探析港口航道的施工管理技術(shù)應(yīng)用

胡磊

摘 要：文章首先介紹了我國(guó)港口航道的發(fā)展?fàn)顩r，而后通過對(duì)測(cè)量管理技術(shù)、橋梁施工管理技術(shù)、護(hù)岸施工管理技術(shù)、航道疏浚施工管理技術(shù)、航道拓寬及分道工程管理技術(shù)及航道拓寬及分道工程管理技術(shù)等六方面的綜合分析，深入闡述了港口航道施工過程中的管理技術(shù)應(yīng)用，以期為我國(guó)港航施工提供參考。

關(guān)鍵詞：港口航道；工程施工管理；技術(shù)應(yīng)用

中圖分類號(hào)：U655.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006—7973（2017）09-0066-02

1 前言

港口航道是我國(guó)主要的基礎(chǔ)工程，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響較大。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，工程建設(shè)質(zhì)量及水平整體有了較大的提高，相應(yīng)地促進(jìn)了我國(guó)航道技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，港口建設(shè)數(shù)量呈逐年遞增的趨勢(shì)，但是由于我國(guó)港航施工技術(shù)發(fā)展起步晚，施工中仍存在較多問題與不足，在實(shí)際施工過程中，如何選擇合理的施工技術(shù)對(duì)工程質(zhì)量的影響非常大，對(duì)促進(jìn)港口航道的發(fā)展也有著較大的實(shí)踐意義。

2 我國(guó)港口航道發(fā)展現(xiàn)狀分析

我國(guó)水上交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展得比較早，至今已很成熟，但是由于自然環(huán)境的逐漸惡化，使得河道通行能力逐漸減弱，交通運(yùn)輸部門不得不根據(jù)目前實(shí)際情況進(jìn)行合理改觀，根據(jù)我國(guó)現(xiàn)有的實(shí)際情況，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)管理技術(shù)和實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，從而保障我國(guó)港口航道工程質(zhì)量，為船只順利通行提供保障，促進(jìn)航運(yùn)水平的整體有效提升。但是在實(shí)際發(fā)展的過程中，不可避免的會(huì)存在諸多影響工程質(zhì)量和工程進(jìn)度的因素，如果不能夠及時(shí)、有效地給予解決，則必然會(huì)嚴(yán)重制約我國(guó)航道交通的發(fā)展。對(duì)我國(guó)內(nèi)港的施工建設(shè)，其具備較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性，主要是由于其能將近海區(qū)域進(jìn)行有效連接，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的多元化發(fā)展。截至目前，我國(guó)港口航道施工領(lǐng)域，已經(jīng)處于比較高的發(fā)展水平，很多先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)已經(jīng)成功運(yùn)用到了實(shí)際工程建設(shè)和管理過程中，極大地促進(jìn)了該領(lǐng)域的發(fā)展和進(jìn)步。

3 港口航道的管理技術(shù)應(yīng)用分析

港口航道管理技術(shù)所包含的內(nèi)容非常多，受到影響的因素也較為復(fù)雜，因此需要嚴(yán)格控制各方面的影響因素，才能切實(shí)提高工程質(zhì)量，下文將從具體的幾個(gè)方面進(jìn)行深入研究和分析：

3.1 測(cè)量管理技術(shù)應(yīng)用分析

根據(jù)港口的運(yùn)行狀況，嚴(yán)格測(cè)量所在區(qū)域內(nèi)的水準(zhǔn)點(diǎn)，確保施工各項(xiàng)數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)方案完全符合工程的實(shí)際情況，實(shí)施掌握整個(gè)施工區(qū)域內(nèi)的標(biāo)高和長(zhǎng)短，根據(jù)設(shè)計(jì)方案做必要的測(cè)量和計(jì)算。嚴(yán)格控制工程的高程，一般在工程施工過程中，每間隔二十米設(shè)置一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，這樣方能保證測(cè)量的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，同時(shí)應(yīng)該在合理的位置上設(shè)置邊樁，彎道處應(yīng)該進(jìn)行加密處理，在一些工程的特殊位置設(shè)置保護(hù)樁，方能保證施工方案的合理性。

3.2 橋梁施工管理技術(shù)分析

橋梁施工必然包含了前期的測(cè)量和計(jì)算，施工過程以及施工結(jié)束后的橋梁養(yǎng)護(hù)等階段，施工階段對(duì)于工程質(zhì)量的影響最大，根據(jù)現(xiàn)代技術(shù)的特點(diǎn)，使用先進(jìn)的電子信息技術(shù)來保證整個(gè)工程具備較高的經(jīng)濟(jì)性和有效性，此外，還可以借助一些國(guó)外先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)來確保工程質(zhì)量，盡量減少出現(xiàn)較大的數(shù)據(jù)誤差，確保工程的安全性達(dá)到預(yù)期設(shè)計(jì)方案的要求，并且在一定程度上盡可能地降低工程成本。根據(jù)工程的不同施工情況確定最佳的施工方案，保證工程具備較高的完整性和質(zhì)量。

3.3 護(hù)岸工程施工管理技術(shù)分析

混凝土在配置之前，需要根據(jù)設(shè)計(jì)方案和試驗(yàn)的結(jié)果確定其配合比，只有保證實(shí)驗(yàn)的綜合性能達(dá)到工程的要求之后，才能確定其最終的配比。澆筑前必須要確保整個(gè)基槽的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，同時(shí)，模板的強(qiáng)度和穩(wěn)定性應(yīng)該達(dá)到工程的實(shí)際要求，盡量縮小各個(gè)組織之間的接縫，嚴(yán)禁出現(xiàn)漏漿的情況。在完全確定沒有漏漿后，才能進(jìn)行混凝土的澆筑施工，澆筑后必須要進(jìn)行振搗作業(yè)，要保證深度和速度都與工程的要求相匹配，確保其強(qiáng)度符合要求。墻體砌筑之前要保證整個(gè)墻體表面的清潔性，需將底板上的雜質(zhì)清除干凈，石材的質(zhì)量達(dá)標(biāo)之后，還應(yīng)該滿足色澤、密實(shí)性方面的要求，對(duì)表面結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)不規(guī)則的形式，應(yīng)該進(jìn)行一定的打磨處理，盡量縮小空隙，從而達(dá)到工程所需要求。壓頂是整個(gè)護(hù)岸施工的最頂端的部分，質(zhì)量、外觀的要求都非常重要，其直接影響整體工程的美觀性。立模應(yīng)該選擇強(qiáng)度符合工程要求的鋼模，在脫模的過程中，要使用潤(rùn)滑劑，同時(shí)應(yīng)該確保整個(gè)墻面的平整性達(dá)到要求，此過程中，應(yīng)該保證混凝土的澆筑連續(xù)施工，然后使用平板進(jìn)行振搗，這樣才能夠保證壓頂質(zhì)量符合工程要求。

3.4 航道疏浚施工管理技術(shù)分析

疏浚施工主要指的是，對(duì)航道做加深或者是加寬處理，主要的目標(biāo)是確保航道具備較強(qiáng)的通行能力，以及泄洪能力，施工的工藝主要從以下幾點(diǎn)進(jìn)行分析：試挖過程中，應(yīng)該盡量的選擇正確的組合方式，施工人員需要具備較強(qiáng)的工程經(jīng)驗(yàn)，充分利用施工中所測(cè)量的各項(xiàng)數(shù)據(jù)和參數(shù)，有目標(biāo)地進(jìn)行參數(shù)的調(diào)整和計(jì)算，確保工作具備較強(qiáng)的有效性。挖槽過程中，根據(jù)試挖的數(shù)據(jù)對(duì)挖槽的參數(shù)做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，從而確定施工的厚度，要根據(jù)工程的實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，達(dá)到設(shè)計(jì)要求即可。

泥漿的運(yùn)輸過程中，不能夠影響整個(gè)航道的正常運(yùn)行，也不能對(duì)航道質(zhì)量造成負(fù)面的影響，這個(gè)過程中需要設(shè)計(jì)好水下的潛管，潛管與潛管之間所使用的是柔性連接的方式，一般是在水上面進(jìn)行操作，潛管的深度應(yīng)該保持在航道水深的上部位置。疏浚施工中應(yīng)該對(duì)航道的底寬線做必要的標(biāo)記和記錄，相關(guān)的設(shè)計(jì)和施工都應(yīng)該按照具體的施工設(shè)計(jì)方案和要求進(jìn)行施工，切實(shí)保證工程質(zhì)量。

3.5 航道拓寬及分道工程管理技術(shù)分析

航道實(shí)際運(yùn)行的過程中，由于航道內(nèi)的船只數(shù)量過多，極易出現(xiàn)航道阻塞的情況，航道的適當(dāng)拓寬和分道管理的方法能夠有效解決這一問題，綜合進(jìn)行航道的管理和控制，實(shí)際工作中要確保工程質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，切實(shí)提高設(shè)計(jì)方案的實(shí)用性，簡(jiǎn)化施工方式。航道的拓寬一方面要清除航道兩側(cè)的部分建筑物，避免該部分建筑物對(duì)航道的通行造成影響，另一方面需要根據(jù)航道的情況，確定最終的施工方案，在主航道的兩側(cè)設(shè)置新的航道，以減少交通運(yùn)行的壓力。航道的分道要以航道的功能和運(yùn)行條件進(jìn)行確定，新的航運(yùn)設(shè)備代替原有的設(shè)備，選擇科學(xué)的施工方式進(jìn)行施工，提高航道運(yùn)行的通暢性。

3.6 水下鉆孔爆破施工管理技術(shù)分析

水下鉆孔爆破施工對(duì)于該工程來說，是最危險(xiǎn)的施工環(huán)節(jié)，根據(jù)施工的具體要求，需要根據(jù)工程實(shí)際情況確定爆破方案，盡可能地排除影響工程安全性的因素。施工開始前，對(duì)施工操作人員進(jìn)行必要的安全知識(shí)培訓(xùn)，保證每位施工人員都具備一定的上崗基礎(chǔ)知識(shí)，同時(shí)還應(yīng)該加強(qiáng)應(yīng)急措施的教育。經(jīng)過深入了解該部分施工環(huán)境，確定爆破的具體施工位置，防止出現(xiàn)較大位置的偏差，如果設(shè)計(jì)的爆破點(diǎn)位置不佳，則需要在其周邊選擇更適合的位置進(jìn)行鉆孔爆破。在引爆前，應(yīng)該將整個(gè)爆破系統(tǒng)進(jìn)行研究和檢查，避免發(fā)生嚴(yán)重的安全事故，造成工程進(jìn)度的延期。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，港口航道的施工管理技術(shù)對(duì)于航道施工水平的提升具有非常重要的實(shí)踐意義，我國(guó)港口航道管理技術(shù)水平依然較低，且經(jīng)驗(yàn)較欠缺，在實(shí)際施工的過程中，仍存在這樣那樣的問題，針對(duì)這些情況，要求我們?cè)谠O(shè)計(jì)階段應(yīng)根據(jù)工程的實(shí)際狀況，制定較為完善的設(shè)計(jì)方案；同時(shí)在施工過程中，應(yīng)選擇合理的施工工藝，最大限度排除影響工程質(zhì)量的問題，從而保證港口航道工程的順利實(shí)施，總之，只有加強(qiáng)港口航道施工技術(shù)應(yīng)用與管理，才能使我國(guó)港口航運(yùn)建設(shè)不斷發(fā)展，才能實(shí)現(xiàn)港口工程的質(zhì)量與效益，并有助于提高整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)水平。

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