淺析3—4小時列車運行調(diào)整計劃現(xiàn)狀及對策

王云方

摘要：3-4小時列車運行調(diào)整計劃是列車調(diào)度員指揮現(xiàn)場行車人員緊密配合、協(xié)同動作，完成日（班）計劃各項任務指標的具體安排。近年來，隨著鐵路的快速發(fā)展，新設備、新技術大量運用，調(diào)度工作壓力進一步增大；同時由于新職調(diào)度人員快速增多，新職調(diào)度員普遍存在行車指揮經(jīng)驗不足、應急處置能力不強、調(diào)度基礎技能薄弱等問題，導致當前調(diào)度所階段計劃編制質(zhì)量不高，有可能造成的行車指揮安全事故。本文通過對列車調(diào)度員3-4小時列車運行調(diào)整計劃現(xiàn)狀的進行分析，總結歸納出當前階段計劃存在的問題并找出造成當前現(xiàn)狀的深層次原因，進而提出相應的對策建議，以期達到提高調(diào)度員階段計劃兌現(xiàn)率的目的。

關鍵詞：階段計劃；現(xiàn)狀；整改

一、3-4小時列車運行調(diào)整計劃現(xiàn)狀

1.計劃編制不準確。

一是崗位間聯(lián)系脫節(jié)。計劃調(diào)度員對于編組區(qū)段站的掌控能力不足，對于車流接續(xù)的規(guī)律掌握不夠。二是班中工作重點把握不準。列車調(diào)度員在工作中對車站要求不高，缺失有效盯控。工作方法存在問題，蠻干亂干，作業(yè)效率不高。三是階段計劃編制不合理。普遍體現(xiàn)為列車調(diào)度員對現(xiàn)場情況掌握不清，主要客運站股道運用不當、交叉進路的安排指揮不合理，因趕交車、趕卸車而“碰”客車的思想存在，鄰臺間車位交換不及時等現(xiàn)象，是誘發(fā)調(diào)度不當?shù)闹饕蛩亍?/p>

2.計劃審核流于形式。一是班組管理人員作風不實，3-4小時列車運行調(diào)整計劃計劃檢查流于形式。二是班組管理人員能力有限，沒有檢查發(fā)現(xiàn)3-4小時列車運行調(diào)整計劃重點事項漏項。列車調(diào)度員對于超限、限速、特種車輛等有行車限制條件的機車車輛掛運未在3-4小時列車運行調(diào)整計劃中作為重點事項布置車站，而值班副主任檢查計劃時沒有發(fā)現(xiàn)。

3.計劃發(fā)布不規(guī)范。遲發(fā)、漏發(fā)和未及時填記3-4小時列車運行調(diào)整計劃重點內(nèi)容仍有存在，特別是超限、限速、特種車輛等有行車限制條件機車車輛的掛運而未在3-4小時列車運行調(diào)整計劃中作為重點事項布置車站，可能存在限速命令交付不及時造成列車超速運行的安全隱患。

二、原因分析

1.標準化作業(yè)執(zhí)行不到位?！惰F路運輸調(diào)度規(guī)章》（鐵運﹝2008﹞235號）文中規(guī)定了列車調(diào)度員須及時編制、下達、組織實施列車運行調(diào)整計劃，并明確了3-4小時列車運行調(diào)整計劃應主要包含：車站列車到、發(fā)時分和列車會讓計劃；列車在中間站作業(yè)計劃；區(qū)段裝卸車計劃；施工計劃；重點列車注意事項等內(nèi)容。但是列車調(diào)度員對規(guī)章制度執(zhí)行不到位，遲發(fā)、漏發(fā)3-4小時列車運行調(diào)整計劃及重點事項的現(xiàn)象仍時有發(fā)生。

2.教育培訓力度和手段不到位。一是培訓方式枯燥乏味。由于調(diào)度工作壓力大，任務重，人員緊張。目前列車調(diào)度員學習途徑主要有每月一次集中學習及自學，二是調(diào)度員學習主動性不強。學習態(tài)度不端正，學習主動性和積極性缺失，造成規(guī)章制度的掌握不到位，工作中出現(xiàn)錯誤和失誤在所難免。

3.班組基礎管理制度執(zhí)行不到位。一是班組管理層沒有將階段計劃作為一項重要的工作來抓。疏于對列車調(diào)度員計劃的檢查、指導和審核。二是班組對列車調(diào)度員指導幫扶力度不夠。計劃調(diào)度員對管轄范圍內(nèi)列車調(diào)度員安全生產(chǎn)工作負直接管理責任，承擔指導和管理列車調(diào)度員的工作職責。但部分計劃調(diào)度員因工作較忙、能力不強、工作中理不清主次、分不出輕重，缺乏行之有效的執(zhí)行力，對行調(diào)臺的幫扶指導力度不夠。三是班組安全管理基礎薄弱，關鍵環(huán)節(jié)卡控不力。

4.科室包保管理落實不到位?？剖椅醇皶r對包保班組的規(guī)章制度執(zhí)行情況進行檢查落，部分科室管理人員未能檢查落實值班副主任對列車調(diào)度員階段計劃發(fā)布的簽認情況，落實班組是否嚴格按標準化作業(yè)，缺乏對班組的有效管理。

三、對策建議

1.開展專項整治活動，建立健全各項管理制度，落實標準化作業(yè)。一是樹立安全第一的思想不動搖。充分認識到安全工作永遠沒盡頭，不能有任何松懈思想。通過利用一切時機，不斷灌輸安全第一的指導思想，以案例學習不斷增強調(diào)度員對安全問題后果的認識，增強調(diào)度員的安全責任意識。二是扎實開展3-4小時列車運行調(diào)整計劃專項整治。定期開展“階段計劃專項整治活動”，嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)，切實提高階段計劃編制質(zhì)量。結合調(diào)度日常實際工作中階段計劃方面存在問題，建立專門的問題庫，制定有效措施，切實加以整改，及時跟蹤驗證問題整改情況，形成閉環(huán)管理，確保所有問題逐一整改到位。

2.加強調(diào)度員教育培訓。一是創(chuàng)新培訓方式，利用網(wǎng)絡綜合平臺，比如微信、釘釘?shù)染W(wǎng)絡平臺，及時將學習資料和工作重點環(huán)節(jié)、注意事項等進行上傳學習，切實提高調(diào)度員工作質(zhì)量。二是加強列車調(diào)度員指導幫扶。嚴格執(zhí)行班組包保幫扶措施，以“傳、幫、帶”等方式，迅速提高新職列車調(diào)度員階段計劃水平。三是增加模擬培訓，段煉實際能力.

3.發(fā)揮班組功能。嚴格落實3-4小時列車運行調(diào)整計劃的審核簽認制度和加大自查力度，杜絕遲發(fā)、漏發(fā)和未及時填記階段計劃重點內(nèi)容現(xiàn)象發(fā)生。加強對關鍵區(qū)域、關鍵時段、關鍵人員的盯控，確保防控措施落到實處。強化管理履職落責。從嚴管理，摒棄班組管理中存在的好人主義思想，堅決執(zhí)行各項管理制度，對發(fā)生問題的人員堅決實行談心教育以致考核。

4.加強科室包保落責。一是強化標準化盯控、檢查。管理科室人員通過上臺抽查或監(jiān)聽調(diào)度電話的方式，檢查列車調(diào)度員3-4小時列車運行調(diào)整計劃編制和發(fā)布情況，對沒有執(zhí)行標準化的要按標準考核，督促調(diào)度員及時改正錯誤。二是完善包保盯控管理制度。管理人員要嚴格執(zhí)行包保分工監(jiān)督檢查制度，堅持每日不同時段到包保崗位進行盯控和檢查.三是明確階段計劃考核落責。完善階段計劃考核落責機制，列車調(diào)度員階段計劃中重點事項發(fā)生錯漏，嚴格考核計劃調(diào)度員連帶責任。

四、結語

3-4小時列車運行調(diào)整計劃是列車調(diào)度員完成生產(chǎn)任務、保證運輸安全的重要手段，通過對當前調(diào)度員3-4小時列車運行調(diào)整計劃的現(xiàn)狀分析，本文提出相應的對策建議，相信這些對策建議的實施能夠有效地提升調(diào)度員的3-4小時階段計劃兌現(xiàn)率，為實現(xiàn)集團公司運輸生產(chǎn)提供安全屏障。