論共享經(jīng)濟的發(fā)展

李旭紅

摘 要：經(jīng)濟全球化的影響日益加強，共享經(jīng)濟在有效促進資源合理整合、實現(xiàn)閑置資產(chǎn)價值最大化發(fā)揮了舉足輕重的作用，拉薩作為典型的共享經(jīng)濟模式，已經(jīng)涵蓋了人們的衣、食、住、行、游、購、娛，因此主要對共享單車的起源、產(chǎn)生的意義、出現(xiàn)的問題出發(fā)，通過案例分析，采用SWOT分析法來說明其在西藏地區(qū)發(fā)展的現(xiàn)狀以及所面臨的挑戰(zhàn)，通過借鑒內(nèi)地的“共享單車”管理經(jīng)驗，進行綜合分析，進而提出解決對策，為“共享經(jīng)濟”下共享單車的發(fā)展提供參考。

關鍵詞：共享單車；發(fā)展現(xiàn)狀

中圖分類號：F2 文獻標識碼：A doi：10.19311/j.cnki.16723198.2017.25.005

1 共享單車案例背景及案例分析

或許沒有一種事物像互聯(lián)網(wǎng)這樣生命力持久，因特網(wǎng)始于1969年的美國，至今約有50年的歷史，因特網(wǎng)依然在不斷地發(fā)展進步?；蛟S沒有一種事物能像因特網(wǎng)這樣：從普通的科學研究出發(fā)，發(fā)展成為一個國家乃至一個地區(qū)經(jīng)濟科技發(fā)達的重要指標。

1994年9月，我國正式進入國際互聯(lián)網(wǎng)的軌道，經(jīng)過20多年的發(fā)展，我國的互聯(lián)網(wǎng)技術有了翻天覆地的變化。

基于互聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展起來的共享經(jīng)濟模式，給人民的生活帶來了極大的快捷和便利性，但任何事物的發(fā)展都有兩面性，作為分支表現(xiàn)之一的共享單車，不利因素也接踵而至（該不利因素主要指其他對共享單車的影響，比如：惡意的損壞、隨意地占有……）。

悟空共享單車，由重慶戰(zhàn)國科技有限公司研發(fā)，于今年（2017年）1月份上市，覆蓋全國中小城市，卻與同年6月13號宣布退市，中間僅僅經(jīng)營了5個月，通過總結其CEO雷厚義關于悟空退市的原因闡述，從中分析出退市主要有以下兩點：（1）模式合作失敗。從相關資料上看，悟空單車著重提出“合伙人模式”并主要靠該模式盈利，但是因為前期沒有仔細進行市場調(diào)研和宣傳招標，導致投資合作人不僅少，體量較小，而且合作人參與性不高，致使悟空單車沒法開展具體工作。（2）融資方式、供應鏈管理辦法、技術人才等問題。資料顯示，悟空單車是重慶戰(zhàn)國科技有限公司研發(fā)的，總部位于重慶，從屬于IT行業(yè)，是一家專門研究自行車的互聯(lián)網(wǎng)公司，注冊資本10萬。然而僅隔8天，又一家名叫3VBIKE單車公司倒閉，原因竟是大量的單車被盜，無法繼續(xù)經(jīng)營。這對于共享單車這種新型的行業(yè)來說，無疑是一種承重的打擊，面對市場優(yōu)勝劣汰的生存法則，初入市場的發(fā)展形勢卻不容樂觀，這不得不引起行業(yè)自身的思考，同時也讓大眾觀望：共享單車有無發(fā)展前景？面對自身短板，是否能有針對性的實施有效措施？

為了緩解人民的緊張情緒，更好的服務社會，我將主要從以上兩個案例分析的原因提出以下觀點：

（1）社會層面：加強思想道德建設，引導人們樹立正確的三觀。2020年，我國將全面步入小康社會，而作為全國唯一一個有大面積貧困集中點的西藏，發(fā)展新經(jīng)濟刻不容緩。

（2）政府層面：積極觀察市場走向，加強資源配置的有效性。黨的十八屆三中全會提出“使市場在資源配置中起決定性作用和更好的發(fā)揮政府作用”，而由于市場失靈現(xiàn)象的存在，讓政府干預變得必要、合理。

（3）個人層面：加強自身倫理素養(yǎng)，為社會主義建設貢獻自己的力量?；ヂ?lián)網(wǎng)電子商務發(fā)展經(jīng)歷了O2O（online to online）、B2B（business to business）、C2C（customer to customer）、F2F（face to face）這四個階段，發(fā)展的同時誘惑也在不停地向人民招手，個人道德素質(zhì)不僅代表個人還代表了國家和社會，然而時不時發(fā)生的“公車私用”的現(xiàn)象使得單車“有去無回”，終致共享單車這類經(jīng)濟活動無法進一步發(fā)展。

2 共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀

共享經(jīng)濟在被提出后，受到了世界各方的關注與看好。共享單車是共享經(jīng)濟的其中一部分，更是受大眾的一致好評。其主要是利用閑置資源，進行分配以達到資源的合理利用。主要的方式是在人口密集區(qū)投放相當數(shù)量的自行車，通過一定途徑，可以供給大眾使用，只需要支付少量貨幣的一種現(xiàn)代經(jīng)濟形式。在中國的共享經(jīng)濟中，共享單車可謂是獨樹一幟，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截止于2016年末，中國在投入運營的共享單車已經(jīng)高達約1886萬，而根據(jù)權威部門預測，2017年中國共享單車用戶量可能會另創(chuàng)新高，將會達到5000萬，中國共享單車發(fā)展經(jīng)歷了萌芽，起步，創(chuàng)新等三個階段：

萌芽階段。其主要是在2007年至2010年，該階段國外共享經(jīng)濟的提出，衍生出了共享單車。國內(nèi)政府開始開發(fā)研究共享單車，但是規(guī)模、管理、結構存在很大問題。

起步階段。其主要是在2010年至2014年，該階段時期由于政府模式的共享單車失敗，于是變相為更具有市場競爭的企業(yè)共享單車，但是任然實在政府的管控和指導下進行的，競爭性不強、管理落后等問題依然存在。

創(chuàng)新階段。其主要是在2014年至今，最終隨著國家的變革，社會市場經(jīng)濟逐漸占據(jù)的主導地位，創(chuàng)新、創(chuàng)造等名詞被國家和大眾所理解以及互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，誕生的真正的以企業(yè)為主導運營的共享單車。其優(yōu)點是更符合市場需求和大眾需要。

西藏作為中國西北邊陲發(fā)展要地以及人們旅游的向往的圣地，其共享經(jīng)濟的發(fā)展雖然落后于沿海發(fā)達城，但是也已經(jīng)初具規(guī)模。近年來拉薩的大部分公共自行車已經(jīng)回收，有兩大共享單車公司投放了大量的共享單車。其主要目的是：滿足市民生活、旅游中的“最后一公里”，提高市民的生活質(zhì)量和交通便捷。

截至2016年12月底，全市共有17處自行車租賃點，共投放自行車260輛，拉薩市公共自行車租賃次數(shù)為6246次，租車時間204478分鐘，平均用車時間32分7秒。全年辦卡數(shù)231張，其中游客卡144張，團體卡18張，普通會員卡69張，使用率達到了88.8%，而其中游客的使用率達到了55.4%，占了總數(shù)的一半以上，使用對象單一并使用率不高。但自2017年5月來，ofo小黃車和摩拜先后進駐拉薩，據(jù)相關統(tǒng)計，目前拉薩市投放共享單車大約4000輛，ofo小黃車和摩拜各占一半，停車點相對比較分散且少，主要投放區(qū)在市區(qū)，總用戶量達到了17.1萬左右，騎行高峰一般在周末，以西藏大學學生為例，六月前后在校門口共投放單車大約100輛，但是平時需要緊急使用時會經(jīng)常出現(xiàn)無可用的車輛、設備鎖損壞打不開、車子二維碼被劃損無法掃描的情況，就算有網(wǎng)上報備維修車輛然而并沒有多大作用，加上OFO小黃車本身造價低，加上網(wǎng)絡定位不精確，所以在一定程度上就打擊了消費者的積極性。共享單車的主要使用對象主要集中在20-40歲，最大年齡用戶69歲，最小年齡用戶12歲；其中男性用戶居多，以本地用戶為主，占據(jù)了三分之二的比例。endprint

共享單車與傳統(tǒng)的自行車不同，消費者可以用手機掃碼進行使用；而公共自行車則屬于政府公益支持，使用者需要有相應的使用卡。共享單車和公共自行車管理者不同，消費方式卻又相似，然而對于消費者來說，兩者都是方便出行的工具。共享單車作為移動互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟的一種新形態(tài)，在內(nèi)地大中型城市快速發(fā)展的同時人為損壞現(xiàn)象也很普遍，存在車輛維修保養(yǎng)成本高、管理難等問題。

3 拉薩市“共享單車”發(fā)展SWOT分析

國家大力提倡創(chuàng)新思想，發(fā)展經(jīng)濟，共享單車作為企業(yè)和政府合作的橋梁，起到了緩解交通擁擠、綠色低碳出行、促進資源有效利用的作用，盈利性的單車租賃不僅可以增加財政收入，還可以在停放場地、騎行道路和車輛監(jiān)督等方面得到政府方面的支持，而政府也可利用這些數(shù)據(jù)，了解實際的用車需求，從而科學有效地調(diào)整車輛投放數(shù)量和地點。進而促進資源的合理配置，提高公共資源的利用效率，充分發(fā)揮其職能優(yōu)勢。

4 對策

（1）應進一步完善管理信息系統(tǒng)，抓住系統(tǒng)的三個環(huán)節(jié)：目的性、全局性、層次性，滿足不同層次人民的需求，從根本上解決問題，規(guī)范管理秩序。

（2）將共享單車使用歸還情況與消費者個人信用度直接掛鉤，制定相應的獎獎懲積分制度，行之有效地對破壞單車的行為及人員給予相應的懲罰。

（3）積極創(chuàng)新，加強技術培訓，充分利用本地區(qū)旅游所帶來的優(yōu)勢，借鑒國內(nèi)外“共享單車”的發(fā)展經(jīng)驗，實現(xiàn)使用者和承租方共贏的局面。

（4）利用報紙、書刊、廣告、視頻等方式，引導消費者充分發(fā)揮公民意識。

（5）加大宣傳力度，從責任原理和效益原理出發(fā)，努力創(chuàng)造品牌形象。

5 結束語

科技日新月異，互聯(lián)網(wǎng)使國際社會成為了“你中有我，我中有你”的命運共同體，而“共享”也應運而生，但作為一個經(jīng)濟人，我們應該用理性、寬容坦度接受新事物，共享單車作為一種可持續(xù)型交通工具有其優(yōu)勢，例如：無噪音、零排放、靈活易取這一系列優(yōu)點在拉薩得到廣泛認可。而拉薩作為生態(tài)高原上的旅游之都，也在迫切需求解決城市交通擁擠，緩解環(huán)境污染，降低能源消耗，共享單車恰恰符合這些需求，綜述，共享單車在拉薩的前景廣闊，但仍需要規(guī)范化、制度化、建設化的管理。

參考文獻

[1]王曉易.中國共享單車市場經(jīng)歷的三個階段＼[N＼]. 浙江在線-浙江日報，20170309.

[2]楊娜.2016年拉薩公共自行車租車時間達20萬分鐘＼[N＼].拉薩晚報，20160227.

[3]張雪芳.拉薩首次發(fā)布共享單車大數(shù)據(jù)＼[N＼].中國西藏新聞網(wǎng)—西藏商報，2017619.endprint