橋的建成，拉動(dòng)了江兩岸經(jīng)濟(jì)建設(shè)，貢獻(xiàn)度更大。有經(jīng)濟(jì)學(xué)者如此評(píng)價(jià)：作為上海市區(qū)內(nèi)環(huán)線的重要組成，南浦大橋和楊浦大橋“為開發(fā)開放浦東、振興上海作出了重要貢獻(xiàn)，并成為上海這座現(xiàn)代化城市新的標(biāo)志和新的景觀。訪問(wèn)上海的一些國(guó)家政要也紛紛夸贊，它們是“了不起的工程”、“是我見到的最宏偉的工程”。

大橋建成前，渡船載車過(guò)江，需要兩三個(gè)小時(shí)。大橋建成后，七八分鐘就可以過(guò)一次江了。過(guò)江難的歷史，正在被黃浦江上建成的大橋所改寫。

然而，造橋之難，超乎想象。南浦大橋是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、自行建造的第一座現(xiàn)代化鋼梁斜拉索橋梁，工程規(guī)模巨大，技術(shù)要求嚴(yán)苛，施工難度艱巨，沒(méi)有任何可供借鑒的技術(shù)資料，且不論主橋長(zhǎng)846米，以一跨423米過(guò)江，其跨度之大為當(dāng)時(shí)全國(guó)之最。

一位橋梁專家告訴我，大橋“用鋼材與混凝土兩種建筑材料疊合而成。橋面下一層用大型‘工字鋼’制成框架，上一層是鋼筋混凝土橋面板，鋼框架與橋面板用電焊焊接，結(jié)合處再澆上混凝土，使兩者聯(lián)成一體。這種疊合組成的橋面和鋼框架共同受力的新型結(jié)構(gòu)，我國(guó)還是第一次采用，開了我國(guó)建橋史先河”，“主橋橋面的鋼框架共有438根鋼梁，其中一根重達(dá)80噸，為全國(guó)之最；制作鋼梁用的鋼板，最厚的達(dá)80毫米，其厚度在鋼結(jié)構(gòu)中也是‘全國(guó)之最’。拼裝鋼框架用的10多萬(wàn)套高強(qiáng)度螺栓的直徑達(dá)30毫米，螺栓之大，是我國(guó)建橋史上前所未有的”。

匠人匠心

他下決心造一座最好的橋

造橋英雄們的創(chuàng)造創(chuàng)新精神，在大橋建設(shè)中發(fā)揮得淋漓盡致。朱志豪，這位著名的橋梁專家，先后指揮過(guò)上海一系列重大工程建設(shè)，但負(fù)責(zé)承建南浦大橋這樣的大工程，還是破天荒第一遭。他知道，使命在肩，重任在肩，這項(xiàng)重大工程，許勝不許敗，退路已被堵死，剩下的就只有一條路：拿下這項(xiàng)工程，為上海母親河添彩，為上海改革開放添彩。當(dāng)獲悉加拿大阿納西斯橋的橋面有裂縫，朱志豪跨越重洋，遠(yuǎn)赴加拿大，進(jìn)行實(shí)地考察，回國(guó)后與設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)分析研究，制定對(duì)策，保證了南浦大橋的質(zhì)量。

林元培，著名橋梁工程師，設(shè)計(jì)或主持設(shè)計(jì)過(guò)多座斜拉橋，但設(shè)計(jì)疊合梁斜拉橋也是“大姑娘上轎——第一回”。南浦大橋要設(shè)計(jì)成新潮橋型，跨徑位居彼時(shí)的世界第三，沒(méi)有一定的技術(shù)實(shí)力和氣魄是不行的。他感到了壓力。時(shí)任上海市市長(zhǎng)朱镕基把他請(qǐng)到辦公室，只問(wèn)了他一句：“有沒(méi)有把握？有多少把握？”林元培一字一句回答，“我有80%的把握！”還有20%，林元培沒(méi)有多說(shuō)，那可是風(fēng)險(xiǎn)??！

在設(shè)計(jì)和施工中,林元培根據(jù)實(shí)際情況提出了一系列富有獨(dú)創(chuàng)性的見解,采取有效措施，大橋建設(shè)迥然有別于阿納西斯橋。美國(guó)一位著名橋梁專家在給大橋指揮部的信中說(shuō)：“看到南浦大橋成功的建造,使我感到很興奮。我覺(jué)得這充分說(shuō)明中國(guó)人潛力很大，可以參與和完成世界上任何工程項(xiàng)目。”

楊浦大橋的設(shè)計(jì)，也見證了中國(guó)造橋英雄的創(chuàng)造創(chuàng)新精神。當(dāng)時(shí)，有幾種方案可供選擇：一是照搬南浦大橋，設(shè)計(jì)跨度423米；二是把一個(gè)橋墩緊靠在岸邊放置，這樣跨度可達(dá)到580米，但岸邊地基十分復(fù)雜；三是讓兩個(gè)橋墩都造在岸上，跨度602米。這是當(dāng)時(shí)世界第一的跨度。林元培面臨的選擇是，要么單純求穩(wěn)，采用第一種方案，但會(huì)留下遺憾；要么爭(zhēng)創(chuàng)一流水平，但要承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。他下了決心，造一座最好的橋。

當(dāng)時(shí)，楊浦大橋?qū)偈澜绲谝豢缍?，這個(gè)前人沒(méi)有解決的問(wèn)題，林元培創(chuàng)造性地提出了全新理論——適用于一切空間結(jié)構(gòu)而不囿于橋梁的“空間結(jié)構(gòu)穩(wěn)定理論”。他的這一理論，被國(guó)外同行贊譽(yù)為林氏理論。有位參與大橋設(shè)計(jì)的外國(guó)專家也做了一個(gè)方案，但結(jié)構(gòu)的剛度明顯不足，內(nèi)力計(jì)算誤差竟高達(dá)62%。

大橋，氣勢(shì)如虹脫穎而出，在林氏理論基礎(chǔ)上演繹為黃浦江上又一實(shí)景。它的成功落地，為中國(guó)造橋英雄的匠心獨(dú)運(yùn)提供了注腳。