比強(qiáng)更強(qiáng)

吳均杰

轎跑，輕盈，戰(zhàn)斗格

在M3剛剛誕生的前幾年，E30、E36世代的特別版車(chē)型，多半將原廠發(fā)動(dòng)機(jī)重新調(diào)校，再賦予賽車(chē)化扮相。一直到2004年限量1400部的E46 M3CSL誕生，這才開(kāi)啟輕量化、競(jìng)技化的硬派本色，尤其當(dāng)時(shí)德國(guó)《Sport Auto》雜志以M3 CSL在Nurburgring單圈跑出7分50秒的成績(jī)，比起標(biāo)準(zhǔn)版M3有32秒的巨大優(yōu)勢(shì)，不但見(jiàn)證M GmbH強(qiáng)大的調(diào)校功力，M車(chē)系比強(qiáng)更強(qiáng)的性能潛力，更開(kāi)啟了“CSL”的傳奇篇章。

E46代M3 CSL使用碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、車(chē)頂、尾廂蓋等降低車(chē)重的做法，成為新世代M3標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)上，該車(chē)在Nurburgring驚人的單圈成績(jī)，更要?dú)w功于足蹬Michelin Pilot Sport Cup道路用熱融胎，這個(gè)關(guān)鍵也成為車(chē)壇競(jìng)技版的標(biāo)配，更開(kāi)啟了以熱融胎造紀(jì)錄這個(gè)常態(tài)。不過(guò)，在M3 CSL發(fā)表之前，2002年為了投入ALMS賽事，因應(yīng)賽制必須有量產(chǎn)車(chē)數(shù)輛，所以M GmbH曾推出稀有的賽車(chē)市售版車(chē)型M3 GTR Street Version，動(dòng)力比照賽車(chē)4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)、輸出達(dá)至380hp/39.7kgm，且車(chē)重只有1350kg，但數(shù)量太過(guò)稀有，有錢(qián)也不一定買(mǎi)得到，一般未列入M家正式族譜。

將輕量化貫徹到底

進(jìn)入E90/E92世代，E92 M3首度搭載4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，2010年M GrnbH推出限量250輛的M3GTS，承襲了E46 M3 CSL的輕量化競(jìng)技風(fēng)格還更加激進(jìn)，車(chē)內(nèi)配有防滾籠、賽車(chē)椅、多點(diǎn)式安全帶等競(jìng)技配備，后座也全數(shù)拆除，讓它削減了70kg的車(chē)重。雖然不比M3 CSL減輕110kg來(lái)得多，但別忘了E92M3已經(jīng)引進(jìn)輕量化概念，在此基礎(chǔ)下，GTS還能再?gòu)闹袦p輕重量已是厲害！

M3 GTS更大重點(diǎn)在于其搭載的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，將排氣量擴(kuò)缸至4.4升，最大馬力從420hp提升至450hp，這是自E30 M3 Sport Evo.以來(lái)第二度擴(kuò)增排氣量，而且由M GmbH親自操刀，自然這臺(tái)4.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)是該車(chē)最大價(jià)值所在，也成為寶馬使用z4 GT3征戰(zhàn)賽場(chǎng)的主力心臟，再加上當(dāng)年僅有250輛配額，更顯M3 GTS的非凡身價(jià)。不過(guò)，2011年BMW另外發(fā)表了以四門(mén)為基礎(chǔ)的M3 CRT，與GTS同樣4.4升發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力，并經(jīng)過(guò)輕量化工程削減45kg，僅僅生產(chǎn)67輛更是稀有到破表！

打破紀(jì)錄，不靠作弊

F80、F82一代的M3、M4登場(chǎng)后，渦輪動(dòng)力是其最大改變，但隨著競(jìng)技市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，讓MGmbH不得不端出更剽悍的菜色——2015年10月，M4 GTS正式登場(chǎng)。此代M4 GTS有著更激進(jìn)的外型，且渦輪心臟也得到更強(qiáng)大的動(dòng)力漲幅空間，比標(biāo)準(zhǔn)版多出69hp來(lái)到500hp，不僅動(dòng)力提升幅度成為歷代最高，加入水噴射系統(tǒng)也是量產(chǎn)車(chē)首見(jiàn)。

至于輕量化方面，雖然在M GmbH操刀之下車(chē)重減輕了60kg，但加裝水噴射套件、空力套件并加大胎圈面積后，車(chē)重仍達(dá)1510kg，還好仍比上一代M3 GTS輕20kg，也比標(biāo)準(zhǔn)版M4輕27kg。仗著動(dòng)力漲幅，3.0kg/hp的馬力重量比仍是歷代之最。

相比其他廠家用非市售型號(hào)輪胎和針對(duì)性的懸掛調(diào)校來(lái)打破紐博格林北環(huán)賽道紀(jì)錄，M GmbH工程師們所下的功夫似乎顯得相當(dāng)“愚鈍”。不過(guò)他們憑藉真材實(shí)料，讓M4 GTS在Nurburgring賽道成績(jī)挺進(jìn)到7分28秒境界，成為當(dāng)今最強(qiáng)M-Power！為了慶祝2016年拿下DTM年度冠軍，M GmbH日前剛推出M4 DTM Champion Edition，限量200輛，國(guó)外售價(jià)與M4 GTS相近，盡管外觀上有些許不同，但骨子里就是M4GTS！

最強(qiáng)M-Power只有一種精神

在動(dòng)力進(jìn)化的道路上，從NA直6、NA V8到Turbo直6，三代限量特別版M各自有不同特色，M3 CSL屬于非常純粹的賽道用途發(fā)動(dòng)機(jī)，E92 M3GTS則有三車(chē)中最大排氣量的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，取自$85VIO發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)F1設(shè)計(jì)，最大馬力在8300rpm全面釋出，讓NA V8發(fā)動(dòng)機(jī)成為歷代最銷(xiāo)魂代表。

M4 GTS的3.0升直六渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)或許沒(méi)有M3 CSL、M3 GTS的甜美高轉(zhuǎn)聲浪，但不能否認(rèn)渦輪動(dòng)力帶來(lái)的強(qiáng)大效益，500hp的輸出已經(jīng)直追E60 M5的507hp，在水噴系統(tǒng)加持下，營(yíng)造出610Nm/4000～5500rpm的扭力高原，以3.0升的排氣量來(lái)說(shuō)實(shí)屬難得。實(shí)際駕馭，渦輪遲滯感輕微，強(qiáng)力催谷的力道隨傳隨到，尤其在Sport+模式下隨時(shí)都是戰(zhàn)斗狀態(tài)，憤怒張狂的動(dòng)力反應(yīng)其實(shí)有點(diǎn)太激烈，一般山路操駕使用Sport模式就十分足夠，Sport+還是留在賽道上吧！

而剎車(chē)效能也是M-Power中的頂尖表現(xiàn)，ABS與踏板回饋都經(jīng)過(guò)完美特調(diào)，只要達(dá)到正常工作溫度，犀利、準(zhǔn)確、服貼，讓駕駛?cè)丝梢苑判牡匮舆t剎車(chē)攻克彎道。

整體而言，F(xiàn)80、F82一代M使用的3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是目前全球3.0升強(qiáng)制進(jìn)氣領(lǐng)域的指標(biāo)，除了聲浪之外，論輸出、論反應(yīng)或是高轉(zhuǎn)速的連貫性都是頂尖中的頂尖。而車(chē)廂后方傳來(lái)細(xì)細(xì)的水噴射作動(dòng)聲，更是微妙的關(guān)鍵配備，根據(jù)德國(guó)某雜志測(cè)試，在Nurburgring全力測(cè)試兩圈5升蒸餾水已消耗殆盡，路上廝殺可能不至于消耗得這么快，但如果下賽道可是要隨時(shí)補(bǔ)充，那可是克敵致勝的“催隋水”！

神擋殺神、佛擋殺佛

還記得不久前試駕過(guò)標(biāo)準(zhǔn)版M3與M3 CSL，后者的底盤(pán)貼地性超乎想象，可以感覺(jué)到車(chē)頭指向性更直接犀利。E92 M3 GTS擁有更多電子系統(tǒng)，但重要的是加上更多空力設(shè)計(jì)，提升整體戰(zhàn)力表現(xiàn)，歐洲媒體《Sport Auto》在北賽道測(cè)試跑出7分48秒的成績(jī)。

全新M4 GTS傳承M3 CSL的輕量化及M3GTS的空力設(shè)計(jì)，底盤(pán)更配備M部門(mén)精心調(diào)校的三向阻尼可調(diào)Hi-Low Kit競(jìng)技用避震器（NW代工，Clubsport 3 Way等級(jí)），底盤(pán)硬件與標(biāo)準(zhǔn)版本不同，M GmbH也附上街道、賽道等各種調(diào)校數(shù)據(jù)，直接給車(chē)主最佳自主設(shè)定值參考。

一坐上M4 GTS，可以感受到懸掛的硬朗但卻不至于顛簸，本刊主編大頭義曾多次造訪“綠色地獄”，對(duì)于路面顛簸起伏、高速上下飛彎留下深刻印象，Nurburgring整體彎速高出非常多，所以懸掛設(shè)定不追求極度靈活，反而著重高速穩(wěn)定性與路面貼地性，以此設(shè)定在山路與快速道路上盡情馳騁，M4GTS就是如此貼地聽(tīng)話，轉(zhuǎn)向雖不重手，但車(chē)頭指向性卻十分精準(zhǔn)，十足貼地且完全沒(méi)有多余晃動(dòng)，更不會(huì)震到脾胃翻騰。

場(chǎng)景轉(zhuǎn)換到賽道上，M4 GTS當(dāng)然先要把前后下壓力都搬出來(lái)，原廠賽道底盤(pán)設(shè)定先降低車(chē)高，但前低后略高就是讓后軸活起來(lái)的開(kāi)端，阻尼設(shè)定讓車(chē)身的重心轉(zhuǎn)移動(dòng)作更迅速，重點(diǎn)是讓車(chē)尾更偏向靈活，完全釋放FR底盤(pán)極限，當(dāng)然更靈敏的反應(yīng)也更考驗(yàn)駕技，只要技術(shù)實(shí)力夠又懂設(shè)定，這套底盤(pán)就能滿足操控的所有需求！

沒(méi)有最強(qiáng)，只有更強(qiáng)

坦白說(shuō)，個(gè)人覺(jué)得M3 CSL最有賽車(chē)化的感覺(jué)，而E92 M3 GTS之所以經(jīng)典，不外乎250輛的稀有身價(jià)。F82 M4 GTS的輕量化程度或許沒(méi)有兩位前輩來(lái)得亮眼，但要知道標(biāo)準(zhǔn)版M4就已和M3 GTS不相上下，而且它再輕60kg，額外的水噴射系統(tǒng)、空力套件等將重量加回，其實(shí)強(qiáng)化手法已算厲害，最重要的是渦輪動(dòng)力帶來(lái)強(qiáng)大升級(jí)潛力，盡管MGmbH保持一貫作風(fēng)，總是在動(dòng)力輸出上略顯保守，但均衡動(dòng)力與精良底盤(pán)搭配表現(xiàn)出的協(xié)調(diào)性，才是M4 GTS的強(qiáng)悍與精髓所在。

不論哪一代CSL或是GTS，不論NA還是Turbo，它們的精神都只有一個(gè)：沒(méi)有最強(qiáng)、只有更強(qiáng)！

而且，所有的紀(jì)錄都是拿來(lái)打破的！