形象大使

曾俊夫

和普通版的XT5不同的是，輕混動車型的產(chǎn)品編號由28T變?yōu)榱?8E，汽油發(fā)動機的最大功率和最大扭矩甚至都沒有變，但是28E卻意味著這款車不是單純的內(nèi)燃機驅動汽車，而是植入了電氣化系統(tǒng)的Hybrid。E，也代表著車輛的electric power（電力）或者electrification（電氣化）特性。

凱迪拉克XT5輕混和全球知名的豐田Prius還不大一樣。所謂輕混，不僅電池功率小，它的電機功率也很小。也就是說，這套并聯(lián)的電氣系統(tǒng)不能在低速時以純電行駛幾公里，而實際上它的動力輔助力度也并不算大。其更大的意義在于對汽油機的輔助——拉一把，尤其是在起步加速、加速超車時搭一把力，在一定程度上減輕2.0T發(fā)動機的負擔——其實XT5上的這臺2.0T本身就已經(jīng)比較猛了，它可是有198kW的最大功率，約合265hp……

我們來看看參數(shù)。XT5 28T車型的2.0T高功率汽油版其0-100km/h加速時間為8.2秒，因為車輛更重，它甚至比2.0T低功率版還慢了0.1秒鐘。而28E輕混版的加速時間也是8.2秒，看看動力數(shù)據(jù)，發(fā)動機輸出參數(shù)和高功率版一模一樣。再看看電氣系統(tǒng)的性能參數(shù)，XT5輕混版的驅動/發(fā)電機（MGU）最大功率只有6.6kW——MGU實際上就是啟動發(fā)電一體機，智能啟停也是靠它，透過發(fā)電機皮帶與曲軸連接，它能給發(fā)動機帶來約么49Nm的輔助動力——官方資料透露可以短時純電助力。而在后座下方藏著一塊450Whr的小電池包（RESS），它太小巧了，甚至都不需要改動車身結構。值得注意的是，這塊電池芯元組的電壓為24V，但經(jīng)過轉換后輸出電壓高達90V，比目前正在普及的48V混合動力系統(tǒng)電壓更高。這也意味著前面提到的MGU模塊運轉起來力量更充沛，不論是啟停功能還是動力輔助都更細膩、更不易察覺到介入。

現(xiàn)在而今眼目下，全球各大車廠都在忙著推進汽車電氣化，通用汽車自然也不例外。按照通用的發(fā)展路線圖來看，第一步是提升發(fā)動機和變速箱效率，第二步是增加Start&Stop，第三步是輕混動，而第四步則是PHEV插電式混合動力，再往后則是BEV和FCV電動車。就目前來看，除了FCV還沒有商品化以外，實際上其余幾個階段都已經(jīng)有了對應的車型產(chǎn)品。對于XT5來說，輕混動只是目前電氣化的第一步，在下一代產(chǎn)品上，它會裝備CT6那樣的插電式混合動力系統(tǒng)，以實現(xiàn)純電行駛，而這也是2020年以后汽車的發(fā)展趨勢。

在一整天的試車中，要說XT5 28E與之前的28T差別……好像并不是太大，這兩款車開起來有區(qū)別嗎？發(fā)動機參數(shù)沒有變化，只是輕混動車型換裝了GM主導開發(fā)的9速自動變速箱。等等，如果真沒區(qū)別，那豈不是辜負了通用工程師的心血與付出？差別當然還是有的。

首先，XT5輕混動車型的智能啟停裝置介入幾乎毫無聲響，在紅燈前發(fā)動機安靜的熄火，綠燈亮起前松開剎車，發(fā)動機就像從未熄火一樣，立馬投入戰(zhàn)斗，如果不看轉速表，有時候很難察覺Start&Stop的工作狀態(tài)。因為它既無震動、抖動，也沒有傳統(tǒng)低電壓啟動機的聲音，這或許就是90V電壓帶來的優(yōu)勢吧！其二，則是油門Kick Down的時候，全新的9AT箱子能讓2.0T發(fā)動機的動力爆發(fā)更均勻，而且渦輪介入的時候很輕柔、不突兀，除非是用3500rpm或4000rpm以上的高轉速逼動力，發(fā)動機才會顯得暴躁不安。但是講真，這套輕混不像豐田或本田的Hybrid那樣在加速時能感到電機介入，因為高功率版2.0T本身表現(xiàn)就很猛，所以在上汽通用提供的資料里，其節(jié)能效果也并不是特別明顯，節(jié)油率僅為10%，百公里綜合油耗7.9L——28T的綜合油耗為 8.7L/100km。

最后則是操作方式還需要一點點適應。因為電氣化改造后，像空調、助力轉向、剎車總泵都是電力驅動，不再依賴發(fā)動機的動力。XT5的剎車踏板腳感有些生硬，雖然剎車力度和汽油版沒有明顯區(qū)別，但踏板的反饋缺少一點線性的感覺，或許這還需要工程團隊后期繼續(xù)優(yōu)化吧。事實上，在智能啟停裝置工作時，車內(nèi)電器對于450Whr電池的消耗非?？?，所以在城市里行駛，開混合動力車型還要學會擅用滑行和剎車，用動能回收給電池包充電。

除了輕混這項電氣化重大變更外，凱迪拉克XT5 28E還率先用上了通用全新開發(fā)的9速自動變速箱，這是一大亮點。廠方資料宣稱在中低車速增加一個擋位，可以提升換擋平順性，而更加綿密的擋位設置還可以減小變速箱換擋比，并且提升一定的燃油經(jīng)濟性。畢竟這臺2.0T已經(jīng)有很強的扭矩儲備了，這樣一來，變速箱可以維持發(fā)動機在低轉速區(qū)域運轉。從實際駕駛感受來看，9AT對噪音和平順性的改善要大過于油耗。但畢竟是輕混，電池和電機的性能都不強悍，如果是強混，那意味著會有很大改善。

機械部分的改動，使得XT5 28E開起來后多了幾分細膩。在城市里正常行駛，發(fā)動機每次換擋的轉速只有2000rpm，從起步到80km/h，擋與擋之間的落差只有400rpm左右，而維持80km/h的車速只需要1500rpm。只是在舒適模式下或許太注重經(jīng)濟性，也會發(fā)現(xiàn)這臺9AT升擋會比降擋更積極一些。要降擋要么深踩油門，要么就用運動模式，但這樣就會犧牲一點經(jīng)濟性了。

在車型和價格方面，凱迪拉克XT5 28E推出了四驅領先型和鉑金型，取代了之前28T的這兩款車成為了新旗艦，而價格則保持不變，兩款車售價分別為47.99萬元和53.99萬元。事實上包括外觀和內(nèi)飾部分，XT5輕混幾乎都沒有變化，依舊很耐看、豪華感十足。另外值得一提的是在28E車型上，CUE交互系統(tǒng)得到了升級，植入了更多的互聯(lián)網(wǎng)功能，目前在車上可以收聽考拉FM和網(wǎng)易云音樂了。而像包括支持蘋果Carplay、手機App遠程控制、車載4G網(wǎng)絡以及第十代安吉星系統(tǒng)等，XT5在軟實力上也有很強的競爭力。

根據(jù)銷售數(shù)據(jù)看，凱迪拉克目前保持著很好的銷售勢頭，2017年1-7月的銷量同比增長了45.1%，其中XT5帶來了很大的貢獻。現(xiàn)在XT5將混合動力版本作為旗艦車型銷售，盡管只是輕混，但這會不會引領一股潮流呢？