中國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀及問題研究

楊妞

[摘要]：農(nóng)產(chǎn)品物流已經(jīng)成為推動農(nóng)業(yè)市場化轉(zhuǎn)型，提高農(nóng)產(chǎn)品在市場的競爭力，降低農(nóng)業(yè)生產(chǎn)陳本，提高農(nóng)民收入的重要手段之一。文章從我國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展現(xiàn)狀，以及存在的問題方面對我國的農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)進行了分析，進而給出了相應的建議，并對未來我國農(nóng)場品物流的發(fā)展前景進行了預測。

[關鍵詞]：農(nóng)產(chǎn)品物流；發(fā)展現(xiàn)狀；問題；對策

物流與農(nóng)產(chǎn)品物流的概念及意義

1.物流與農(nóng)產(chǎn)品物流的概念

我國引入物流的概念是在20世紀80年代初，2001年8月1日正式實施的《中華人民共和國國家標準物流術語》中將物流定義為：物品從供應地向接受地的實體流動過程中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。著名物流學家王之泰認為“物流是物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理運動，是創(chuàng)造時間價值、場所價值和一定的加工價值的活動”，這是目前國內(nèi)普遍接受的定義。

農(nóng)產(chǎn)品物流是物流業(yè)的一個分支，指的是為了滿足消費者需求而進行的農(nóng)產(chǎn)品物質(zhì)實體及相關信息從生產(chǎn)者到消費者之間的物理性流動[1]。就是以農(nóng)業(yè)產(chǎn)出物為對象，通過農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后加工、包裝、儲存、運輸和配送等物流環(huán)節(jié)，做到農(nóng)產(chǎn)品保值增值，最終送到消費者手中。農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展目標是增加農(nóng)產(chǎn)品附加值，節(jié)約流通費用，提高流通效率，降低不必要的損耗，從某種程度上規(guī)避市場風險。農(nóng)產(chǎn)品物流的方向主要是從農(nóng)村到城市，原因是商品化農(nóng)產(chǎn)品的主要消費群體是在城市。

2.我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 農(nóng)產(chǎn)品物流市場體系逐步完善

目前我國基本上形成了從生產(chǎn)、收購、流通加工、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送到銷售一整套組織環(huán)節(jié)，但是眾多的參與個體和組織規(guī)模小、層次低、離散性強、聯(lián)合性差，組織化程度低。

農(nóng)產(chǎn)品物流市場體系體現(xiàn)區(qū)域發(fā)展不平衡性。由于經(jīng)濟發(fā)展的不平衡性，城鄉(xiāng)、地區(qū)在經(jīng)濟、消費、觀念等諸多方面存在著很大的差距，物流企業(yè)、物流設施、物流活動高度集中在交通極為發(fā)達的地區(qū)，而在鄉(xiāng)村物流業(yè)的發(fā)展較緩慢[2]。東部沿海省份由于經(jīng)濟發(fā)達程度高，農(nóng)產(chǎn)品物流市場發(fā)展迅速，流通體制完善，而西部地區(qū)由于經(jīng)濟基礎差，農(nóng)產(chǎn)品物流市場發(fā)育滯后。

農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和農(nóng)產(chǎn)品流通中心發(fā)展較快，但市場交易法規(guī)建設薄弱，交易規(guī)范化程度有待提高。農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中的中介環(huán)節(jié)過多，流通成本趨高。雖然農(nóng)產(chǎn)品儲藏加工業(yè)有所發(fā)展，但規(guī)模小、水平低。

2.2 農(nóng)產(chǎn)品物流形成主體多元化和組織形式多樣化的局面

我國的農(nóng)產(chǎn)品物流主體有：國有商業(yè)企業(yè)、供銷社、民營企業(yè)、股份制企業(yè)等各類企業(yè)，農(nóng)村生產(chǎn)經(jīng)營大戶、專業(yè)協(xié)會、專業(yè)場（站）、專業(yè)合作經(jīng)濟組織等。其中，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)在發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流方面起到了積極作用。雖然我國農(nóng)產(chǎn)品物流從業(yè)主體絕對數(shù)量大，但是眾多的參與個體和組織規(guī)模小、層次低、離散性強、聯(lián)合性差，組織化程度低，缺乏競爭力。

2.3 顯示出農(nóng)產(chǎn)品交易主體多樣化和交易方式多元化的良好勢頭

除了傳統(tǒng)的交易方式外，還相繼出現(xiàn)了期貨、拍賣、訂單等新型交易方式。農(nóng)產(chǎn)品的流通手段也有所更新，連鎖經(jīng)營、配送和網(wǎng)上銷售等現(xiàn)代方式也有所發(fā)展。有些農(nóng)產(chǎn)品已進入大型商業(yè)銷售網(wǎng)絡?？傮w來說國內(nèi)的物流企業(yè)很多還是粗放式經(jīng)營。

農(nóng)產(chǎn)品交易主體主要有自產(chǎn)自銷農(nóng)民、農(nóng)業(yè)企業(yè)和流通中介體（如流通協(xié)會、村級集體組織、專業(yè)協(xié)會等）。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品交易環(huán)節(jié)形式多樣，有生產(chǎn)直接進入零售的，也有生產(chǎn)、交易、一級、二級批發(fā)等多環(huán)節(jié)的。

2.4 呈現(xiàn)出傳統(tǒng)流通渠道為主且新型流通業(yè)形態(tài)逐步形成的態(tài)勢

從縣城到集鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村，縣城商業(yè)網(wǎng)——集鎮(zhèn)商業(yè)網(wǎng)——鄉(xiāng)村商業(yè)網(wǎng)的流通網(wǎng)絡基本形成。集中分布固定網(wǎng)點，并以流動網(wǎng)點作為補充，以中小型網(wǎng)點為主，以縣城為中心，集鎮(zhèn)網(wǎng)絡為骨干，聯(lián)系鄉(xiāng)村分散網(wǎng)點并與農(nóng)產(chǎn)品采購網(wǎng)絡結(jié)合起來的新型流通格局已逐步形成。隨著農(nóng)產(chǎn)品零售市場渠道的不斷拓寬和規(guī)范化，特別是超市農(nóng)產(chǎn)品銷售等新型農(nóng)產(chǎn)品銷售業(yè)態(tài)的出現(xiàn)及規(guī)模的擴大，使農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)化經(jīng)營得到快速發(fā)展。

但是也應看到，我國農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)起步晚尚存在諸多不足。一是農(nóng)產(chǎn)品物流技術處于低端水平。二是相對于工業(yè)物流而言，農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展緩慢。三是第三方物流有很大發(fā)展，但自營物流仍占主導地位。四是農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系初步建立。

3.我國農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題

3.1農(nóng)產(chǎn)品流通渠道疲乏不暢

我國的農(nóng)產(chǎn)品流通還處在時間長、消耗大、效率低、效益差的低層次上，流通渠道不暢，物流緩慢。農(nóng)產(chǎn)品的大宗物流一般都會經(jīng)過這樣幾個主要環(huán)節(jié)：生產(chǎn)者—產(chǎn)地市場—運銷批發(fā)商—銷地市場—零售商—消費者[3]。在整個物流鏈條上，由于農(nóng)產(chǎn)品未經(jīng)加工的鮮銷產(chǎn)品占了絕大部分，而多環(huán)節(jié)的流通鏈條，無論是在時間和流通效率上，還是現(xiàn)有的保鮮手段都無法適應農(nóng)產(chǎn)品的鮮銷形式，因此，相當一部分新鮮產(chǎn)品由于運價、運力、交通基礎狀況和產(chǎn)品保鮮技術原因而損失巨大。當農(nóng)產(chǎn)品集中上市時，物流不暢，加工能力不足，產(chǎn)銷脫節(jié)嚴重，損耗情況則更為突出。據(jù)有關部門統(tǒng)計，廣東每年因水果、蔬菜等鮮活商品腐爛而造成的損失達7. 5 億元。目前，農(nóng)產(chǎn)品流通渠道比較單一，尚未形成多渠道的營銷體系。

3.2 物流設施手段相對落后

首先主要是交通運力不足，其次是農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)產(chǎn)品的倉儲、交通運輸條件和工具等環(huán)節(jié)較為薄弱。發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)值與農(nóng)產(chǎn)品加工產(chǎn)值之比為1 ：3 或1 ：4 ，而我國為1 ：0. 8 ，差距很大。

3.3 信息化手段不能適應需要

目前，農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡不健全，農(nóng)戶居住分散，溝通渠道不暢，許多農(nóng)產(chǎn)品信息難以收集、傳遞，信息化體系建設明顯滯后。

3.4 農(nóng)產(chǎn)品標準化程度低

不少產(chǎn)品的分類、分級、分等大都是憑人工感覺，誤差過大，產(chǎn)品包裝從材料到包裝管理都沒有統(tǒng)一標準，這給農(nóng)產(chǎn)品的儲存、運輸和加工造成一定困難。同時，各物流職能部門又難以協(xié)調(diào)，不能形成一個具有內(nèi)在聯(lián)系的物流大系統(tǒng)，從而降低了物流效益。

3.5 物流技術落后

“新鮮”是鮮銷農(nóng)產(chǎn)品的生命和價值所在，但由于鮮活農(nóng)產(chǎn)品存在含水量高，保鮮期短、極易腐爛變質(zhì)等問題，這就大大限制了運輸半徑和交易時間，因此，對運輸效率和流通保鮮條件就提出了很高的要求[4]。有數(shù)據(jù)表明，我國水果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25%～30%左右，也就是說，有25%的農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中被消耗掉了。而發(fā)達國家的果蔬損失率則控制在5%以下，美國蔬菜水果物流則更為典型，產(chǎn)品可以一直處于采后生理需要的低溫狀態(tài)并形成一條冷鏈：田間采后預冷—冷庫—冷藏車運輸—批發(fā)站冷庫—超市冷柜—消費者冰箱，水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)上的損耗率僅有1%～2%。而目前我國農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流尚未形成，其仍是以常溫物流或自然物流為主，在整個物流鏈條上，未經(jīng)加工的鮮銷農(nóng)產(chǎn)品占了絕大部分，而這些農(nóng)產(chǎn)品大多數(shù)因運價、運力、交通基礎狀況和產(chǎn)品保鮮技術造成腐爛、變質(zhì)，損失巨大。因此，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的薄弱狀況造成了我國農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中的資源浪費。

3.6 物流成本過高。

農(nóng)產(chǎn)品供應鏈中產(chǎn)銷結(jié)合差是農(nóng)產(chǎn)品采購和經(jīng)營的“瓶頸”之一[5]。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品的物流成本仍然偏高，而且很不穩(wěn)定，運銷成本的波動較大。盡管一些地方在當?shù)亻_辟了農(nóng)副產(chǎn)品運銷“綠色通道”，但地方保護主義的現(xiàn)象仍然在不少地區(qū)不同程度地存在著，農(nóng)副產(chǎn)品的跨地區(qū)外銷障礙重重，這無形間增加了流通成本，加大了農(nóng)產(chǎn)品大宗物流環(huán)節(jié)的經(jīng)營風險，造成了大量積壓和損失，挫傷了業(yè)主和農(nóng)民的生產(chǎn)積極性。

4.發(fā)展我國農(nóng)產(chǎn)品物流的對策

4.1 加大對農(nóng)產(chǎn)品物流基礎設施的投入。

農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)是固定資產(chǎn)投入較大的產(chǎn)業(yè)，很大程度上依賴著一些基礎設施建設的完備和便利與否，因而首先加強基礎設施建設，才是發(fā)展物流業(yè)的基本要求。農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎設施建設，包括農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的建設，農(nóng)產(chǎn)品倉儲、交通運輸條件和工具等設施的建設。要做好這方面工作，須加強農(nóng)村道路建設和農(nóng)產(chǎn)品運載工具的開發(fā)生產(chǎn)，加強各種農(nóng)用倉庫的建設，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品的加工配送中心以及產(chǎn)地、銷地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場。

4.2 打造現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品SCM模式。

農(nóng)產(chǎn)品供應鏈包括從育苗到大田管理、農(nóng)畜產(chǎn)品加工、保鮮直至流通、市場銷售、廢棄物回收等所有流程，農(nóng)業(yè)科技、農(nóng)業(yè)信息和標準化等因素影響著農(nóng)產(chǎn)品供應鏈的始終?！笆袌鲂畔⒅笇?種業(yè)公司+農(nóng)業(yè)科技推廣+農(nóng)資連鎖經(jīng)營+整合型生產(chǎn)物流機制+食品安全認證與標準化”模式是一個較好的選擇[6]。該環(huán)節(jié)一般可分為產(chǎn)前物流、產(chǎn)中物流和產(chǎn)后收獲物流三個階段?！靶畔⒅笇?種業(yè)公司+農(nóng)業(yè)科技推廣+農(nóng)資連鎖經(jīng)營”是打造農(nóng)產(chǎn)品供應鏈的前提，應鼓勵農(nóng)民成立生產(chǎn)協(xié)作小組，嘗試實施整合型生產(chǎn)物流機制，將區(qū)域內(nèi)的農(nóng)作物耕作、田間管理及農(nóng)產(chǎn)品的收獲、加工、存儲等作業(yè)形成的物流統(tǒng)籌由共同機制運作，引入HACCP和ISO14000系列標準等認證，確保食品安全，著力打造綠色農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)鏈。

4.3 協(xié)助農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)構(gòu)建各種形式物流組織實體。

物流企業(yè)和組織是發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的關鍵環(huán)節(jié)，應采取多渠道、多形式、多元化的辦法，打破所有制、地域、行業(yè)界限，盡快培育一批農(nóng)產(chǎn)品物流組織。發(fā)揮龍頭企業(yè)的作用，鼓勵龍頭企業(yè)進行內(nèi)部各環(huán)節(jié)的整合優(yōu)化，積極引進和借鑒發(fā)達地區(qū)和國外物流企業(yè)的管理、技術和經(jīng)驗，充分利用運輸、商業(yè)企業(yè)在市場信息、銷售網(wǎng)絡和運銷經(jīng)營等方面的特長和優(yōu)勢，組建自營物流企業(yè)。這也能充分實現(xiàn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化一體化的經(jīng)營戰(zhàn)略，使各產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)合的更加緊密。同時，扶持農(nóng)村營銷大戶、農(nóng)村合作經(jīng)濟組織和農(nóng)民經(jīng)紀人，支持、鼓勵農(nóng)民開展農(nóng)產(chǎn)品加工、銷售服務和自辦購銷組織，推進供銷社改革，發(fā)揮其在農(nóng)產(chǎn)品流通中的作用，鼓勵各組織之間的聯(lián)合，運用管理和信息技術將它們連接在一起，興辦第三方物流，使其更加有效的服務于農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)。

4.4 不斷提高農(nóng)產(chǎn)品物流技術。

整個物流鏈條上，技術的創(chuàng)新是物流業(yè)發(fā)展的重要支撐和動力[7-8]。因此，要始終把技術創(chuàng)新放在突出位置。一是在生產(chǎn)上要大力推進農(nóng)業(yè)的標準化生產(chǎn)。把標準化貫穿于產(chǎn)前的種子、種苗、化肥、農(nóng)藥、飼料等生產(chǎn)資料的選用，產(chǎn)中的栽培、飼養(yǎng)等技術規(guī)程，到產(chǎn)后的加工、包裝和產(chǎn)品質(zhì)量的檢驗，把農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的全過程納入規(guī)范化、標準化的軌道，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的優(yōu)質(zhì)化，為農(nóng)業(yè)產(chǎn)出、產(chǎn)后各個環(huán)節(jié)的進行做好準備。還可實施“名牌戰(zhàn)略”，大力發(fā)展名、特、優(yōu)、新、稀產(chǎn)品，加強品牌推廣和擴展，樹立品牌形象，提高品牌知名度和品牌認知度，形成一批農(nóng)產(chǎn)品的強勢品牌，擴大產(chǎn)品的市場占有率，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流的暢通。二是要提高加工、包裝技術。包裝除具有保護功能和促銷功能外，還是連接農(nóng)產(chǎn)品市場利潤和物流成本的結(jié)合點。因此，要在農(nóng)產(chǎn)品的精加工和包裝上狠下功夫，積極采用新型的保鮮技術，延長農(nóng)產(chǎn)品的儲藏時間，擴大農(nóng)產(chǎn)品銷售半徑。三是要積極運用現(xiàn)代營銷手段。要在抓好傳統(tǒng)銷售方式革新的基礎上，大膽探索和應用現(xiàn)代銷售手段。鼓勵龍頭企業(yè)或銷售公司在大中城市特別是在沿海沿邊口岸設立流通加工和銷售網(wǎng)點、對外窗口，發(fā)展代理商，建立直銷市場。大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品連鎖經(jīng)營、配送等形式。積極運用拍賣、代理等現(xiàn)代交易方式。隨著農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的國際化發(fā)展以及人們消費水平的提高，消費者對食品的購買、消費方式也會發(fā)生巨大變化，網(wǎng)上購買的比例會逐步增加，要適應信息化、網(wǎng)絡化趨勢，加快發(fā)展電子商務，推進網(wǎng)上交易。

4.5 積極開展第三方農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)。

目前農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的龍頭企業(yè)發(fā)展狀況，由于本身實力較弱、市場占有率較低、籌集資金能力差，組建自營物流組織，難免會回到 “大而全，小而全”的傳統(tǒng)組織形式，不僅巨額固定資產(chǎn)投入吃不消，即使設施完備，也會因農(nóng)產(chǎn)品季節(jié)性生產(chǎn)造成在產(chǎn)品銷售淡季大量設備閑置。再加上農(nóng)產(chǎn)品自身特殊性決定的無論其在加工業(yè)、倉儲業(yè)還是運輸業(yè)都有著不同于工業(yè)產(chǎn)品的較高要求。而且，如果企業(yè)內(nèi)部信息網(wǎng)絡不完善或者管理能力不高，還會出現(xiàn)部門間難協(xié)調(diào)，不利于整個企業(yè)共同利益的獲得，因而應鼓勵農(nóng)業(yè)加工企業(yè)、倉儲業(yè)和運輸公司等不同的獨立組織進行聯(lián)合，發(fā)展第三方物流，使得在農(nóng)產(chǎn)品倉儲業(yè)、加工業(yè)、運輸公司、配送中心以及零售商等各部門之間，形成表面上是各個獨立的組織實體，而實際上卻是由他們聯(lián)合而成的一個以信息技術作為他們的橋梁和紐帶的虛擬大組織。在這個大組織中，各個成員都能夠得到管理和信息的共享。由于不同合作伙伴的合作目標是降低物流有關的成本并提高整個運營系統(tǒng)的效率，各成員之間可以集中精力開發(fā)其專門領域的潛力從而取得競爭優(yōu)勢，又通過合作來降低整體的成本。發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品第三方物流，不僅可以減少固定資產(chǎn)投資以及實現(xiàn)信息資源共享，而且可以達到各相關部門資源的有效配置，提高資金的周轉(zhuǎn)速度，解決了一直困擾著農(nóng)業(yè)發(fā)展的農(nóng)業(yè)資金長期短缺的問題[9]。

4.6 推進農(nóng)產(chǎn)品流通國際化。

隨著中國加入，國內(nèi)市場將受到國際物流集團的分割和沖擊。由于國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的競爭力較弱，應利用世貿(mào)組織協(xié)議，積極促進一些有條件的農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)與外貿(mào)企業(yè)密切協(xié)作，借助于外資從事現(xiàn)代物流配送，用好國內(nèi)外“兩種資源、兩大市場”，進一步延伸物流鏈，增強核心能力，從而盡快推進農(nóng)產(chǎn)品流通向國際化方向發(fā)展[10-11]。

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