飛機(jī)編號(hào)及飛機(jī)維修手冊(cè)的有效性標(biāo)識(shí)

聶軼

摘要：為了便于大型系統(tǒng)，如飛機(jī)系統(tǒng)的使用、維護(hù)和技術(shù)保障工作，需要對(duì)其各級(jí)系統(tǒng)資料或標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)制定一個(gè)簡(jiǎn)單、統(tǒng)一的數(shù)字化編碼標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)要有足夠的靈活性，允許手冊(cè)內(nèi)容的擴(kuò)充，以便于技術(shù)手冊(cè)的發(fā)展及應(yīng)用，這便是飛機(jī)編號(hào)產(chǎn)生的背景和目的。本文介紹了常用的飛機(jī)編號(hào)以及其在飛機(jī)維修手冊(cè)有效性標(biāo)識(shí)中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)編號(hào)；飛機(jī)維修手冊(cè)；有效性標(biāo)識(shí)

一、飛機(jī)編號(hào)

世界上每個(gè)國(guó)家的民用航空器（飛機(jī)是航空器的一種）都有國(guó)籍標(biāo)志，并要取得國(guó)際民航組織的認(rèn)同。中國(guó)是國(guó)際民航組織的成員國(guó)，根據(jù)國(guó)際規(guī)定，選用“B”作為中國(guó)民用航空器的國(guó)籍標(biāo)志。凡是中國(guó)民航飛機(jī)機(jī)身上都必須涂有“B”標(biāo)志和編號(hào)，以便在無(wú)線電聯(lián)系、導(dǎo)航空中交通管制、通信通話(huà)中使用，尤其是在遇險(xiǎn)失事情況下呼叫，以利于識(shí)別。常用的飛機(jī)編號(hào)有如下幾種：

（一）型號(hào)（Model Number）

不同的制造商生產(chǎn)出來(lái)的飛機(jī)有不同的型號(hào)，其主要用于確定飛機(jī)的機(jī)型。如大型寬體飛機(jī)：波音747、波音777、空中客車(chē)340、空中客車(chē)300等；中型飛機(jī)：麥道82，麥道90、波音737、空中客車(chē)320等；小型飛機(jī)：運(yùn)7、安24、薩伯100等。

（二）制造流水號(hào)（MLN，Manufacturing Line Number）

飛機(jī)主制造商對(duì)其特定一條生產(chǎn)線持續(xù)生產(chǎn)的某一機(jī)型進(jìn)行的編號(hào)，如波音公司737生產(chǎn)線制造流水號(hào)為2458的飛機(jī)，表示波音公司生產(chǎn)的第2458架737飛機(jī)。制造流水號(hào)主要由制造商使用，用于統(tǒng)計(jì)生產(chǎn)線的產(chǎn)能。制造流水號(hào)不包括用于靜力試驗(yàn)和疲勞試驗(yàn)的飛機(jī)。

（三）制造序列號(hào)（MSN，Manufacturing Serial Number）

主制造商對(duì)其所有生產(chǎn)線生產(chǎn)的飛機(jī)數(shù)量的統(tǒng)計(jì)，不區(qū)分機(jī)型。如波音公司制造序列號(hào)為27131的飛機(jī)，代表波音公司生產(chǎn)的第27131架飛機(jī)。

（四）機(jī)身號(hào)（Airframe Number）

機(jī)身號(hào)是為尚未安裝客戶(hù)選型的飛機(jī)制定的，由一個(gè)字母和四位數(shù)字組成，所有出廠飛機(jī)均標(biāo)識(shí)機(jī)身號(hào)，用戶(hù)對(duì)該號(hào)碼無(wú)選擇權(quán)。如737-P0001，表明：737機(jī)型，機(jī)身號(hào)為P0001的飛機(jī)。

（五）注冊(cè)號(hào)（Registry Number）

一個(gè)注冊(cè)號(hào)對(duì)應(yīng)一架飛機(jī)，沒(méi)有重號(hào)，必須符合國(guó)際民用航空公約的規(guī)定。一般在機(jī)身尾部?jī)蓚?cè)和機(jī)翼，少數(shù)在垂直尾翼。飛機(jī)注冊(cè)號(hào)包括國(guó)籍標(biāo)志和登記標(biāo)志。如我國(guó)國(guó)內(nèi)一般是B-XXXX（4位數(shù)字）。

二、飛機(jī)編號(hào)在飛機(jī)維修手冊(cè)中的應(yīng)用

（一）在編制飛機(jī)維修手冊(cè)時(shí)的應(yīng)用

從前面飛機(jī)編號(hào)的介紹可以看出，由主制造商指定的三個(gè)編號(hào)：MLN、MSN和AN中，MSN是飛機(jī)全壽命周期中一個(gè)重要且唯一的編號(hào)，一旦飛機(jī)組裝出廠，此編號(hào)即由主制造商給予指定并持續(xù)使用，直至飛機(jī)退役。由于MSN編號(hào)的唯一性，主制造商在編制飛機(jī)維修手冊(cè)等持續(xù)適航文件時(shí)，可以使用MSN在編制系統(tǒng)中有效標(biāo)識(shí)并管理飛機(jī)維修手冊(cè)的有效性。對(duì)于與客戶(hù)密切相關(guān)的飛機(jī)編號(hào)，如批次號(hào)、注冊(cè)號(hào)、客戶(hù)有效性代碼，由于此類(lèi)編號(hào)在主制造商編制飛機(jī)維修手冊(cè)時(shí)不一定可以獲取，即便已經(jīng)獲取，由于客戶(hù)訂購(gòu)架次的隨機(jī)性及多變性等原因，如采用這些與客戶(hù)密切相關(guān)的飛機(jī)編號(hào)進(jìn)行編制手冊(cè)，必定導(dǎo)致有效性標(biāo)識(shí)及管理工作的混亂。因此主制造商在飛機(jī)維修手冊(cè)的編制過(guò)程中，不建議采用由客戶(hù)指定的編號(hào)對(duì)手冊(cè)有效性進(jìn)行標(biāo)識(shí)。

（二）在交付飛機(jī)維修手冊(cè)時(shí)的應(yīng)用

飛機(jī)維修手冊(cè)為客戶(hù)化手冊(cè)，ATA2200（由美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)聯(lián)合航空公司和飛機(jī)制造商共同制定的，用于指導(dǎo)改進(jìn)技術(shù)信息過(guò)程的通用數(shù)字化資料標(biāo)準(zhǔn)）中明確規(guī)定，客戶(hù)化的手冊(cè)應(yīng)在手冊(cè)中反映客戶(hù)信息。實(shí)際上，航空公司在購(gòu)買(mǎi)主制造商的飛機(jī)后，將飛機(jī)納入本公司的機(jī)隊(duì)管理，并按本公司的機(jī)隊(duì)規(guī)劃對(duì)飛機(jī)進(jìn)行編號(hào)，即客戶(hù)機(jī)隊(duì)號(hào)（客戶(hù)有效性代碼）。實(shí)際運(yùn)營(yíng)及維護(hù)過(guò)程中，客戶(hù)更關(guān)心機(jī)隊(duì)號(hào)、注冊(cè)號(hào)等與之密切相關(guān)的編號(hào)信息，而對(duì)MLN、MSN、FN等供主制造商使用的編號(hào)使用較少。因此，為滿(mǎn)足ATA2200規(guī)范及客戶(hù)的使用要求，在交付客戶(hù)飛機(jī)維修手冊(cè)時(shí)，應(yīng)采用客戶(hù)機(jī)隊(duì)號(hào)對(duì)其有效性進(jìn)行標(biāo)識(shí)和管理。

三、飛機(jī)維修手冊(cè)有效性標(biāo)識(shí)的補(bǔ)充

飛機(jī)維修手冊(cè)作為飛機(jī)重要的持續(xù)適航文件之一，其包含的系統(tǒng)、程序類(lèi)別繁多，如在手冊(cè)中未對(duì)這些技術(shù)信息給予精確區(qū)分，手冊(cè)使用者將無(wú)法正確理解和使用數(shù)據(jù)。飛機(jī)編號(hào)，無(wú)論是主制造商指定的編號(hào)還是客戶(hù)選擇的編號(hào)，其共同點(diǎn)是一旦指定，便不輕易更改，而飛機(jī)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，由于事故、安全、客戶(hù)改裝等原因，會(huì)出現(xiàn)構(gòu)型更改、技術(shù)條件更改、運(yùn)營(yíng)條件更改等情況，此類(lèi)信息無(wú)法反應(yīng)在飛機(jī)編號(hào)中。因此，僅采用飛機(jī)編號(hào)對(duì)飛機(jī)維修手冊(cè)有效性進(jìn)行標(biāo)識(shí)，顯然不能滿(mǎn)足精確區(qū)分技術(shù)信息內(nèi)容的要求。鑒于此，ATA2200中明確規(guī)定：有效性標(biāo)識(shí)不僅要給出特定的產(chǎn)品標(biāo)識(shí)，還需將技術(shù)內(nèi)容一致地應(yīng)用于那些特定的產(chǎn)品。這表明，飛機(jī)維修手冊(cè)的有效性信息標(biāo)識(shí)，除采用飛機(jī)編號(hào)外，根據(jù)實(shí)際情況，還應(yīng)包含以下內(nèi)容。

（一）產(chǎn)品構(gòu)型信息

產(chǎn)品構(gòu)型信息即構(gòu)型差異，是由于飛機(jī)上安裝了不同廠商提供的設(shè)備而產(chǎn)生的。例如：737-345飛機(jī)可以使用不同廠家的集中機(jī)載輔助動(dòng)力裝置（APU），雖然發(fā)動(dòng)機(jī)都為CFM56-3渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，但也有多個(gè)亞型。對(duì)于飛機(jī)維修手冊(cè)而言，在每頁(yè)右下角注明的Figure1、Figure2（或config1、config2）等一般就是在一個(gè)機(jī)隊(duì)中同一系統(tǒng)部件采用不同廠商提供設(shè)備的情況。

（二）技術(shù)條件

技術(shù)條件反應(yīng)飛機(jī)產(chǎn)品在服務(wù)通告（Service Bulletins，SB）、改裝（Modification，MOD）、客戶(hù)發(fā)起更改（Customer Originated Change，COC）等技術(shù)狀態(tài)，手冊(cè)中常見(jiàn)的技術(shù)條件表達(dá)有Pre SB XXX，After SB XXX等。技術(shù)條件必須始終與產(chǎn)品標(biāo)識(shí)或產(chǎn)品配置數(shù)據(jù)保持一致。

結(jié)束語(yǔ)：

由上文分析可知，飛機(jī)有各種類(lèi)型的編號(hào)，包括型號(hào)、制造流水號(hào)、制造序列號(hào)、機(jī)身號(hào)及飛機(jī)注冊(cè)號(hào)等，并可以將飛機(jī)編號(hào)應(yīng)用于飛機(jī)維修手冊(cè)有效性標(biāo)識(shí)中，增強(qiáng)其準(zhǔn)確性和便捷性。然而僅采用飛機(jī)編號(hào)對(duì)飛機(jī)維修手冊(cè)有效性進(jìn)行標(biāo)識(shí)，顯然不能滿(mǎn)足精確區(qū)分技術(shù)信息內(nèi)容的要求，還需要通過(guò)添加產(chǎn)品構(gòu)型信息、技術(shù)條件等加以補(bǔ)充。

參考文獻(xiàn)

[1]民用飛機(jī)維修手冊(cè)編制規(guī)范研究[J].楊蓓.科技展望.2014（10）

[2]飛機(jī)維修手冊(cè)驗(yàn)證的研究[J].馬思寧.航空維修與工程.2015（09）

[3]基于S1000D標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)維修手冊(cè)編寫(xiě)應(yīng)用研究[J].孫瑪麗.科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào).2015（23）endprint