先簡支后連續(xù)橋梁施工技術(shù)探討

畢亮+韓志剛

摘 要： 隨著公路事業(yè)的發(fā)展及人們對行車舒適性、安全性要求的不斷提高，針對傳統(tǒng)簡支梁橋行車道如何連續(xù)的研究已引起廣泛重視。目前廣泛采用的橋面連續(xù)橋梁即為先簡支后連續(xù)梁橋，它對解決傳統(tǒng)簡支梁橋伸縮縫多、伸縮縫易損、行車極不舒適的問題起到了積極作用。為此，本文在充分了解先簡支后連續(xù)橋梁優(yōu)點的同時，對先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)要點及質(zhì)量控制進行了分析與探究。

關(guān)鍵詞： 先簡支后連續(xù)橋梁；優(yōu)點；質(zhì)量控制

隨著我國公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，橋梁建造數(shù)量大幅度增加，橋型結(jié)構(gòu)和施工工藝也在不斷豐富。在高速公路橋梁中，多孔中等跨徑（25～40m）的橋梁占較大比重，由于高速度的行車要求，橋梁具有較好的連續(xù)性能和較少的伸縮縫構(gòu)造，而僅做成橋面連續(xù)的簡支梁橋由于存在橋面容易開裂等缺點而在與連續(xù)梁橋的競爭中常常處于下風(fēng)，另一方面現(xiàn)澆連續(xù)梁橋由于施工復(fù)雜繁瑣、費工費時，而難以適應(yīng)高速度建設(shè)的需要。人們一直希望將簡支梁的批量預(yù)制生產(chǎn)和連續(xù)梁的優(yōu)越性能結(jié)合起來，由此就產(chǎn)生了將梁板預(yù)制、架設(shè)就位（簡支梁狀態(tài)）后，在墩頂連續(xù)段澆筑混凝土并張拉預(yù)應(yīng)力使之成為連續(xù)的“先簡支后連續(xù)梁”結(jié)構(gòu)。通過此結(jié)構(gòu)的應(yīng)用，可有效提升工程質(zhì)量。

一、先簡支后連續(xù)橋梁的優(yōu)點

先簡支后連續(xù)橋梁是采用預(yù)制—裝配施工的連續(xù)梁橋，同其它體系的橋梁相比，先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系在實際工程中有以下優(yōu)點：①預(yù)制梁能采用標準構(gòu)件，進行工廠化統(tǒng)一生產(chǎn)和管理，有利于技術(shù)操作，節(jié)省了施工時間，縮短工期，提高經(jīng)濟效益；②該種橋梁具有剛度大、變形小、伸縮縫少和行車舒適等優(yōu)點；③簡支梁的預(yù)應(yīng)力鋼束在工廠進行張拉，而負彎矩區(qū)的預(yù)應(yīng)力鋼束布置及張拉均在主梁上進行，僅需吊裝設(shè)備起吊主梁，減少了施工設(shè)備，又能避免張拉預(yù)應(yīng)力鋼束造成地面上的障礙。

二、先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工工藝

1、預(yù)制臺座

新建路基上澆筑預(yù)制場臺座，可將級配碎石混合料填筑于基層內(nèi)，確保其平整、夯實，進而符合設(shè)計承載力需求。選取40號混凝土作為面層施工材料，50厘米為其澆筑厚度。臺座端部預(yù)制需對梁體預(yù)應(yīng)力施加后變形上拱產(chǎn)生的簡支狀態(tài)加以充分考慮，集中荷載要求必須重視地基承載力，基于此，需將擴大基礎(chǔ)設(shè)置于臺座端部下面，其具體尺寸為2米x1米x1米。選取混凝土振動底座作為臺座，臺座頂面可進行鐵板鋪筑，厚度為1厘米左右，并進行拋物線形預(yù)拱度設(shè)置。此時可將活動臺座塊設(shè)置于吊點位置，梁體預(yù)應(yīng)力施加后則需將其撤除，以此為吊具安裝提供便利。匯水溝、模板等可設(shè)置于橫向相鄰臺座間。澆注臺座成型需做好養(yǎng)生作業(yè)，并確保其強度符合設(shè)計規(guī)定，質(zhì)量合格后則需及時實施橋梁預(yù)制作業(yè)。

2、龍門吊

通過龍門吊可進行橋梁工程運輸作業(yè)，通常由萬能桿件拼裝作為其框架結(jié)構(gòu)，選取雙輪雙軌變速自動補償自行走系統(tǒng)。在橫梁軌道上跑車移動，并將電動葫蘆（50KN）2臺同時布置于橫梁軌道上，為模板安裝、拆除提供便利。如使用小型吊運機械，要求必須通過慢速卷揚機（5噸）對其吊點起降加以控制。

3、橋梁預(yù)制

（1）選取立面整體定型鋼模作為預(yù)制T梁方式，5米為其縱向分節(jié)長度，模板內(nèi)每3米需進行附著式振動器（7.5KW）安裝，并錯位設(shè)置于模板2側(cè)，以此保證混凝土振搗施工的質(zhì)量。選取螺栓連接各個模板，可為安裝、拆除與再次使用提供便利。同時，要求模板加工成型后的平整度等條件必須與施工規(guī)定相符。

（2）通過鋼筋加工廠對預(yù)制T梁鋼筋預(yù)先制作，并在臺座現(xiàn)場實施綁扎工作。施工過程中必須對保護層厚度加以嚴格控制，避免露筋問題的出現(xiàn)，同時確保相近兩根鋼筋具有足夠的空間，為安裝預(yù)應(yīng)力管道與混凝土流動提供有利條件。如鋼筋、施工預(yù)埋件和預(yù)應(yīng)力管道出現(xiàn)交錯干擾問題，需上報相關(guān)人員，并對鋼筋、施工預(yù)埋件移動，以此確保安裝預(yù)應(yīng)力管道的準確性。

（3）通過混凝土攪拌站實施預(yù)制T梁鋼筋拌制，預(yù)制場可進行混凝土輸送泵（2套）合理配置，以此為箱梁混凝土澆筑提供便利。按照設(shè)計需求，需將下垂預(yù)拱度設(shè)置于預(yù)制T梁位置。在預(yù)制臺座內(nèi)進行預(yù)拱度設(shè)置，澆筑施工應(yīng)對預(yù)制臺座頂面標高加以嚴格控制。分層澆筑混凝土?xí)r，需對泵送速度進行合理控制，20厘米為第一層最大厚度，并通過附著插入式與臺座振動器的運用，保障肋根部混凝土的密實度符合設(shè)計規(guī)定，以上一層厚度為30厘米，由一端推向另一端不間斷澆注作業(yè)，預(yù)應(yīng)力錨頭與波紋管下方混凝土澆注時需對振搗厚度、時間加以重視。

4、施加預(yù)應(yīng)力

專用臺座上加工預(yù)應(yīng)力鋼材，錨具長度、延伸量等為下料長度的構(gòu)成成分。根據(jù)設(shè)計樁標在臺座上相隔80厘米進行一道架立鋼筋固定波紋管道施加。選取特制接頭管連接波紋管，接縫位置還需做好密封工作，其工具為膠布。選取填充物塞堵錨頭錨具內(nèi)縮位置，避免漏漿等問題的出現(xiàn)。預(yù)應(yīng)力施加需滿足設(shè)計指標規(guī)定，要求經(jīng)過試驗對梁體混凝土強度加以確定。并校對張拉設(shè)備各項參數(shù)，為避免梁體上拱，需選用科學(xué)有效的臨時固定措施，避免事故發(fā)生。張拉施工則需嚴格遵循一定程序，具體如下：0—初拉力—荷載持續(xù)時間為5分鐘1.05Fk（Fk為張拉力）—Fk—錨固，張拉與分級加壓施工過程中，還需記錄好張拉具體情況。

5、橋梁安裝

橋頭地面實施架橋機拼裝，隨后利用龍門吊一片一片起吊安裝，并將支架設(shè)置于橋下，該過程需對橫向穩(wěn)定性加以重視。帽梁上下游位置布設(shè)懸臂三角性支架和帽梁上預(yù)埋件焊接定位三角形牛腿焊接于支架頂面，并將一個孔30毫米開鉆于牛腿擋板中心位置，并將1臺連續(xù)式快捷千斤頂（200kN）設(shè)置于牛腿后方，并作為牽引使用。牽引索為一根鋼絞線（15.2毫米直徑）。同時將一層隔離油毛氈鋪設(shè)于帽梁頂支座墊石之間，隨后進行臨時支座墊石澆筑，確保支座墊石的質(zhì)量。

三、先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工質(zhì)量控制

1、技術(shù)交底工作應(yīng)做好，施工人員應(yīng)對工程設(shè)計意圖充分了解，尤其是在施工過程中，一定要選擇具有相關(guān)資質(zhì)證明的廠家，同時還需要廠家提供關(guān)于產(chǎn)品的合格證以及質(zhì)量的相關(guān)參數(shù)報告，其中不僅包括各類施工材料的出廠檢測報告，還需要包括相關(guān)的主要性能驗證說明等，要求報告的內(nèi)容全面且材料真實。在材料進場之后還需要根據(jù)不同批次和型號的原料對其進行隨機的抽樣檢測，對于結(jié)果不明確的還需要進行復(fù)驗的工作，在保證其質(zhì)量合格之后方可使用。

2、預(yù)制梁板時，應(yīng)保證具有精準的濕接頭鋼筋預(yù)埋位置，具有統(tǒng)一的板端鋼筋預(yù)留長度，相比設(shè)計長度，應(yīng)少出5mm，只有這樣才能有利于梁板就位、焊接鋼筋，防止完成安裝梁板后，接頭鋼筋處理不當(dāng)，出現(xiàn)質(zhì)量問題。

3、一般情況下，需前期完成梁體原有混凝土去皮工作，如拆除預(yù)制梁板后就可以進行去皮作業(yè)，不僅要去除梁板端部接頭位置的原有混凝土，還要鑿毛梁上部負彎矩位置的梁頂，禁止在完成梁板所有安裝工作后進行此類工作。在濕接縫內(nèi)部禁止雜物落入縫隙內(nèi)，如存在雜物，需做好清理工作，一般選取的工具為高壓風(fēng)、水槍等，盡可能減少對濕接頭質(zhì)量造成任何影響。

四、結(jié)束語

綜上所述，隨著我國公路建設(shè)的快速發(fā)展，對連接高速公路的橋梁施工工藝也相應(yīng)的提高。為了適應(yīng)我國公路發(fā)展需求的變化，建設(shè)出質(zhì)量更高、適用性更強的橋梁結(jié)構(gòu)，一種新的橋梁結(jié)構(gòu)—先簡支后連續(xù)粱橋應(yīng)運而生。這種新型結(jié)構(gòu)的公路橋梁結(jié)合了我國傳統(tǒng)的簡支橋梁與連續(xù)橋梁的特點，在實際的建筑工程中大大提高了橋梁的質(zhì)量，節(jié)約了橋梁建設(shè)的成本，因此被廣泛的應(yīng)用于我國現(xiàn)代公路橋梁的建設(shè)?！?/p>

參考文獻

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