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    鐵路運(yùn)輸行車安全問題探討

    2017-10-18 16:59:02羅建云
    智富時代 2017年8期
    關(guān)鍵詞:行車安全鐵路運(yùn)輸問題探討

    羅建云

    【摘 要】安全,鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)永恒的主題,它一直是鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾碚吆蜕a(chǎn)者們談?wù)撟疃?、思考最多的話題。多少年來,人們一直在研究和應(yīng)對鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn),但影響鐵路運(yùn)輸安全的各種隱患仍無時無處不在。就目前我國鐵路而言,人員素質(zhì)、設(shè)備質(zhì)量、制度落實(shí)等都成為影響鐵路運(yùn)輸安全的隱患。本文從運(yùn)輸生產(chǎn)一線的角度出發(fā),探討工作中影響行車安全的若干問題,并分析其中的原因,共同探討解決的對策,確保鐵路行車安全。

    【關(guān)鍵詞】鐵路運(yùn)輸;行車安全;問題探討

    一、我國鐵路運(yùn)輸安全回顧

    自新中國成立以來,鐵路事故是連續(xù)不斷,造成了人員的死傷,巨大的經(jīng)濟(jì)損失以及重大的負(fù)面影響,其中大部分事故都涉及人為因素。

    不遵守勞動紀(jì)律造成的事故。例如:1978年12月16日,由于牽引368次旅客列車的正、副司機(jī)打瞌睡,隴海東線發(fā)生了震驚世界的楊莊事故。

    施工管理不到位造成的事故。例如:1997年4月29日,由于電務(wù)人員在站內(nèi)施工時違章使用二極管封連裝置,導(dǎo)致鐵路信號顯示錯誤發(fā)生的京廣線新中國鐵路有史以來最慘重的旅客列車事故——“榮家灣”事故。

    制度落實(shí)不到位所造成的事故。例如:2008年4月28日,由北京開往青島的T195次旅客列車運(yùn)行至濟(jì)南鐵路局管內(nèi)膠濟(jì)下行線王村至周村東間290公里800米處,因未收到限速調(diào)度命令造成超速引發(fā)的膠濟(jì)鐵路事故。

    設(shè)備缺陷故障及應(yīng)急處置不當(dāng)造成的事故。例如:2011年7月23日,因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故。

    人員的重大傷亡,經(jīng)濟(jì)的巨大損失,無不帶給我們深深的思考,如何解決影響鐵路運(yùn)輸安全的問題無時無刻不擺在我們的面前。

    二、影響鐵路運(yùn)輸行車安全的主要問題

    (一)人員素質(zhì)不高

    人是生產(chǎn)中的關(guān)鍵因素,人員素質(zhì)的好壞,直接關(guān)系著工作質(zhì)量的好壞甚至安全與否。翻開我國鐵路交通事故的案例,事故的主要原因90%是由于職工業(yè)務(wù)水平不足,勞動紀(jì)律渙散,有章不循造成的。

    我國現(xiàn)有鐵路職工狀況大體如下:

    (1)年齡偏大、文化素質(zhì)水平不高,思想較為“頑固”,接受新事物的能力較差,對各種規(guī)章制度的執(zhí)行存在較多抵觸情緒。

    (2)正值青壯年時期,具有一定的文化知識,大多是九十年代的大中專畢業(yè)生。此類職工具有一定的能力和上進(jìn)心,思想覺悟較高,若加以引導(dǎo),可成為中國當(dāng)代鐵路發(fā)展的中堅(jiān)力量。

    (3)新生代力量,即近年來的大學(xué)畢業(yè)生。此類職工具有豐富的理論知識,思想活躍,但現(xiàn)場實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)不足,若加以培養(yǎng)和鍛煉,可成為中國當(dāng)代鐵路發(fā)展的精英力量。

    總的來說,我國目前鐵路職工人員情況來看,由于歷史的原因,鐵路的一線職工大體文化程度不高,年齡偏大,技術(shù)水平不高。

    鐵路職工總體素質(zhì)不高,決定鐵路現(xiàn)場職工的作業(yè)水平,盡管主觀上能認(rèn)識到安全在運(yùn)輸生產(chǎn)上的重要性,都希望自己在工作中要保安全不出事,可是在實(shí)際工作中,違章違紀(jì)現(xiàn)象時有發(fā)生。主要有以下幾類情況:

    (1)工作中存在僥幸心理。作業(yè)中簡化作業(yè)程序,總認(rèn)為不會出事,別人出的事與自己無關(guān),不認(rèn)真汲取別人的教訓(xùn),總認(rèn)為事故離自己很遠(yuǎn),久而久之,形成了散漫的工作作風(fēng)。

    (2)對規(guī)章制度學(xué)習(xí)理解不到位。平時不認(rèn)真學(xué)習(xí),對規(guī)章不甚了解,有的因文化水平低對規(guī)章一知半解,遇到非正常情況時,也憑經(jīng)驗(yàn)處理問題,最后出了事故只知其然而不知道其所以然。

    (3)心理素質(zhì)不夠,遇事緊張忙亂,一旦碰到突發(fā)事件和非正常情況時候,忘了規(guī)章和作業(yè)程序,造成失誤,極易引發(fā)事故。

    (4)工作中自以為是,總是憑所謂的經(jīng)驗(yàn)干活,總以為自己干了幾十年鐵路有什么不會。殊不知,在鐵路科學(xué)技術(shù)日益發(fā)展的今天,各種新設(shè)備、新技術(shù)、新制度日益更新,只有靠不斷學(xué)習(xí),才能跟得上鐵路發(fā)展的步伐。

    (5)工作中拉幫結(jié)派,拉關(guān)系,好人主義現(xiàn)象嚴(yán)重。職工方面和領(lǐng)導(dǎo)關(guān)系好,一般違章違紀(jì)領(lǐng)導(dǎo)不會管、講人情。領(lǐng)導(dǎo)方面對違章違紀(jì)睜只眼閉只眼,不敢管,不想管,導(dǎo)致違章違紀(jì)現(xiàn)象嚴(yán)重,任其發(fā)展。

    (二)調(diào)度命令差錯

    在現(xiàn)場工作中,往往存在著有關(guān)調(diào)度命令的種種安全隱患和漏洞,主要體現(xiàn)在以下方面:

    (1)列車調(diào)度員對各種調(diào)度命令的掌握不熟練,未能及時發(fā)布各種與行車有關(guān)的調(diào)度命令,或者發(fā)布的命令和口頭指示不嚴(yán)肅嚴(yán)謹(jǐn),從而影響安全與效率。

    (2)各級命令的執(zhí)行人員對同一調(diào)度命令的理解有出入,造成執(zhí)行的過程出現(xiàn)偏差,尤其是施工命令。

    (3)各種原因?qū)е碌恼{(diào)度命令傳遞執(zhí)行不到位,該發(fā)的調(diào)度命令未發(fā),該執(zhí)行的命令未執(zhí)行,該交遞的命令未交遞等,膠濟(jì)鐵路事故就是活生生的例子和慘痛的教訓(xùn)。

    (4)調(diào)度命令的擬寫發(fā)布出現(xiàn)錯誤,各級人員未做好卡控,導(dǎo)致錯誤調(diào)度命令的執(zhí)行。

    (三)非正常情況下的行車組織不力

    非正常情況下的行車組織,是鐵路運(yùn)輸安全中的關(guān)鍵環(huán)節(jié),也是極其復(fù)雜的環(huán)節(jié)。每一次應(yīng)急處置都是一次風(fēng)險。各種非正常情況包括信號設(shè)備故障,如:信號機(jī)故障;聯(lián)鎖設(shè)備故障。線路設(shè)備故障,如:紅光帶、線路晃車、鋼軌折斷。車輛故障,如:車輛熱軸、車鉤損壞。列車運(yùn)行中發(fā)生的問題,如:貨物裝載不良、篷布繩索脫落等等。各種非正常情況無不時刻危及著鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。一名列車調(diào)度員,可能管轄幾十個車站,幾百公里的線路,對工作中的任何時刻都不能放松,尤其是面對非正常情況時必需做出迅速、正確、果斷、冷靜的處置。俗話說:“差之毫厘失之千里”,鐵路調(diào)度堅(jiān)持“寧錯停,勿錯放”等原則,假如區(qū)間斷軌未及時扣停列車將有可能越過斷軌地段;假如車輛熱軸未及時扣停列車將有可能切軸;假如貨物偏載未及時處置有可能嚴(yán)重?fù)p壞設(shè)備及造成人員傷亡。以上的種種假如都是有過可怕的教訓(xùn),都是輕則違章違紀(jì),重則車毀人亡的事。因此,非正常情況下的作業(yè)處理,需要各級人員去防范,去處置,并做好聯(lián)控互控工作。endprint

    (四)施工安全管理不到位

    施工作業(yè)是鐵路運(yùn)輸組織中必不可少的重要環(huán)節(jié)。施工作業(yè),不僅是鐵路建設(shè)的需要,也是保持良好的設(shè)備狀況,保證鐵路正常運(yùn)營,確保鐵路行車安全的一項(xiàng)重要內(nèi)容,因此,做好施工作業(yè)的組織,是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中一項(xiàng)非常重要的工作。具體到實(shí)際工作中,施工過程中存在的隱患如下:

    (1)對施工計劃了解不詳細(xì),尤其是是對施工作業(yè)范圍、作業(yè)內(nèi)容了解不具體、不到位,各單位在施工作業(yè)前、施工組織過程中對同一施工理解有歧義又未做好溝通協(xié)調(diào)。

    (2)隨意變更列車運(yùn)行計劃,導(dǎo)致施工提前或推遲,造成列車運(yùn)行沒有依據(jù),造成人員提前或推遲上道,都存在極大的安全隱患;在采用施工特定行車時,一般情況下信號停用,聯(lián)鎖失效,按非正常情況辦理接發(fā)列車,如果再隨意變更接發(fā)車計劃,也很容易發(fā)生問題。

    (3)在施工過程中出現(xiàn)的異常情況及施工開通后的異常情況處理不當(dāng)。施工開通后由于列車密集運(yùn)行,必須提前安排、布置好列車運(yùn)行計劃,及時交付各種限速命令,落實(shí)好開通條件,對不能及時開通需延點(diǎn)的施工必須及時溝通,做好列車運(yùn)行計劃的調(diào)整。

    三、避免及減少影響鐵路運(yùn)輸行車安全問題的建議

    (一)做好聯(lián)控互控工作

    人非圣賢,孰能無過,尤其是在高強(qiáng)度的工作條件下反復(fù)做好一件事并不簡單,人都有走神出錯的時候,但是,只要能做好橫向和縱向的聯(lián)控和互控工作,就能避免和減少影響行車安全問題的發(fā)生。許多問題的發(fā)生,看似偶然,實(shí)屬必然,是一環(huán)緊扣一環(huán)的作業(yè)環(huán)節(jié)失控造成的,若有其中任一環(huán)節(jié)聯(lián)控到位了,就可避免問題的發(fā)生。

    1.調(diào)度命令方面

    列車調(diào)度員應(yīng)該發(fā)布準(zhǔn)確的符合實(shí)際的指揮行車的調(diào)度命令,列車調(diào)度員為第一卡控者,對發(fā)布的不切合實(shí)際的調(diào)度命令負(fù)有直接的主要責(zé)任,列車調(diào)度員必需確保發(fā)布正確的調(diào)度命令,尤其是在發(fā)布重要調(diào)度命令前,需經(jīng)值班主任等簽認(rèn);

    車站值班員在簽收調(diào)度命令前需認(rèn)真核對,遇有疑問需及時提出,拒絕簽收;助理值班員交付調(diào)度命令前需與值班員復(fù)誦調(diào)度命令,交付調(diào)度命令時需與司機(jī)核對等,以上情況都是一環(huán)緊扣一環(huán),可從源頭上防止調(diào)度命令差錯的發(fā)生。機(jī)車乘務(wù)員和施工負(fù)責(zé)人對接收的調(diào)度命令應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)確認(rèn),對與實(shí)際不符的堅(jiān)決不能執(zhí)行,把住最后一道關(guān)口,將安全隱患排除在最后關(guān)鍵崗位。

    2.應(yīng)急處置方面

    做好聯(lián)控互控工作,可有效防止應(yīng)急處置中的各種危害。非正常情況考的是一個人的應(yīng)變和反應(yīng)能力,是運(yùn)輸安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié),稍有疏忽就會造成一系列嚴(yán)重后果,然而各種非正常情況不是每個人都親身經(jīng)歷過,甚至有些情況是干了一輩子鐵路的人都沒經(jīng)歷過的,因此,在處置過程中應(yīng)互相提醒,做好聯(lián)防互控,嚴(yán)格按照應(yīng)急處置指導(dǎo)書的步驟進(jìn)行處置,避免漏掉關(guān)鍵處置環(huán)節(jié)從而造成重大失誤。同時,有必要經(jīng)常有針對性的進(jìn)行非正常情況下的培訓(xùn)和演練,以提高實(shí)戰(zhàn)能力。演練不能走形式,走過場,必需認(rèn)真嚴(yán)肅對待,并經(jīng)常進(jìn)行業(yè)務(wù)比武,以提高學(xué)習(xí)的積極性提高業(yè)務(wù)技能。

    3.施工作業(yè)組織方面

    做好聯(lián)控互控工作,可更好的確保施工作業(yè)安全。施工作業(yè)是一項(xiàng)系統(tǒng)的工作,從施工計劃的提報、審批、執(zhí)行、開通,從車、機(jī)、工、電等部門到作業(yè)中相關(guān)的每一個人,都是一部大聯(lián)動機(jī)。每個人都認(rèn)真的履行職責(zé),做好聯(lián)控互控,都可有效防止施工作業(yè)事故的發(fā)生。

    首先要做好施工作業(yè)計劃的提報和審批,開好施工協(xié)調(diào)會和碰頭會,提出作業(yè)中可能存在的困難和問題,各級人員要明確施工作業(yè)計劃和內(nèi)容,做好施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

    其次嚴(yán)格控制施工作業(yè)過程,包括現(xiàn)場施工機(jī)具及施工人員人身安全關(guān),做好調(diào)度命令的發(fā)布,明確施工作業(yè)范圍,尤其是有作業(yè)車開行的情況下,防止施工作業(yè)車越過施工作業(yè)范圍,確認(rèn)滿足施工條件才能開始作業(yè),注意施工作業(yè)鄰線安全。

    再次嚴(yán)格控制施工開通條件,比如列車的放行,尤其是動線路基礎(chǔ)的施工,施工后一般都要求限速,因此必需落實(shí)好限速命令的交付和核對。

    (二)加強(qiáng)安全文化建設(shè)

    安全文化是企業(yè)文化建設(shè)的重中之重,是企業(yè)生存發(fā)展的基礎(chǔ),是鐵路企業(yè)文化的核心。鐵路運(yùn)輸企業(yè)學(xué)習(xí)型企業(yè)創(chuàng)建、企業(yè)文化建設(shè)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、精細(xì)化管理、準(zhǔn)軍事化管理等工作的積淀以及黨政對安全文化的高度重視、安全目標(biāo)的共同追求,能為安全文化建設(shè)的系統(tǒng)推進(jìn)提供一個良好的土壤。按照“以人為本、觀念預(yù)防、理念創(chuàng)新,著力構(gòu)建具有鐵路運(yùn)輸特色的本質(zhì)型安全運(yùn)輸體系”的安全文化建設(shè)總體思路,堅(jiān)持以人為本的管理思想,從提高員工隊(duì)伍的整體安全素質(zhì)入手,進(jìn)一步加大系統(tǒng)推進(jìn)安全文化建設(shè)的進(jìn)程,從而為鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)提供有力的保障。

    (三)深入開展作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

    只有始終保持作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化才能保證安全生產(chǎn),才能保證鐵路人員人身安全和行車安全,才能增加鐵路運(yùn)輸效率。因此必須做好如下方面:

    一是要提高認(rèn)識是推行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的前提,推行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化,首先要提高廣大干部和職工對安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)識,消除各種抵觸情緒,讓各級干部職工認(rèn)識到執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是為己為家為他人。

    二是要嚴(yán)格管理,科學(xué)管理。“沒有考核的管理是無效的管理”,然而,考核畢竟要涉及職工的切身利益,不能一味的為了考核而考核,要建立科學(xué)的考核機(jī)制,讓職工心服口服,起到既治病救人,又懲前毖后的作用,否則只能是適得其反。

    三是要公平執(zhí)法,提高職工的工作積極性,不僅要考核,還要激勵,設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)獎,凡嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的職工,給以標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)獎,讓職工體會到“干多干少不一樣,干好干壞不一樣”。

    四、結(jié)束語

    總而言之,鐵路運(yùn)輸安全是一項(xiàng)復(fù)雜而艱巨工作。隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,運(yùn)輸市場競爭將更加激烈。鐵路體制改革的深入推進(jìn)和列車運(yùn)行時速的大大提高,將使鐵路運(yùn)輸安全工作中未能預(yù)見的更新情況和變化浮露出來,讓鐵路安全管理難度隨之加大,因此應(yīng)當(dāng)毫不放松地抓好鐵路運(yùn)輸安全工作,加倍警惕地解決鐵路運(yùn)輸中的新問題,促使鐵路運(yùn)輸安全的長期穩(wěn)定,才能確保鐵路運(yùn)輸?shù)目焖贂惩ā?/p>

    【參考文獻(xiàn)】

    [1]耿志修等.鐵路行車安全理論及應(yīng)用技術(shù)[M].中國鐵道出版社.2004.

    [2]張志聰.安全文化論.安全文化網(wǎng).2010

    [3]《中國鐵道百科全書》.中國鐵道出版社.[M]2001.

    [4]《中國鐵路安全大全》.上海大學(xué)出版社.[M]2002.endprint

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