用60mm的距離秀出兩種態(tài)度

程志熙

第一眼的內(nèi)外兼“修”

其實(shí)從最新一代的XC90開(kāi)始，Volvo就創(chuàng)造出全面兼顧安全、舒適、質(zhì)感等元素的嶄新產(chǎn)品。而在中大型房車S90身上，Volvo更將XC90身上的突出元素重新演繹，徹底展現(xiàn)出北歐房車獨(dú)有的優(yōu)雅質(zhì)感。

Volvo做了這么多努力就是為了擺脫消費(fèi)者對(duì)于這個(gè)品牌的刻板印象。從XC90、S90，一直到此次試駕的V90及V90 Cross Country，每臺(tái)新車背后都蘊(yùn)含著Volvo求新求變的改革決心，并且在每臺(tái)新車身上都賦予了不同特質(zhì)與靈魂。

從S90衍生而來(lái)的V90，在外型上看可說(shuō)是與S90如出一轍。V90車身尺碼為4936x1879x1475（mm），車長(zhǎng)較S90短27mm，車高則比S90高32mm，單就數(shù)據(jù)來(lái)看不算差很多，但實(shí)際看到車側(cè)時(shí)就會(huì)很明顯感受到V90的修長(zhǎng)及寬大，這或許是一種難以言喻的視覺(jué)效果造成，但可以肯定的是，Volvo的設(shè)計(jì)師真的是把—種車系、兩種車型的外觀都調(diào)和得恰到好處。

軸距短了，V90的乘坐空間會(huì)不會(huì)比S90小呢？當(dāng)然不！別忘了V90比S90長(zhǎng)高更多，是故其車內(nèi)空間依然寬敞，即使前座坐上身高180厘米的我的同事大樹(shù)，我在后座依然感覺(jué)腿部和頭部空間留有相當(dāng)余裕。但更值得一提的，當(dāng)然是V90獨(dú)有的尾廂部分，其規(guī)劃有功能性優(yōu)秀的乘載空間，除了有防窺用途的行李箱隔飯卷簾、防止承載物品移動(dòng)的固定網(wǎng)簾，以及用于作出空間規(guī)劃的隔飯之外，尾廂內(nèi)側(cè)亦設(shè)有后座倚背傾到鍵方便用戶操作，只需輕輕松一按便可讓尾廂行李承載空間放大到1526L，老實(shí)說(shuō)我都好想把這車多借兩天，把家里那壞掉的冰箱載去修??！

可靠的旅程一一V90 T5

筆者試駕的V90為搭載2.0L四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的T5車型，一上路我就覺(jué)得它的動(dòng)力單元雖然只是中級(jí)版單增壓型號(hào)，而非T6車型那般搭載的是渦輪+機(jī)械增壓雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但加速度依然非常夠，雖然起步難免有點(diǎn)遲滯，但只要車速帶起來(lái)之后，伴隨著出色的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性，整臺(tái)車就像個(gè)巨大的移動(dòng)飛梭，敏捷有力地在公路上奔馳，絲毫不拖泥帶水。

V90在轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)上很好，車頭可以順應(yīng)著方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)輕易地切進(jìn)彎道，但也因?yàn)樗嚿肀容^長(zhǎng)，在沒(méi)有妥善掌握好入出彎的狀況下，就會(huì)需要花更多的時(shí)間在每一個(gè)彎道上。此外，較為高挺的車尾，也為它在過(guò)彎時(shí)帶來(lái)一定程度側(cè)傾，還好剎車銳利且線性，無(wú)論車速是快是慢都能恰到好處把車速降下來(lái)，不會(huì)有踩太淺沒(méi)感覺(jué)、踩太深又停太急，進(jìn)而影響車輛過(guò)彎動(dòng)態(tài)的問(wèn)題。

想也知道，山路終究不是V90這般中大型旅行車的主場(chǎng)，真正的重點(diǎn)應(yīng)該是在城市道路及高速公路行駛，因?yàn)橹挥性谶@個(gè)時(shí)候才可以感受到V90的北歐靈魂。

當(dāng)然，既然是Volvo的車，“安全”絕對(duì)是必備要素——新V90將一系列的安全裝置列為標(biāo)配，堪稱同級(jí)競(jìng)品之冠，其中比較特別的莫過(guò)于第二代PA半自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，以及全新導(dǎo)入的帶轉(zhuǎn)向輔助駕駛視覺(jué)盲點(diǎn)信息系統(tǒng)（盲點(diǎn)偵測(cè)）、對(duì)向來(lái)車閃避輔助系統(tǒng)。

PA半自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)必須在雙手一直握住方向盤(pán)的狀況下才能持續(xù)做動(dòng)，筆者試了一下，發(fā)覺(jué)其在直線、彎道不多的公路上特別受用，讓我可以暫時(shí)從駕車的疲累中抽身。但一旦手離開(kāi)方向盤(pán)約15秒，這個(gè)系統(tǒng)就會(huì)在儀表板上出現(xiàn)警告圖示，搭配座椅震動(dòng)等方式提醒我，因?yàn)檫@車要確定我沒(méi)有睡著！

升級(jí)過(guò)后的盲點(diǎn)偵測(cè)系統(tǒng)會(huì)在切換車道，而另一車道剛好有車輛從死角切入且快要發(fā)生碰撞的時(shí)候，用轉(zhuǎn)向輔助來(lái)提醒駕駛不要切換車道。作動(dòng)時(shí)速范圍在60km至130km之間。即使把盲點(diǎn)偵測(cè)的功能關(guān)掉，這個(gè)轉(zhuǎn)向輔助功能也會(huì)在危急時(shí)自動(dòng)運(yùn)作。至于對(duì)向來(lái)車閃避輔助系統(tǒng)也是只會(huì)在碰撞幾乎要發(fā)生的情況下才會(huì)做動(dòng)：當(dāng)所駕駛的車不小心偏離原車道，對(duì)向剛好有車輛駛來(lái)的時(shí)候，此系統(tǒng)會(huì)以較強(qiáng)烈的轉(zhuǎn)向輔助力道把車輛導(dǎo)回原來(lái)的車道，避免碰撞。

不過(guò)，這功能我沒(méi)試，也真不敢試，請(qǐng)大家原諒小編輯薪水不高，賣(mài)命不值！當(dāng)然，相信任何人也都不希望這些保護(hù)措施會(huì)有派上用場(chǎng)的一天！

超乎想象的越野能耐——V90 Cross

Countrv T6 AWD

V9O CC的跨界歷史最早可以追溯回1997年，那時(shí)Volvo以旅行車V70XC的車體作基礎(chǔ)，透過(guò)加高的懸掛、AWD四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)打造出適合瑞典路面、兼顧空間和輕度越野需求的V70XC。從那時(shí)起一直到現(xiàn)在，Volvo一直都算是跨界旅行車的先驅(qū)，在市場(chǎng)上的競(jìng)品對(duì)手并不多（現(xiàn)階段唯—最接近的產(chǎn)品就是Audi A6 Allroad）。

全新的V90 CC延續(xù)著V70XC的跨界血脈，有著旅行車的空間以及更強(qiáng)大的越野能耐。從車側(cè)可以看出V90CC的底盤(pán)離地距明顯比V90高出60mm，來(lái)到210mm！

除了60mm之外，再說(shuō)說(shuō)V90 CC相比于V90在外觀上有何不同吧！其有專屬的外觀套件，主要重點(diǎn)在車尾，如刻有Cross Country字樣的后保桿，用來(lái)防刮耐磨的霧銀后下護(hù)板，以及左右雙出的排氣尾管；當(dāng)然車身兩邊的黑色輪弧，也能在越野時(shí)起到保護(hù)車身的作用！

在臺(tái)灣地區(qū)引進(jìn)的V90 CC皆是四驅(qū)車型，與中國(guó)內(nèi)地相同，但動(dòng)力配置多了D5、T6兩種選擇，柴油版D5不用試，采用Drive-E雙增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出為320hp、400Nm的T6，當(dāng)然不可錯(cuò)過(guò)！

相較于V90 T5，V90 CC T6的動(dòng)力雖然比較大，起步卻意外順暢。油門(mén)踩下去車子只是順順的加速，不會(huì)咻一下就彈出去，但我發(fā)現(xiàn)只要油門(mén)敢踩深，那種加速勁道就好像吃了興奮劑—樣越來(lái)越high，看來(lái)雙增壓真的很漂亮的將一臺(tái)排量?jī)H僅2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，變得有如3.5L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)般的流暢！

在一般道路的操駕感受上，V90 CC大致和V90相當(dāng)，都是以可以輕松、安全、舒服地開(kāi)快作為動(dòng)態(tài)設(shè)定，但底盤(pán)高度多了60mm，難免就等于車身重心也高了這么多，山道劈彎也就更不適合它，于是我把測(cè)試的焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向了越野……

V90 CC的駕駛模式比V90多了“Off Road越野模式”，該模式被限制在時(shí)速10公里以下作動(dòng)，如果超過(guò)就會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)成其它駕駛模式。在Off Road駕駛模式中，V90 CC的牽引力會(huì)被提升到最大，轉(zhuǎn)向輔助力道增加，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和陡坡緩降系統(tǒng)都會(huì)隨侍在側(cè)。

在越野體驗(yàn)中，我發(fā)現(xiàn)V90 CC在許多關(guān)卡都能展現(xiàn)不錯(cuò)通過(guò)能力，例如在顛簸險(xiǎn)升坡靠著高底盤(pán)的優(yōu)勢(shì)，輕易就攀上超過(guò)四十五度角的短升坡；或是在駛下顛簸險(xiǎn)降坡的時(shí)候，即使只有三個(gè)車輪著地、車身大福傾斜，也能以四驅(qū)系統(tǒng)和優(yōu)異的車體剛性順利開(kāi)下去。不過(guò)我覺(jué)得V90 CC最讓我感到驚艷的，是在林道行駛的穩(wěn)定性，即使時(shí)速開(kāi)到30～40公里奔馳在遍布坑洞、草葉，七拐八彎的野外林道中，V90 CC不只不會(huì)偏移車道，其懸掛還維持相當(dāng)不錯(cuò)的舒適度，有效化解許多輪胎駛過(guò)坑洞傳來(lái)的震動(dòng)。

以一輛跨界旅行車來(lái)說(shuō)，V90 CC不只跨得很徹底，也跨得很好，既可以坐在車內(nèi)享受北歐房車獨(dú)到的車室氛圍，又可以駛離柏油路，在野外克服多樣地形的挑戰(zhàn)。

行文至此，相信或多或少你都能看出Volvo和其它歐系競(jìng)品的品牌差異性，然而在品牌差異性之外，Volvo更以富競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格和配備，攻占中大型旅行車的市場(chǎng)！

單看車型及馬力，在同樣的、甚至親民很多的價(jià)位下，Volvo其實(shí)能給予比一般消費(fèi)者想象中的還多，無(wú)論乘坐舒適度、北歐房車獨(dú)到的內(nèi)裝設(shè)計(jì)，或是安全及內(nèi)裝配備等等，產(chǎn)品實(shí)力完全不輸?shù)孪档膸卓罡?jìng)品。重點(diǎn)就在于身為消費(fèi)者的你能不能跳脫以往對(duì)它的刻板印象，把Volvo當(dāng)成一個(gè)新品牌去認(rèn)識(shí)它，用自己的眼睹和身體去感受北歐獨(dú)樹(shù)一幟的造車工藝。

至于目前中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)主攻V90 CC車型其實(shí)是明智之舉，因?yàn)橹袊?guó)內(nèi)地消費(fèi)者對(duì)于旅行車的接受能力還在爬升階段，相對(duì)來(lái)說(shuō)對(duì)于SUV簡(jiǎn)直就是迷到燒腦，而CC所具有的跨界能力，就堪稱最適合切入的產(chǎn)品。