論公路橋梁薄壁墩無支架翻模施工技術(shù)

王磊

摘 要 無支架翻模施工技術(shù)在薄壁墩施工中具有顯著的優(yōu)越性和科學(xué)性，與支架施工相比，具有省工、省料、速度快的優(yōu)勢，在創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，又提高了施工安全系數(shù)。

關(guān)鍵詞 公路橋梁 無支架 翻模 施工

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

近年來我國西部高速公路發(fā)展迅猛，公路建設(shè)開始向山區(qū)延伸，而這些地區(qū)山勢陡峭，高差很大，而且場地狹窄，使得在橋梁建設(shè)中大量采用高橋墩結(jié)構(gòu)。常用的支架施工需搭設(shè)大量的腳手架，不僅耗費(fèi)大量的人力、物力，而且工序復(fù)雜、進(jìn)度緩慢、安全系數(shù)低。

1薄壁墩無支架翻模施工特點(diǎn)

（1）墩身分段依次成型，可有效控制墩身偏心、扭轉(zhuǎn)，能夠隨時(shí)糾正墩身施工誤差，便于模板及時(shí)清理、修整、刷油，混凝土表面平整光潔。

（2）通過采用50～60m塔吊垂直作業(yè)，可同時(shí)進(jìn)行2～4個(gè)墩同時(shí)作業(yè)，既可大大節(jié)約成本，縮短作業(yè)時(shí)間，又能有效提高安全系數(shù)。

（3）翻模上設(shè)置懸吊平臺(tái)，能夠更好的進(jìn)行周轉(zhuǎn)件的拆卸，處理砼表面。模板采用整體大塊鋼模板，模板接縫不多，表面也不會(huì)出現(xiàn)凹凸不平的現(xiàn)象，澆筑成型的砼表面光潔，錯(cuò)臺(tái)不多，結(jié)構(gòu)尺寸沒有錯(cuò)誤的。模板加固采用橫向拉桿，模板輕便，操作簡單，安全系數(shù)高。

（4）經(jīng)濟(jì)環(huán)保。無須搭設(shè)腳手架，節(jié)約人力與財(cái)力，而且占用場地少，對(duì)原地貌的破壞少。

2適用范圍

無支架翻模法主要是在公路、鐵路橋梁薄壁墩、高塔柱等混凝土構(gòu)筑物的施工中使用。

3工藝原理

無支架翻模法就是利用前一級(jí)已澆筑的橋墩作為承載主體固定模板，再通過模板載體來建設(shè)施工工作平臺(tái)，隨著橋墩不斷向上施工，工作平臺(tái)及模板整體向上升移的一種施工方法。每層模板內(nèi)外設(shè)施工平臺(tái)。施工平臺(tái)上有一個(gè)5cm厚木板或竹架板，這樣可以方便操作人員工作，還能放一些小型機(jī)具。內(nèi)施工平臺(tái)的搭設(shè)需要借助內(nèi)外模板及橫穿拉桿。在內(nèi)模板上首先搭設(shè)鋼管支架，然后上鋪木板或竹架板，最后上鋪2mm鋼板，便于臨時(shí)存放混凝土以及操作人員行走。

4施工工藝流程及操作要點(diǎn)

4.1高墩無支架翻模施工工藝

施工準(zhǔn)備→基頂放線→試拼模板鋼筋綁扎→鐓粗直螺紋連接→鋼筋綁扎、鐓粗直螺紋連接→安裝外作業(yè)平臺(tái)至外模板→模板刨光、刷脫模劑→組拼模板→模板調(diào)試、檢查、校正→緊固拉桿→安裝內(nèi)作業(yè)平臺(tái)→澆筑混凝土→第一層模板及欄桿、平臺(tái)整體拆除→混凝土養(yǎng)生至第二階段完工→安裝第一層安全爬梯→第一層安全爬梯掛安全網(wǎng)→進(jìn)入下一層施工。

4.2操作要點(diǎn)

4.2.1模板施工

（1）立模準(zhǔn)備。在確定立模邊線時(shí)要參照基頂中心，立模邊線外側(cè)找平，找平層用水準(zhǔn)儀抄平掛線，砂漿硬化之后，立模需從線路中間向兩側(cè)展開。

（2）模板安裝。安裝模板使用的是塔式起重機(jī)，同時(shí)需要人工輔助。安好外模板后再進(jìn)行內(nèi)模板的安裝，對(duì)其進(jìn)行連接時(shí)采用的是M16螺栓，然后安裝圍帶和對(duì)拉螺桿。模板成型后核對(duì)各部安裝尺寸，如果沒有出現(xiàn)與安裝標(biāo)準(zhǔn)不一致的情況再安裝安全爬梯，接著安裝安全網(wǎng)，鋪設(shè)內(nèi)外作業(yè)平臺(tái)。

（3）立模檢查。第一節(jié)段模板安裝結(jié)束時(shí)，用水準(zhǔn)儀和全站儀檢查模板頂面標(biāo)高和墩身平面位置，如果沒有發(fā)現(xiàn)與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不一致的情況再進(jìn)行下道工序。澆筑砼時(shí)一定要有專人看模護(hù)模，要對(duì)支撐時(shí)刻做好檢查。

（4）模板的除銹與涂油。模板在灌注砼前務(wù)必保護(hù)處理好板面，模板表面應(yīng)徹底除銹，涂刷新機(jī)油，在氣溫較低時(shí)，新機(jī)油中應(yīng)摻配柴油涂刷，產(chǎn)配比例為：機(jī)油70%：柴油30%。

（5）模板爬升作業(yè)。用手動(dòng)葫蘆掛住第一節(jié)段鋼模板，把內(nèi)外模板之間的拉桿松開，把第一節(jié)段模板及操作架卸下來，然后把它吊運(yùn)到墩下安全的作業(yè)場地，這一過程使用的是塔式起重機(jī)，吊運(yùn)完成之后對(duì)其進(jìn)行清理，涂刷脫模劑，按放線尺組裝為下一節(jié)段首節(jié)模板，接下來的安裝步驟與第一節(jié)段是一樣的。

（6）在安裝每節(jié)模板時(shí)，可用0.5～1mm薄鋼板塞填兩節(jié)模板間的縫隙這樣能夠起到糾偏的作用。

（7）模板的拆除。施工至墩頂，墩頂還要有1或2個(gè)節(jié)段模板，如果墩身混凝土強(qiáng)度超過了10Mpa，那么可以將模板拆除了。為了更順利地進(jìn)行拆除工作，在墩頂預(yù)埋加強(qiáng)吊裝環(huán)，利用吊裝環(huán)懸掛手動(dòng)葫蘆進(jìn)行拆除、吊運(yùn)作業(yè)。

4.2.2混凝土施工

（1）砼原材料。拌制砼所使用的各項(xiàng)原材料及拌合物的質(zhì)量經(jīng)過檢驗(yàn)，符合現(xiàn)行《公路工程水泥砼試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ053）的規(guī)定。

（2）砼配合比。砼配合比以質(zhì)量比計(jì)，通過設(shè)計(jì)和試配選定。施工實(shí)際采用的材料，拌制的砼拌合物應(yīng)滿足和易性、凝結(jié)速度等施工條件，制成的砼符合強(qiáng)度、耐久性（抗凍性、抗?jié)B、抗侵蝕）等質(zhì)量要求。

（3）砼的拌合。砼拌合采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)，拌合好的拌合物應(yīng)均勻，顏色一致，不得有離析和泌水現(xiàn)象。在卸料過程中，從卸料流的1/4至3/4之間部位，采取試樣，進(jìn)行試驗(yàn)，保證砼中砂漿密度兩次測值的相對(duì)誤差不大于0.8%，單位體積砼中粗骨料含量兩次測值相對(duì)誤差不大于5%。砼拌合物從拌和機(jī)出料起至入模時(shí)間不得超過15min。

（4）砼運(yùn)輸。砼運(yùn)輸能力應(yīng)適應(yīng)砼凝結(jié)和澆注速度的需要，使?jié)沧⒐ぷ鞑婚g斷并使砼運(yùn)到澆注地點(diǎn)時(shí)仍保持均勻性和規(guī)定的塌落度。

（5）砼澆注。如果砼運(yùn)輸鋼筋及模板經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)是合格的，則可以在內(nèi)外模板之間設(shè)置混凝土澆注溜槽，混凝土的輸送采用的是半自動(dòng)料斗，通過溜槽或人工鏟送入模?；炷敛捎盟椒謱庸嘧ⅲ貌迦胧秸饎?dòng)器振搗，使用插入式振搗棒應(yīng)快插慢拔，插點(diǎn)要均勻排列，逐點(diǎn)移動(dòng)，順序進(jìn)行，移動(dòng)間距不得超過振搗作用半徑的1.5倍。澆筑砼時(shí)要有相關(guān)的人員隨時(shí)做好觀察，是不是一切運(yùn)轉(zhuǎn)正常，如果出現(xiàn)了任何的問題，要及時(shí)做好處理并在已澆筑的混凝土初凝前完成。

（6）第一節(jié)混凝土強(qiáng)度。第一節(jié)混凝土強(qiáng)度超過10Mpa時(shí)，鑿毛清理混凝土頂面，再進(jìn)行下一節(jié)墩身施工。

（7）養(yǎng)護(hù)。每節(jié)混凝土拆模后，應(yīng)及時(shí)包裹土工布防止新澆注混凝土在太陽下暴曬，并灑水保持混凝土面濕潤。養(yǎng)護(hù)時(shí)間為7-10天。

無支架翻模法施工與爬升模板和液壓翻動(dòng)模板以及支架施工相比可大大地減少資金投入和勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)約工期，無論從經(jīng)濟(jì)效益、安全施工，還是施工質(zhì)量以及可靠性方面都是山區(qū)高橋墩施工的首選方法。

參考文獻(xiàn)

[1] 羅元明.淺談橋梁雙薄壁高墩施工技術(shù)[J].山西建筑，2008（19）.endprint