智慧城市
——化挑戰(zhàn)為機(jī)遇

智慧城市
——化挑戰(zhàn)為機(jī)遇

編者按

本文編譯自理特咨詢公司主辦的《棱鏡》（Prism）雜志2016年8月發(fā)表的文章。作者拉夫?巴龍是理特咨詢公司法蘭克福分部合伙人、旅游與公共交通實踐全球負(fù)責(zé)人，莫斯?伯圭戈是理特咨詢公司迪拜分部副總監(jiān)、智能出行領(lǐng)域?qū)＜?，亞?卡科曼是理特咨詢公司中東分部合伙人、能源及公用事業(yè)實踐全球負(fù)責(zé)人，艾德南?莫哈巴是理特咨詢公司迪拜分部主管、全球可再生能源能力中心領(lǐng)導(dǎo)人，安斯戈?斯勞特曼是理特咨詢公司法蘭克福分部副總監(jiān)、創(chuàng)新企業(yè)設(shè)計能力中心全球負(fù)責(zé)人，卡里姆?塔戈是理特咨詢公司維也納分部合伙人及通信、信息、媒體與電子實踐全球負(fù)責(zé)人。

如今，越來越多的城市選擇邁向“智慧化”進(jìn)程，以應(yīng)對當(dāng)前面臨的諸多全球性挑戰(zhàn)。最佳城市將以市民意愿作為戰(zhàn)略核心，致力于提升居民的生活質(zhì)量。這一趨勢勢不可擋，正推動著萬億美元規(guī)模的全球市場實現(xiàn)兩位數(shù)增長，同時也為通信企業(yè)、公用事業(yè)、金融機(jī)構(gòu)、運輸公司、軟件開發(fā)商、設(shè)備制造商等提供了無限商機(jī)。

城市面臨的諸多挑戰(zhàn)

城市是21世紀(jì)的命脈。目前，全球有超過一半的人口居住在城市，世界100大城市所創(chuàng)造的財富占到全球財富的25%。然而，世界各大城市不可控制的指數(shù)級增長也給超大城市的發(fā)展帶來了威脅，使其處于危險境地。即便是作最樂觀的估計，超大城市也將變得不宜居住。而最壞的情況則是這種趨勢將嚴(yán)重制約社會和經(jīng)濟(jì)在未來的發(fā)展活力。城市所面臨的主要挑戰(zhàn)有：

人口密度

1990年，全球共有10個“超大城市”（mega-city，指城區(qū)人口數(shù)量超過1000萬的城市）。如今，這一數(shù)字已增至28個，而且還將繼續(xù)增長。預(yù)計到2030年，世界上將有41座超大城市。人口的快速增長給城市基礎(chǔ)設(shè)施帶來了巨大壓力，造成交通擁堵、出行延誤、運輸?shù)托Ъ敖?jīng)濟(jì)適用房供應(yīng)短缺等問題。

環(huán)境污染

在世界上人口超過1000萬的城市中，有80%的城市都未達(dá)到世界衛(wèi)生組織提出的空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。溫室氣體的排放不僅危害環(huán)境，還會引發(fā)各種疾病。據(jù)統(tǒng)計，全球每年有超過300萬人受溫室氣體影響而過早死亡。

城市衛(wèi)生

研究發(fā)現(xiàn)，城市居民的壓力指數(shù)較高，健康飲食不足，生活中缺乏綠色植物和體育運動，所以更易患肥胖、糖尿病、抑郁癥、關(guān)節(jié)炎、心臟病和癌癥等疾病。

安全問題

由于城市貴重物品的集中程度較高，人際接觸匿名性較強(qiáng)，因此城市的犯罪率相對較高。目前，雖然執(zhí)法部門在降低犯罪數(shù)量方面取得了很大成功，但新的威脅仍層出不窮，如通過Wi-Fi無線網(wǎng)絡(luò)或在地鐵上使用便攜式非接觸式卡片掃描儀竊取用戶個人信息等。

連接性和移動性需求日益增長

如今，不斷擴(kuò)大的城市規(guī)模對持續(xù)連接和增強(qiáng)移動的需求日益增長。一個城市如果失去了連接性和移動性，可能會陷入停頓。此外，傳感器和監(jiān)控等方面的新技術(shù)也為有效管理城市運行提供了可能。

什么是智慧城市

為了應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，城市必須變得更加智慧。

智慧城市就是運用現(xiàn)代技術(shù)及創(chuàng)新政策來滿足市民需求。通過提供更加準(zhǔn)確和可供使用的數(shù)據(jù)，智慧城市讓社區(qū)和政府機(jī)構(gòu)得以做出更加明智的決策。毋庸置疑，智慧城市體系將在效率、創(chuàng)新和資源配置方面對本地社區(qū)產(chǎn)生積極影響（見表1）。

智慧城市領(lǐng)跑者在制定政策及策略時會以市民個體為中心，努力提高用戶的生活質(zhì)量和舒適度。智慧城市的科技和政策創(chuàng)新可以劃歸于能源、交通運輸與物流、安全購電協(xié)議（PPA，Power Purchase Agreement）、醫(yī)療衛(wèi)生、樓宇自動化、通信服務(wù)、教育、金融服務(wù)、旅游、零售等十大“垂直行業(yè)”。

目前，私營部門在很多方面表現(xiàn)活躍，并積極為垂直行業(yè)內(nèi)部及垂直行業(yè)之間提供各種解決方案。特別是在針對具有明確解決方案的商業(yè)案例方面，貢獻(xiàn)尤為突出。此外，面對不具備明確商業(yè)條件的情況，各大城市也已有所作為，開始創(chuàng)建可以讓私營部門企業(yè)進(jìn)行營利性參與的環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施（見表2）。

表1 智慧城市的技術(shù)及應(yīng)用

表2 垂直行業(yè)分類及應(yīng)用技術(shù)

有哪些智慧城市在領(lǐng)跑

很多機(jī)構(gòu)都發(fā)布了評價城市“智慧性”的多項指標(biāo)體系，包括西班牙IESE商學(xué)院提出的“城市運轉(zhuǎn)指數(shù)”、全球創(chuàng)新機(jī)構(gòu)2thinknow提出的“創(chuàng)新城市指數(shù)”，以及由博伊德?科恩博士、智利發(fā)展大學(xué)、ESADE商學(xué)院公共治理與管理研究中心共同提出的“關(guān)于智慧城市指數(shù)主要評價指標(biāo)的調(diào)查”等。

這些智慧城市指數(shù)（以及其他很多指數(shù)）旨在衡量城市在推進(jìn)整個城市或個別垂直行業(yè)“智慧化”進(jìn)程中，自身發(fā)展態(tài)勢和/或能力的“就緒度”和“成熟度”。為了對智慧城市有更加全面的認(rèn)識，理特咨詢公司在現(xiàn)有評價指數(shù)以及經(jīng)濟(jì)與社會人口資源的基礎(chǔ)上，依靠自身在全球各個智能城市項目咨詢方面所積累的專業(yè)知識，建立了一套用于評估智慧城市發(fā)展水平的綜合指數(shù)。

以下選取處于4個不同成熟度階段的15個城市進(jìn)行說明（見表3）。

根據(jù)我們的排名，南京、巴塞羅那、里約熱內(nèi)盧、首爾和曼徹斯特等城市在“平臺建設(shè)”階段位居前列的這些智慧城市領(lǐng)跑者遵循一種整合方法，鼓勵服務(wù)提供商使用統(tǒng)一的開放平臺，并通過該平臺提供服務(wù)和數(shù)據(jù)，以便政府機(jī)構(gòu)、企業(yè)以及市民和游客可以共享數(shù)據(jù)。

處于“垂直行業(yè)”階段的城市是指那些已經(jīng)啟動了跨垂直行業(yè)的項目，如出行管理、用水管理及廢物管理等子平臺的城市。這些城市往往已經(jīng)在很大程度上傳達(dá)了在全市范圍建設(shè)智慧平臺的愿景，但這一愿景當(dāng)前尚未實現(xiàn)。

表3 全球15>個城市及其所處的成熟度階段

在“試點階段”的城市，一般已經(jīng)開展了個別垂直行業(yè)的發(fā)展項目，但還未實現(xiàn)跨垂直行業(yè)平臺建設(shè)。

在“營銷階段”的城市，是指那些剛宣布智慧城市愿景及戰(zhàn)略的城市。

分析表明，智慧城市典范都有著清晰的愿景、長期的戰(zhàn)略目標(biāo)、強(qiáng)大的治理能力以及廣闊開放的平臺，用以創(chuàng)建新型跨垂直行業(yè)的商業(yè)模式。

今天的“智慧城市”領(lǐng)跑者已經(jīng)認(rèn)識到，“開放性”、“整體性”和“互操作性”將成為未來領(lǐng)跑智慧城市的關(guān)鍵因素。此外，未來的城市收入也將主要來自于那些專注于為市民和企業(yè)提供服務(wù)的新型商業(yè)模式。

企業(yè)的機(jī)遇在哪里

智慧城市垂直應(yīng)用的總體市場潛力巨大，魅力無限。據(jù)估計，2015年該市場規(guī)模已近1萬億美元，而且將在2020年增至超過2萬億美元，總體收入的年增長率將超過15%，許多垂直行業(yè)的年增長率將超過20%。此外，在收入方面貢獻(xiàn)最大的能源、樓宇自動化、交通運輸與物流及金融服務(wù)等四大垂直行業(yè)所提供的增長，將占到所有增長的70%。

以下提供一些案例，以理解電信運營商、公用事業(yè)和運輸公司是如何從這些增長機(jī)會中獲益的。

智慧城市領(lǐng)跑者所擁有的共性

愿景清晰、戰(zhàn)略長遠(yuǎn)、治理有力

?迪拜懷抱著“在2017年前成為世界上最幸福和最智慧的城市”的宏偉愿景，將智慧迪拜作為治理理念，不斷推動“智慧迪拜”建設(shè)，致力于“向居民和游客提供高效、無縫、安全和有影響力的城市體驗”。

?巴塞羅那的愿景是將巴塞羅那打造成為一個“自給自足、社區(qū)生產(chǎn)力高、內(nèi)部超連接、發(fā)展高速以及污染零排放的智慧城市”。為了實現(xiàn)這一愿景，巴塞羅那設(shè)立了明確的治理框架，涵蓋了戰(zhàn)略層面和各個具體項目的實施。

?南京市政府正積極推動實施各大創(chuàng)新項目，并與多個技術(shù)專家建立了合作伙伴關(guān)系。智慧南京正著力通過連接市民、政府及企業(yè)的中央通信軟件為市民提供服務(wù)。

開放的平臺

?中國通信服務(wù)為南京打造智慧城市服務(wù)提供了平臺。南京擁有800萬居民。目前，該平臺已累計處理約2400萬條來自政府機(jī)構(gòu)（如超速駕駛罰單）、企業(yè)（包括保險和銀行業(yè)）和市民的日常信息。

?里約熱內(nèi)盧制定了打造智慧城市的整體框架。該框架作為美國國際商用機(jī)器公司（IBM）和甲骨文公司（Oracle）建設(shè)城市平臺和運營中心的基礎(chǔ)，成功地讓里約熱內(nèi)盧在眾多領(lǐng)域提高了效率、降低了成本。

?巴塞羅那的智慧城市計劃融合了整體平臺和生態(tài)系統(tǒng)框架，劃分為十個縱向和橫向領(lǐng)域，以打破筒倉隔閡為目標(biāo)，整合智慧城市的所有項目。

電信運營商

電信運營商已成功融入智慧城市建設(shè)的各個方面。雖然并非所有智慧城市都像斯德哥爾摩或維也納一樣擁有自己的“電信伙伴”，但底層基礎(chǔ)設(shè)施仍需落實到位，以便為智慧城市建設(shè)提供基礎(chǔ)服務(wù)。隨著人們對安全可靠的寬帶連接的需求日益增加，電信運營商將成為提供智慧城市關(guān)鍵應(yīng)用和基礎(chǔ)設(shè)施的重要基石。目前，西班牙電信公司和中國通信服務(wù)等電信運營商已經(jīng)投身至“平臺服務(wù)”的競賽當(dāng)中。這些運營商作為“總承包商”，將把服務(wù)擴(kuò)展到數(shù)據(jù)聚合與分析以及運營等領(lǐng)域，甚至為智慧城市各利益相關(guān)方提供產(chǎn)品和服務(wù)。

分析發(fā)現(xiàn)，電信運營商可以參與三大競賽領(lǐng)域，即連接性競賽、基礎(chǔ)設(shè)施競賽和平臺建設(shè)競賽（見表4）：

?電信運營商很明顯最擅長提供連接服務(wù)，即建立和運營智慧城市網(wǎng)絡(luò)（如城市Wi-Fi服務(wù)）。因為電信運營商在建設(shè)和維護(hù)固定無線網(wǎng)絡(luò)方面經(jīng)驗豐富，所以這也是所有電信運營商在智慧城市語境下 “最經(jīng)典的競賽環(huán)節(jié)”。遺憾的是，其創(chuàng)造整體價值的機(jī)會相對較?。ㄕ颊麄€智慧城市生態(tài)系統(tǒng)的價值份額約為10%～15%）。此外，由于電信運營商通常并非獨占網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)，因此可以說參與“連接性競賽”只是進(jìn)入智慧城市市場的“第一步”。

?除此之外，電信運營商還可以提供規(guī)劃和管理特定傳感器基礎(chǔ)設(shè)施等服務(wù)（如停車傳感器和回傳網(wǎng)絡(luò)、氣候和環(huán)境傳感器、安保攝像設(shè)備等）。電信運營商充分了解如何根據(jù)所需帶寬、等待時間和關(guān)鍵技術(shù)等進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，所以這些服務(wù)產(chǎn)品也是電信運營商在基礎(chǔ)設(shè)施競賽環(huán)節(jié)保持優(yōu)勢地位的關(guān)鍵因素。另一方面，電信運營商還可能面臨來自美國國際商用機(jī)器公司（IBM）、思科和愛立信等全球信息和通信技術(shù)行業(yè)的競爭者，所以其總體價值份額可能只有5%～10%的小幅上漲。

表4 電信運營商在智慧城市建設(shè)過程中的三大發(fā)展契機(jī)

?在“平臺競賽”環(huán)節(jié)，電信運營商不僅要運營網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施，還要將其業(yè)務(wù)延伸至智慧城市信息技術(shù)平臺，為城市提供數(shù)據(jù)聚合和數(shù)據(jù)分析服務(wù)，對突發(fā)狀況做出及時響應(yīng)，以確保城市系統(tǒng)可以快速安全地運行（比如在遇到交通擁堵情況時，讓公共交通調(diào)整運行路線等）。進(jìn)入平臺競賽環(huán)節(jié)后，電信運營商在生態(tài)系統(tǒng)中的價值份額將擴(kuò)大至30%以上，成為智慧城市的重要參與者之一。

?電信運營商甚至可以將其服務(wù)延伸至“賦能競賽”環(huán)節(jié)。這可能會涉及數(shù)據(jù)分析和貨幣化解決方案（如向外部第三方提供數(shù)據(jù)等）以及后續(xù)供應(yīng)模式等方面的問題。雖然在這個環(huán)節(jié)中需要對IT系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)行大量投資，但一旦數(shù)據(jù)聚合和數(shù)據(jù)分析開辟了信息貨幣化和跨垂直行業(yè)賦能的可能性，那么其附加值將實現(xiàn)10%～20%的提升。

?在最后一個階段，電信運營商可以作為城市的“總承包商”對整個智慧城市的業(yè)務(wù)和服務(wù)進(jìn)行有效運營并從中獲利。在這個環(huán)節(jié)的競賽中，電信運營商將以城市的名義提供自身服務(wù)產(chǎn)品（既可自主研發(fā)也可技術(shù)引進(jìn)），并從各種不同的商業(yè)模式中獲得收入。城市只需償付自己享有的利益，企業(yè)和市民則將直接付費給電信運營商。另外，對于那些預(yù)算有限的城市，可以先讓其采取“智慧城市服務(wù)”模式，然后等時機(jī)成熟后再讓其對各垂直行業(yè)進(jìn)行智慧探索。實際上，電信運營商就是城市的“服務(wù)提供商”，在生態(tài)系統(tǒng)中具有很大的價值份額。但它們同樣需要在信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)、開發(fā)商維護(hù)、數(shù)據(jù)專家聘請以及其他可能的需求領(lǐng)域進(jìn)行大量投資，以便更好地管理如此復(fù)雜的“端到端”模式，包括對不同的服務(wù)模型和參與其中的伙伴關(guān)系進(jìn)行管理等。

公用事業(yè)

公用事業(yè)公司已經(jīng)開始意識到智能家電、輸配電網(wǎng)等日常產(chǎn)品和服務(wù)智能化所帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。雖然當(dāng)前的重點是推進(jìn)建設(shè)“智能電網(wǎng)”和“智能電表”，但由于相關(guān)行業(yè)不斷集聚，所以很多成功的公用事業(yè)公司都選擇超越傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式，開始提供廣泛而全面的智能服務(wù)。比如：

智能電網(wǎng)：智能電網(wǎng)是一個電力傳輸網(wǎng)絡(luò)，可以智能地整合與其相連的所有用戶的用電行為，從而有效地提供可持續(xù)的、經(jīng)濟(jì)上可行的、安全的電力供應(yīng)。到2020年，全球智能電網(wǎng)市場價值預(yù)計將超過4000億美元，年均復(fù)合增長率超過8%。軟件制造商（過去的職責(zé)是對收集的大量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析）預(yù)計受益最多，因此公用事業(yè)類企業(yè)必須找尋合作伙伴或?qū)ψ陨磉M(jìn)行重新定位，以便抓住這次機(jī)遇。美洲有很多城市都建設(shè)了智能電網(wǎng)，如奧斯汀、博爾德和安大略等。在歐盟，意大利國家電力公司Enel和葡萄牙國家電力公司EdP正在全國積極推行智能電網(wǎng)計劃。同樣，荷蘭智能能源集團(tuán)也正積極建設(shè)城市智能電網(wǎng)。此外，中國、韓國、印度和巴西等國也計劃在未來幾年投入數(shù)十億美元用于智能電網(wǎng)的建設(shè)。

智能電表：智能電表是一種數(shù)字電表，可以實時記錄電能消耗并將信息傳回給公用事業(yè)機(jī)構(gòu)和終端用戶。由于智能電表的使用，公用事業(yè)公司能夠采取差異化和創(chuàng)新式費率方案以及需求側(cè)管理計劃。另外，數(shù)據(jù)收集和集成數(shù)據(jù)管理的自動化過程也可降低運營成本。2013年，全球智能電表的市場規(guī)模約為110億美元。近年來，在各國政府對智能電表項目的政策扶持下，智能電表的市場規(guī)模迅速增長。例如，歐盟頒布指令，要求所有成員國在2020年前為至少80%的消費者配備智能計量系統(tǒng)。在美國，洛杉磯水務(wù)部、奧斯汀能源部、佛羅里達(dá)州電力照明公司和巴爾的摩電氣公司是實施大型智能電表安裝任務(wù)最重要的部門。

汽車到電網(wǎng)（簡稱V2G技術(shù)）：大規(guī)模應(yīng)用電動汽車將推動車輛和電網(wǎng)之間的整合，公用事業(yè)公司由此能在處于需求峰值時將聯(lián)網(wǎng)汽車中儲備的電力傳送給電網(wǎng)以補(bǔ)充電能。據(jù)統(tǒng)計，在任意時間段都有約95%的汽車處于停泊狀態(tài)。如果利用電動汽車來儲存電能，那么每輛車每年將為公用事業(yè)公司創(chuàng)造高達(dá)4000美元的價值。與此同時，公用事業(yè)公司可以輕松地利用其在網(wǎng)絡(luò)管理方面的技術(shù)能力、對消費模式的知識掌握以及與能源客戶的伙伴關(guān)系，將自身置于電動汽車生態(tài)系統(tǒng)的中心位置。另外，面對即將到來的激烈競爭，與汽車和科技公司之間建立良好合作將變得至關(guān)重要。終端用戶將逐漸看到V2G技術(shù)帶來的好處，如可以將汽車內(nèi)儲存的電力以更高的電價賣給電網(wǎng)；通過為汽車補(bǔ)給更低價格的能源實現(xiàn)能源套利；停電時，可將車輛作為備用解決方案提供電力等。

目前，日產(chǎn)汽車公司和Enel集團(tuán)合作開展試點項目，鼓勵電網(wǎng)運營商利用電動汽車管理電力系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的需求響應(yīng)。此外，德國歐寶公司也正積極測試其電動汽車在電網(wǎng)中作為能源緩沖存儲系統(tǒng)的應(yīng)用效果。

智能照明：街道照明是地方和市政當(dāng)局提供的一項重點服務(wù)。智能照明系統(tǒng)不僅可以對各個燈桿進(jìn)行遠(yuǎn)程管理和控制，還能對其進(jìn)行亮度調(diào)節(jié)，從而使街景所受的影響最小。由于網(wǎng)絡(luò)效率的提升和LED技術(shù)的不斷發(fā)展，智能照明系統(tǒng)實現(xiàn)了50%～70%的大幅節(jié)電，平均投資回收期為7～10年。智能照明系統(tǒng)可以告訴公用事業(yè)機(jī)構(gòu)哪些燈需要維護(hù)，甚至提供這些燈的GPS定位。此外，Wi-Fi服務(wù)、空氣污染傳感器和智能停車傳感器等增值服務(wù)將進(jìn)一步增強(qiáng)智能照明系統(tǒng)的實用性。荷蘭飛利浦公司已經(jīng)在鹿特丹、帕倫西亞和霍爾拜克等歐洲很多城市安置了大量智能照明點。另外，美國通用電氣公司（GE）也在圣地亞哥等美國很多城市推廣應(yīng)用了自身研發(fā)的LightGridTM技術(shù)，完成了智能照明系統(tǒng)的建設(shè)。

智能家居：如今，幾款應(yīng)用軟件正改變著家居環(huán)境。這些應(yīng)用不僅讓家居變得更加智能自主，也讓用戶和/或公用事業(yè)機(jī)構(gòu)實現(xiàn)了對能源需求的遠(yuǎn)程管理。

終端用戶享受著智能家居帶來的便利，但對公用事業(yè)機(jī)構(gòu)而言，這些設(shè)備提供的節(jié)能機(jī)會卻可能意味著威脅。隨著利潤的不斷下降，公用事業(yè)機(jī)構(gòu)需要提升自身能力并跨越傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的局限來創(chuàng)造價值，比如與其他行業(yè)的公司建立合作伙伴關(guān)系等。此外，利用與現(xiàn)有客戶建立的伙伴關(guān)系，公用事業(yè)機(jī)構(gòu)可以為其提供智能設(shè)備，從而獲得轉(zhuǎn)銷利潤，或者取得對非必要家用電器的控制，以降低高峰時段的消費。從全球情況來看，智能家居的市場規(guī)模預(yù)計2020年將達(dá)到2300億美元。

維也納智慧出行

維也納擁有世界上最古老和最長的有軌電車網(wǎng)絡(luò)。電車軌道修建于1865年，如今全長約220公里。今天，維也納擁有世界上第六大有軌電車網(wǎng)絡(luò)，每年載客超過3億人次。同時，維也納還是歐盟第五大地下鐵路網(wǎng)絡(luò)（軌道長約80公里，年載客約4.3億人次），其公交車年載客也平均達(dá)到約1.8億人次。目前，維也納公共交通網(wǎng)絡(luò)由維也納城市公用事業(yè)控股公司和維也納交通線路公司聯(lián)合運營，每年約服務(wù)9.4億人次。

2011年，維也納公用事業(yè)公司提出建設(shè)智慧維也納的發(fā)展理念，涵蓋智慧出行、智慧能源、智慧生活、智慧城市服務(wù)和智慧商務(wù)等五大維度。智慧出行旨在實現(xiàn)從私家汽車到環(huán)保交通的轉(zhuǎn)變。發(fā)展智慧出行的一個關(guān)鍵舉措就是利用數(shù)字技術(shù)使多交通模式融合在一起。

2012年，維也納交通線路公司與奧地利鐵路公司（OEBB）及其他很多合作伙伴共同策劃并提出了“未來出行”理念，然后開展了名為“SMILE-簡單出行”的合作項目。項目核心是開發(fā)一款可應(yīng)用于智能手機(jī)的一站式出行原型平臺，該平臺被視為未來出行發(fā)展的關(guān)鍵。SMILE軟件第一次成功克服了現(xiàn)有出行平臺如香港的“八達(dá)通”的一些缺點：

?交通方式：雖然有軌電車、地鐵和公交車等公共交通工具是城市交通的主干，但私人交通工具也很重要。所以，SMILE平臺中也納入了汽車租賃、出租車、共享汽車和共享單車等個人交通服務(wù)。

?功能性：SMILE出行平臺不僅可以告知旅客所有當(dāng)前可利用的交通形式，還能讓用戶預(yù)訂、支付和使用這些交通工具。SMILE也提供聯(lián)運服務(wù)。此外，由于旅行者在規(guī)劃旅程時要考慮如速度、便捷、環(huán)保和價格等一系列出行因素，所以推行個性化服務(wù)也至關(guān)重要。

?媒介：現(xiàn)有的出行平臺或解決方案提供商大多采取（離線）支付卡或類似設(shè)備進(jìn)行支付，但SMILE則完全采用在線支付方式，無需另外使用紙幣或離線設(shè)備。

SMILE原型平臺大獲成功后，維也納對其進(jìn)行了二次開發(fā)，并將其更名為“BeamBeta”，現(xiàn)在又進(jìn)一步更新并更名為“WienMobil”。

智能家居的參與者主要分為三類，即端對端、平臺方和設(shè)備提供商。公用事業(yè)機(jī)構(gòu)可以在安裝智能設(shè)備和智能網(wǎng)絡(luò)后從中受益。比如，英國天然氣公司啟動了HomeCare計劃，為客戶提供設(shè)備維護(hù)和維修等可選服務(wù)。德國萊茵集團(tuán)與微軟公司和德國eQ-3集團(tuán)合作安裝中央控制器，以連接客戶的家用電器。荷蘭啟動了名為“PowerMatching City II”的試點項目，鼓勵智能家居設(shè)備（電動汽車、洗衣機(jī)和供暖裝置）根據(jù)能源可獲得性調(diào)整能源需求（例如，當(dāng)太陽能電池板捕捉到的太陽光最強(qiáng)時，洗碗機(jī)會自動開啟），公用事業(yè)機(jī)構(gòu)由此降低能耗峰值。

交通運輸部門和公司

目前，多個城市正致力于探尋一種一站式出行解決方案，旨在為城市交通帶來新的體驗，實現(xiàn)公共交通利用率和效率的最大化，減少私人交通，進(jìn)而提高市民滿意度。依托市政府的支持和資助，各種由公共或私營運輸業(yè)者及初創(chuàng)企業(yè)創(chuàng)建的一站式出行平臺（簡稱IMPs）正在各個城市不斷涌現(xiàn)。這些平臺將所有可以利用的公共及私人交通類型整合到一個單一的集成接口或界面，消費者利用智能手機(jī)的應(yīng)用程序進(jìn)入這些界面，能實現(xiàn)路線規(guī)劃、票務(wù)預(yù)訂和消費支付等行為的無縫操作。例如，維也納的“SMILE”（現(xiàn)已更名為“BeamBeta”）、巴黎的“Citymapper”以及迪拜開發(fā)的出行平臺等都屬于一站式出行平臺。

結(jié)語

智慧城市是跨行業(yè)融合的新戰(zhàn)場。各行各業(yè)需要走出自己的舒適區(qū)，抓住城市在智慧化和可持續(xù)發(fā)展進(jìn)程中所帶來的新機(jī)遇。此外，跨領(lǐng)域合作和營造有效的技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)將成為企業(yè)贏取成功的關(guān)鍵。那些勇于迎接挑戰(zhàn)的企業(yè)，將有可能收獲豐厚的回報。

（毛志遙 編譯）

迪拜一站式出行平臺

迪拜是全球私人汽車使用率最高的國家之一，其城市交通相對于其他城市稍顯落后。在迪拜，平均每千人擁有602輛私家汽車，公共交通僅占城市交通的14%，與香港（55%）和倫敦（34%）形成鮮明對比。面對這一事實，迪拜政府決定大力投資公共交通基礎(chǔ)設(shè)施，以減少人們對私家車的依賴，進(jìn)而解決因城市人口和交通流量增加而造成的種種問題。2009年，迪拜政府邁出第一步，成立了道路運輸管理局（簡稱RTA）。道路運輸管理局是一個獨立的公共機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)迪拜道路和交通基礎(chǔ)設(shè)施的監(jiān)督、管理和建設(shè)工作。隨后，迪拜又對地鐵和電車線路等公共交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了大量投資。

2015年，迪拜推出智慧城市計劃“智慧迪拜”，致力于在2017年前將迪拜打造為全球智慧城市領(lǐng)導(dǎo)者。這項宏偉的計劃涵蓋了六個垂直行業(yè)的多項舉措（智慧出行是其中關(guān)鍵的一個）。各個項目由城市主要公共機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)實施，并設(shè)立了專門委員會“智慧迪拜委員會”進(jìn)行集中監(jiān)督。其中一些重要的項目有，創(chuàng)建管理城市智能服務(wù)的運營平臺、開展核心電子政務(wù)計劃，以及提高自由貿(mào)易區(qū)信息、通信和技術(shù)成熟度（“智慧地區(qū)”認(rèn)證）等。此外，因為2020年世界博覽會將在迪拜舉行，所以迪拜現(xiàn)在正積極推行重大轉(zhuǎn)型計劃，旨在將智慧迪拜計劃融入世博會的準(zhǔn)備工作當(dāng)中。

為了增強(qiáng)公共交通的吸引力，為市民提供新的城市交通體驗，迪拜道路運輸管理局于2016年起大力推進(jìn)一站式出行戰(zhàn)略，旨在將迪拜一切可用的交通方式集中于單一平臺，從現(xiàn)有的公共交通方式（如地鐵、電車、公交車、出租車等）到私人交通方式（如豪華轎車、私人鐵路線、電子打車服務(wù)等），統(tǒng)統(tǒng)囊括其中。該平臺可以通過簡單應(yīng)用程序或網(wǎng)頁界面進(jìn)行訪問，并為用戶提供端到端的無縫體驗。比如，用戶可以預(yù)訂地鐵和出租車等出行服務(wù)，并且無需使用現(xiàn)金，輕松支付全程消費。另外，該平臺未來還可能會引入電子打車服務(wù)商，如優(yōu)步和來福車，以擴(kuò)大用戶選擇范圍。迪拜將于2017年推出試點服務(wù)。