豐田汽車(chē)的優(yōu)等生

牧野茂雄

豐田汽車(chē)旗下的雷克薩斯品牌終于又發(fā)布了一款2門(mén)轎跑雷克薩斯LC。我非常喜歡2門(mén)轎跑，但這種車(chē)型在日本市場(chǎng)沒(méi)什么人氣，因此在日本銷(xiāo)售的車(chē)型很少。雖然過(guò)去豐田汽車(chē)曾經(jīng)推出過(guò)雷克薩斯SC這樣有個(gè)性的敞篷車(chē)，不過(guò)這次的LC和下一代的雷克薩斯LS采用了相同的平臺(tái)，是一款相對(duì)保守的主流轎跑。豐田汽車(chē)的技術(shù)讓這款車(chē)充滿了機(jī)械的魅力。

雷克薩斯LC有混合動(dòng)力和搭載5升V8發(fā)動(dòng)機(jī)兩種車(chē)型。在混合動(dòng)力車(chē)型上，兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)與4速變速箱配合，模擬出10擋變速。與其他豐田汽車(chē)混合動(dòng)力車(chē)采用CVT變速比連續(xù)可變相比，LC首次采用了模擬分段變速。這么做的目的是為了改善高速巡航時(shí)的油耗。豐田汽車(chē)方式的混合動(dòng)力機(jī)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)兼電動(dòng)機(jī)這3個(gè)要素通過(guò)行星齒輪機(jī)構(gòu)連接起來(lái)，無(wú)論去掉哪個(gè)要素都不能正常使用。然而，豐田汽車(chē)方式的混合動(dòng)力車(chē)雖然在城市道路油耗表現(xiàn)優(yōu)異，但在高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不能停止工作，制動(dòng)能量回收也無(wú)法使用，從而導(dǎo)致油耗惡化。包含了4速變速箱的新混合動(dòng)力機(jī)構(gòu)，將發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力混合后進(jìn)行變速，在高速時(shí)的油耗得到了大幅改善。這是豐田集團(tuán)與愛(ài)信精機(jī)集團(tuán)共同開(kāi)發(fā)的。

這個(gè)改良我認(rèn)為是很有意義的，我覺(jué)得很好的一點(diǎn)是去除了原來(lái)CVT系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升和車(chē)速提升不連動(dòng)的加速感覺(jué)。新系統(tǒng)感覺(jué)就和多擋AT一樣，很有節(jié)奏地進(jìn)行自動(dòng)變速。

搭載普通發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型上采用的10擋AT，這也是豐田汽車(chē)和愛(ài)信精機(jī)集團(tuán)共同開(kāi)發(fā)的，是豐田汽車(chē)首次采用的10擋變速箱。日本市場(chǎng)上有搭載了德國(guó)ZF產(chǎn)的9擋AT車(chē)型銷(xiāo)售，包括吉普汽車(chē)的SUV和路虎的SUV。在日本道路上行駛時(shí)，由于法定最高車(chē)速為100km/h，根本用不到第9擋，最多也就是用到第7擋。但是，豐田汽車(chē)采用的10擋AT即使在車(chē)速100km/h的情況下也能在10擋上行駛，這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有1200rpm，大大改善了油耗。

同時(shí)，控制這款10擋AT的ECU，能對(duì)駕駛員加速、減速、保持車(chē)速的踏板操作做出正確的反應(yīng)。比如說(shuō)，在超車(chē)急加速時(shí)，變速箱會(huì)從10擋瞬間降到7擋，但在這之前擋位會(huì)先降到6擋，必要時(shí)甚至可以降到4擋。超車(chē)完成后駕駛員松開(kāi)踏板時(shí)會(huì)回到7擋，進(jìn)入穩(wěn)定行駛后再次回到10擋，換擋節(jié)奏很不錯(cuò)。

發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)也很不錯(cuò)，5升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)就能產(chǎn)生不錯(cuò)的扭矩。但對(duì)于10擋變速箱來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)缺乏感官上的魅力。我覺(jué)得福特汽車(chē)搭載5升發(fā)動(dòng)機(jī)的野馬就很有魅力，在那款車(chē)上能感到氣囊一樣的爆發(fā)力。豐田汽車(chē)的5升發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)渡平順，反應(yīng)很好，但缺乏那種從腹部涌現(xiàn)起來(lái)的感覺(jué)。同樣，通用汽車(chē)克爾維特的發(fā)動(dòng)機(jī)也很有感覺(jué)。豐田汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)也算個(gè)優(yōu)等生吧。

我和Motofan Illustrated的副主編萬(wàn)澤先生一起，駕駛雷克薩斯LC開(kāi)了大概1000公里。途中下起了大雨，在前方道路都看不清的情況下，行駛安定感也非常好。年內(nèi)豐田汽車(chē)還會(huì)發(fā)售和這款車(chē)共享平臺(tái)的雷克薩斯LS，LS搭載了3.5升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

豐田汽車(chē)的后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，包括雷克薩斯LS、LC、GS、IS與皇冠、Reitz，還有一款斯巴魯汽車(chē)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的豐田86。豐田86和斯巴魯BRZ是姐妹車(chē)型，兩者的絕對(duì)性能基本一樣，但我從BRZ上能感覺(jué)到吸引我的地方。說(shuō)句失禮的話，豐田86就像是“桌上的空談”，在高手駕駛時(shí)，對(duì)于車(chē)輛的操控感和魅力的感覺(jué)稍微有點(diǎn)不足。

雷克薩斯LC與斯巴魯BRZ在我看來(lái)都是豐田汽車(chē)的優(yōu)等生。以前豐田汽車(chē)總是“80分主義”，產(chǎn)品中沒(méi)有拔尖的部分。從另一方面看，這也許就是日本車(chē)的特征，與美國(guó)車(chē)、德國(guó)車(chē)以及法國(guó)車(chē)都不一樣。相對(duì)于平均主義，我更喜歡一點(diǎn)豪華主義和一點(diǎn)突出主義，不過(guò)像我這樣想法的消費(fèi)者在日本已經(jīng)很少了。endprint