共享交通工具的普及困境及對(duì)策研究

李紫瀟+高健+李嘉婧

【摘 要】共享單車(chē)如何獲得持續(xù)性盈利，這不僅僅是一個(gè)商業(yè)問(wèn)題，還是一個(gè)心理學(xué)問(wèn)題、社會(huì)學(xué)問(wèn)題。只有把持續(xù)性盈利看作是一個(gè)系統(tǒng)化的工程，從多方面進(jìn)行考察、從多方面進(jìn)行制定對(duì)策，同時(shí)也要避免單車(chē)經(jīng)濟(jì)和其他同行的缺點(diǎn)，通過(guò)不斷調(diào)整體系策略來(lái)持續(xù)性獲取利潤(rùn)。而通過(guò)對(duì)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的體系進(jìn)行優(yōu)化，使更多的人能夠接受共享交通出行這一理念以及現(xiàn)有共享交通運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，更多的人以共享綠色的方式出行，能夠大大減輕碳排量，綠色出行節(jié)能減排。

【關(guān)鍵詞】綠色出行；共享交通；新時(shí)代共享模式

一、共享交通平臺(tái)運(yùn)行概況

2016年是資本市場(chǎng)低迷的一年，而共享單車(chē)領(lǐng)域卻一枝獨(dú)秀、屢獲融資。作為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物、主打最后一公里的單車(chē)租賃行業(yè)，在資本傾注下迅速在一二線城市蔓延，競(jìng)爭(zhēng)激烈。

快速萌芽的共享單車(chē)市場(chǎng)：中國(guó)的共享單車(chē)市場(chǎng)尚處在初級(jí)階段。2015年共享單車(chē)概念開(kāi)始興起，資本和巨頭開(kāi)始了布局，2016年可定為共享單車(chē)發(fā)展的元年，除了原本定位在校園的共享單車(chē)開(kāi)始在城市普及，越來(lái)越多的共享單車(chē)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)斬獲融資，市場(chǎng)大戰(zhàn)一觸即發(fā)。2016年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到0.49億，較2015年翻了一番，未來(lái)共享單車(chē)市場(chǎng)的增速將會(huì)繼續(xù)提升。

共享單車(chē)用戶(hù)規(guī)模：用戶(hù)規(guī)模上看，2016年共享單車(chē)用戶(hù)在455.2萬(wàn)人左右，其中用戶(hù)主要以在校大學(xué)生、年輕的上班族為主，并且主要在一二線等人口密集城市集中。但是到了2017年，這些個(gè)共享交通工具也出現(xiàn)在了一些二三線城市，甚至于一些縣城也有共享模式興起的企業(yè)，而使用者的年齡段也由在校大學(xué)生和年輕的上班族發(fā)展到了更多的人群，從中學(xué)生到買(mǎi)菜的大爺大媽?zhuān)惺褂霉蚕斫煌üぞ叩?。學(xué)校、公交站、地鐵站等附近的共享單車(chē)，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不僅使用方便，而且對(duì)于城市來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)亦有著綠色出行的好處，在城市內(nèi)快速普及。

二、共享交通面臨的問(wèn)題

而針對(duì)現(xiàn)在市場(chǎng)上的共享交通工具，部分質(zhì)量存在問(wèn)題，沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的維護(hù)，很多電動(dòng)車(chē)相比自行車(chē)存在更危險(xiǎn)的問(wèn)題，并且普及度不高，雖然在很多主要交通道路都有放置共享車(chē)，但是，在比較偏僻的宿舍區(qū)的地方，有的人想要找到一輛還是有困難的，所以很大一部分人群選擇自己購(gòu)買(mǎi)交通工具，同時(shí)也會(huì)辦理共享單車(chē)的業(yè)務(wù)，雖然這樣更加方便，但是違背了綠色出行的主旨，而共享電動(dòng)車(chē)也失去了其“節(jié)能減排，綠色環(huán)?！钡谋疽?。

三、共享模式下的體系分析

2013 年 5 月，花旗銀行投資 4100 萬(wàn)美元贊助了美國(guó)紐約市的一項(xiàng)共享自行車(chē)項(xiàng)目，萬(wàn)事達(dá)承諾投資 650 萬(wàn)美元，成為支付系統(tǒng)贊助商。高盛銀行也提供了部分資金。該項(xiàng)目首批投放 10000 輛公共自行車(chē)，建設(shè)600 個(gè)站點(diǎn)。Citi bike 還推出了專(zhuān)門(mén)的手機(jī)應(yīng)用，幫助用戶(hù)找到附近的站點(diǎn)，并能顯示每個(gè)站點(diǎn)可用的單車(chē)卡槽和單車(chē)數(shù)量，也能根據(jù)目的地設(shè)計(jì)最佳路線。

倫敦在 2010 年推出了公共自行車(chē) Boris bikes（以時(shí)任倫敦市長(zhǎng) Boris Johnson 的名字命名），當(dāng)時(shí)的贊助商是巴克萊銀行（Barclays），超過(guò) 1 萬(wàn)輛公共自行車(chē)分布于全市 700 個(gè)租賃點(diǎn)，全天 24 小時(shí)出租。由于倫敦的公共自行車(chē)經(jīng)營(yíng)狀況欠佳，使用人數(shù)逐漸減少，涉及自行車(chē)的交通事故也頻發(fā)，巴克萊銀行于 2015 年停止續(xù)約，西班牙桑坦德銀行（Santander）接手，自行車(chē)的標(biāo)識(shí)也從巴克萊的藍(lán)色品牌標(biāo)識(shí)變成了桑坦德的紅色。

當(dāng)今提倡綠色出行，節(jié)能減排，而共享交通工具出行模式正符合這一理念，近年來(lái)，各個(gè)共享交通運(yùn)營(yíng)平臺(tái)也層出不窮，但是，這些平臺(tái)都存在一些問(wèn)題使用戶(hù)量處于一個(gè)瓶頸期，押金的去向以及申請(qǐng)退款后手續(xù)的拖沓，共享平臺(tái)監(jiān)管部門(mén)的歸屬，共享交通工具的質(zhì)量問(wèn)題，這些均阻礙著此種運(yùn)營(yíng)模式的進(jìn)一步發(fā)展，而本項(xiàng)目，則是通過(guò)以共享電動(dòng)車(chē)入駐江蘇大學(xué)為例，分析當(dāng)前社會(huì)上的共享運(yùn)營(yíng)模式的問(wèn)題并提出合理的優(yōu)化方案，通過(guò)優(yōu)化，解決平臺(tái)現(xiàn)有的問(wèn)題，及進(jìn)一步普及共享出行，增加平臺(tái)的盈利從而提高平臺(tái)的服務(wù)，使綠色出行這一理念能夠更好地實(shí)行。并且也通過(guò)這一新興產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

四、針對(duì)共享模式所存在的問(wèn)題的優(yōu)化方案

共享單車(chē)企業(yè)必須要正視擺在面前的困境，不妨從以下幾個(gè)方面考慮：第一，擴(kuò)大融資，大幅增加服務(wù)點(diǎn)和車(chē)輛，以提高單車(chē)使用率；第二，加大征信體系建設(shè)，完善相應(yīng)的監(jiān)督機(jī)制，減少車(chē)輛的惡意損毀、偷盜等情況的發(fā)生；第三，改變當(dāng)前以租金來(lái)盈利的單一盈利模式，積極創(chuàng)新盈利模式；第四，增加合作，減少惡性競(jìng)爭(zhēng)，如ofo整合更多單車(chē)制造商資源，發(fā)揮平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)降低成本；第五，當(dāng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定程度的時(shí)候，垂直化、細(xì)分化是必然的趨勢(shì)，一些新入局的企業(yè)何不從創(chuàng)新思維開(kāi)始；第六，共享單車(chē)固有的公益基因，也是其加強(qiáng)與政府合作的機(jī)會(huì)。

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