淺談汽車懸架形式及特點

楊健

摘 要：汽車懸架系統(tǒng)決定了汽車的操控性能的優(yōu)劣。那么汽車懸架有哪些形式？又有什么特點呢？本文對常見的幾種汽車懸架進(jìn)行總結(jié)，并分析其具有的特點。

關(guān)鍵詞：汽車懸架；形式；特點；

概述

在這個言必談操控、論必說運動的年代里，幾乎所有汽車品牌多在大力的宣傳自己產(chǎn)品優(yōu)秀的操控性能，從歐系的寶馬、奧迪、薩伯到日系的謳歌、英菲尼迪等高端品牌無不在極力宣傳自己良好的操控性和運動性，就連一向以舒適性能為取向的奔馳、凱迪拉克、雷克薩斯等高端品牌也在新近的設(shè)計中加入了更多的運動取向。從以?？怂篂榇淼木o湊型轎車到以邁騰為代表的中級車到以寶馬5系Li為代表的高檔車無不標(biāo)榜自己的運動性能。那么他們是否如宣傳所說這么優(yōu)秀，本文從常見的汽車懸架進(jìn)行總結(jié)，并分析其特點。

1汽車懸架系統(tǒng)

1.1 什么是懸架

懸架是指車身、車架和車輪之間的一個連接結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，而這個結(jié)構(gòu)系統(tǒng)包含了避震器、懸架彈簧、防傾桿、懸吊副梁、下控臂、縱向桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橡皮襯套和連桿等部件。當(dāng)汽車行駛在路面上時因地面的變化而受到震動及沖擊，這些沖擊的力量其中一部分會由輪胎吸收，但絕大部分是依靠輪胎與車身間的懸架裝置來吸收的。

1.2 汽車懸架的作用

①對不平整路面所造成的汽車行駛中的各種顫動、搖擺和震動等，與輪胎一起，予以吸收和減緩。從而保障乘客和貨物的安全，并提高駕駛穩(wěn)定性。

②將路面與車輪之間的磨擦所產(chǎn)生的驅(qū)動力和制動力，傳輸至底盤和車身。

③支承車橋上的車身，并使車身與車輪之間保持適當(dāng)?shù)膸缀侮P(guān)系。

1.3汽車懸架形式

①根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)不同，可分為非獨立懸架和獨立懸架；

②根據(jù)懸架控制方式，可分為機(jī)械控制懸架系統(tǒng)、電子控制懸架；

③根據(jù)懸架控制力，可分為被動懸架、半主動懸架和主動懸架；

④根據(jù)對操控性、舒適性及成本不同的傾向策略，又可分為麥弗遜式獨立懸掛、雙叉臂式獨立懸掛、單縱臂扭桿梁式半獨立懸掛、連桿支柱式獨立懸掛、多連桿式獨立懸掛等國內(nèi)常見的五種懸架。

2 常見懸架的分析

2.1麥弗遜式獨立懸掛

麥弗遜式懸掛是當(dāng)今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩(wěn)定桿。

2.1.1優(yōu)勢s：

結(jié)構(gòu)非常簡單的一種，布置緊湊，節(jié)省空間，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性，還能兼顧設(shè)計成本。所以，大部分的轎車前懸均采用這種結(jié)構(gòu)，差別主要在選材和減震器、彈簧的調(diào)校上面。

2.1.2劣勢：

行駛在不平路面時，車輪容易自動轉(zhuǎn)向，故駕駛者必須用力保持方向盤的方向，當(dāng)受到劇烈沖擊時，減震器易造成彎曲，因而影響轉(zhuǎn)向性能。

2.2雙叉臂獨立懸架

雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，前輪轉(zhuǎn)彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小。

2.2.1優(yōu)勢：

橫向剛度大；自動改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損；自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好

2.2.2劣勢：

占用空間大，一般小型車無法布置

2.3多連桿懸掛

通過各種連桿配置（通常有三連桿，四連桿，五連桿），首先能實現(xiàn)雙叉臂懸掛的所有性能，然后在雙叉臂的基礎(chǔ)上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應(yīng)改變，這就意味著彎道適應(yīng)性更好，如果用在前驅(qū)車的前懸掛，可以在一定程度上緩解轉(zhuǎn)向不足，給人帶來精確轉(zhuǎn)向的感覺；如果用在后懸掛上，能在轉(zhuǎn)向側(cè)傾的作用下改變后輪的前束角，這就意味著后輪可以一定程度的隨前輪一同轉(zhuǎn)向，達(dá)到舒適操控兩不誤的目的。跟雙叉臂一樣，多連桿懸掛同樣需要占用較多的空間，而且多連桿懸掛無論是制造成本還是研發(fā)成本都是最高的所以常用在中高級車的后橋上

2.3.1優(yōu)勢：

實現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置；改善加速和制動時的平順性和舒適性；保證了直線行駛的穩(wěn)定性；在車輛轉(zhuǎn)彎或制動時，使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況

2.3.2劣勢：

調(diào)校比較困難，占用空間和成本上沒有優(yōu)勢

3結(jié)束語

綜上所述，現(xiàn)在最經(jīng)濟(jì)適用，性價比最高的前獨立懸掛是麥弗遜，

能做高性能調(diào)校和匹配的懸掛是多連桿和雙叉臂。結(jié)構(gòu)最復(fù)雜實現(xiàn)性能最多的是多連桿。但由于后兩者在結(jié)構(gòu)上使其質(zhì)量較重所以為了達(dá)到更好的響應(yīng)速度常用鋁合金打造，那么成本就可想而知了。