地鐵列車在站作業(yè)安全風險防控對策淺析

摘要：目前地鐵線網(wǎng)客流日益攀升，夾人夾物的情況時有發(fā)生，但是乘客對行車安全、行車效率的要求卻日益提高，行車崗位人員的壓力進一步增大，如何把控列車在站作業(yè)的安全，成為地鐵運營人員的研究重點。本文以廣州地鐵2016年的部分運營數(shù)據(jù)為例，通過分析討論目前站臺作業(yè)存在的安全風險問題，分析制訂應對措施，并在后續(xù)現(xiàn)場運作中予以摸索運用。

關鍵詞：廣州地鐵；站臺作業(yè)；安全風險；防控對策

一、問題提出

隨著廣州地鐵線網(wǎng)不斷擴大，客流量不斷攀升，高峰期的站臺安全問題日益凸顯，2016年全年發(fā)生乘客夾物等97余起，已嚴重影響了正常秩序的運營，而且夾人夾物運行可能涉及乘客生命安全，在同行業(yè)內也有了“血”的教育，如2010年7月6日上海地鐵站臺發(fā)生了一起乘客強行上車，被夾在屏蔽門與車門之間導致乘客意外身亡的事故，為此，廣州地鐵更是將車門與屏蔽門之間的空隙安全視為“生命線”，由此可見，列車在站作業(yè)的安全風險防控成為了地鐵安全運營的重中之重。

二、列車在站作業(yè)的可能存在安全風險分析

（一）可能存在的安全風險

（1）乘客被滯留在屏蔽門與車門之間，列車動車后導致乘客墜軌受傷或被列車與屏蔽門擠死擠傷。

（2）乘客身體部位被車門夾住運行，導致乘客身體部位受傷。

（3）乘客隨身物品被車門夾住運行，導致設備損傷損壞。

（二）夾人夾物時段分析

（1）根據(jù)有關數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，夾人夾物集中發(fā)生在高峰時段。工作日早高峰集中發(fā)生于8：009：00，達29件，占30%；工作日晚高峰集中發(fā)生于17：0019：00，達24件，占25%。

（2）工作日高峰期夾人夾物頻發(fā)，主要由于高峰時段上班上學的通勤客流有趕點心理，搭乘地鐵過程中會搶上搶下；部分線路及站點列車滿載率較高，乘客會擁擠進入列車，導致夾人夾物事件發(fā)生數(shù)量攀升。

（三）夾人夾物的原因分析

（1）夾人夾物發(fā)生的誘因主要為乘客搶上搶下、夾異物、乘客擁擠三種，分別約占44%、28%、22%。

（2）車站對站臺乘客引導不足，容易導致部分乘客趕點沖門、搶上搶下；高峰期的列車滿載率較高，車廂內沒有足夠空間供乘客上車時，有部分乘客仍嘗試“加塞”，沖門及加塞雙重作用下導致列車關門夾到乘客身體、隨身衣物或攜帶物品（如背包、雨傘等）導致夾人夾物；乘客遺漏或遺棄在車廂內物品，如塑料瓶、瓶蓋、鞋跟等，導致列車運行過程中異物移動至車門處導致被夾。

（3）列車司機關門作業(yè)時機把握不足，司機在站臺頭端墻內的立崗處進行瞭望及監(jiān)控CCTV來觀察站臺乘客上下車的大致情況，無法具體監(jiān)控到每個車門處的乘客動態(tài)，關門時通過觀察車門/屏蔽門空隙的情況及站臺的列車發(fā)車時間倒數(shù)（DTI）來掌握列車停站關門時機，若乘客未能下車完畢，極易出現(xiàn)車門/屏蔽門夾人夾物。

（4）行車崗位人員監(jiān)控確認不足，當車門/屏蔽門夾人夾物時，司機通過站臺尾部的LED燈管輔助判斷，未能確認發(fā)現(xiàn)車門與屏蔽門之間的空隙有夾人夾物情況，車站站臺人員未能監(jiān)控發(fā)現(xiàn)車門與屏蔽門關閉異常或夾人夾物，導致列車啟動運行。

（5）設備檢測功能待完善齊全，車門與屏蔽門均有障礙物的檢測功能，但有一定的參數(shù)值要求，即車門所夾物體需25mm*25mm以上方能檢測到；站臺尾部的空隙燈因亮度及維護的問題會存在黑點盲點，而不便于司機通過空隙燈來輔助確認。

三、應對防控措施

（1）加強乘客乘車的宣傳引導，利用地鐵電視、報紙、宣傳冊等媒介，如制作乘車動漫、視頻等，廣泛宣傳地鐵乘車規(guī)則及風險防范意識，同時在乘客候車期間通過車站廣播宣傳告知上下車期間的注意事項等，從而引導乘客有序乘車，培養(yǎng)良好乘車習慣。

（2）合理編排運輸計劃，提升地鐵運輸能力。結合日?？土鲾?shù)據(jù)分析，針對高峰期時段編排不同的運輸計劃，提升高峰時段的運輸能力，同時合理設置時刻表的停站時間參數(shù)，讓乘客上下車更從容，從而減少乘客搶上搶下的現(xiàn)象，避免乘客上不了車滯留在車門與屏蔽門之間或積壓在站臺的情況。

（3）加強車站站臺秩序管理，做好進站客流及換乘客流的控制工作，避免乘客積壓到站臺，讓站臺乘客能夠有序流動，從而提升乘客的乘降效率。同時在高峰期時間段內加強對站臺排隊候車引導工作，重點針對扶梯口的客流引導和攔截，維持良好的候車秩序，確保車門/屏蔽門不要夾到乘客及隨身物品。

（4）加強行車崗位人員的作業(yè)管理：

①對司機及車站人員的站臺作業(yè)標準進行培訓，并針對作業(yè)中的風險點結合案例開展安全教育，牢固樹立行車崗位人員的風險意識。②針對站臺作業(yè)環(huán)節(jié)的關鍵點，開展站臺作業(yè)準標檢查和評估，以督促現(xiàn)場人員對標準化作業(yè)的執(zhí)行。③當出現(xiàn)車門/屏蔽門設備檢測到夾物時，司機和車站人員要做好聯(lián)控，司機重新開關門，車站人員及時排查夾物的位置及原因，盡快恢復運營。

（5）改進完善設備功能：

①針對障礙物檢測，提升車門/屏蔽門設備的檢測靈敏度，確保夾人夾物時設備能及時啟動防夾功能，從而減少列車夾人夾物動車的機率；

②針對大客流站加裝關門報警提示音的設備，以便關門作業(yè)前提示乘客，列車準備關門需加快上下車的節(jié)奏；

③針對車門/屏蔽門空隙確認，比選更換安裝適合司機瞭望、便于輔助司機判斷確認車門/屏蔽門空隙的燈管或光帶。

四、結語

綜上所述，車站做好站臺秩序的管理，培養(yǎng)乘客良好乘車習慣，提高乘客乘降效率，完善設備設施功能，嚴控行車崗位作業(yè)安全關鍵點，各個環(huán)節(jié)的有序運作，才能有效管控列車在站作業(yè)的安全，把控好車門與屏蔽門之間空隙的這條“生命線”。

參考文獻：

[1]張文文.地鐵站臺安全管理與研究.

[2]湯善成.地鐵司機站臺作業(yè)效率提升對策淺析[M].科技資訊，201515.

作者簡介：莫德生（1985），男，漢族，湖南衡陽人，助理工程師，本科，研究方向：乘務司機安全管理。