智能化成為港口未來發(fā)展的方向

葉紅玲

隨著當(dāng)今世界科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，各領(lǐng)域?qū)ξ锫?lián)網(wǎng)應(yīng)用的不斷推進(jìn)，以云計(jì)算、大數(shù)據(jù)為代表的新技術(shù)手段朝著規(guī)模化、協(xié)同化和智能化方向快速發(fā)展，港口作為多種運(yùn)輸方式的交匯，是多方數(shù)據(jù)信息的有機(jī)融合。信息化水平對港口發(fā)展所擁有的重要影響，已被國際所公認(rèn)，它不僅是衡量港口綜合實(shí)力的重要指標(biāo)，甚至成為港口未來發(fā)展走向的決定力量。

1 智能港口潮流來襲

在全球港口不斷向第五代港口邁進(jìn)，逐步加快升級創(chuàng)新的背景下，港口的智能化和信息化建設(shè)已被視為提升其核心競爭力的重要手段，也是其降低物流成本、提高物流效率的關(guān)鍵所在。此背景下，我國諸多港口紛紛嘗試將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、地理信息系統(tǒng)（GIS）等等信息技術(shù)應(yīng)用到港口生產(chǎn)中，一些智能化港口紛紛亮相投入運(yùn)營。

青島港是世界集裝箱第七大港，面對全球工業(yè)4.0和“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展趨勢，青島港以全自動(dòng)化集裝箱碼頭等項(xiàng)目為重點(diǎn)加快建設(shè)智慧港口，推進(jìn)港口轉(zhuǎn)型升級、創(chuàng)新發(fā)展。5月11日，青島港前灣港區(qū)四期全自動(dòng)化集裝箱碼頭正式投入商業(yè)運(yùn)營，設(shè)計(jì)年通過能力達(dá)520萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。該碼頭由青島新前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司運(yùn)營管理，由青島港自主構(gòu)建全球領(lǐng)先的智能生產(chǎn)控制系統(tǒng)，采用世界一流的全自動(dòng)化技術(shù)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了決策智能化、生產(chǎn)流程化、操作自動(dòng)化、現(xiàn)場無人化、能源綠色化。減少了操作人員約85%，提升作業(yè)效率約30%，碼頭設(shè)計(jì)作業(yè)效率可達(dá)每小時(shí)40自然箱，是當(dāng)今世界自動(dòng)化程度最高、裝卸效率最快的集裝箱碼頭。

5月27日，廈門遠(yuǎn)海全自動(dòng)化碼頭舉行全球首艘超21000標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱巨輪“東方香港”號首航工作啟動(dòng)儀式。這是現(xiàn)時(shí)世界最大級別集裝箱船首靠廈門港，創(chuàng)造了中國首個(gè)全自動(dòng)化碼頭第一次承接全球最大型集裝箱船舶首航作業(yè)的記錄。

廈門遠(yuǎn)海自動(dòng)化碼頭不僅是中國首個(gè)、全球首個(gè)第四代自動(dòng)化碼頭，也是中國首個(gè)全部自主知識產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)化碼頭。自動(dòng)化碼頭全套系統(tǒng)均由我國獨(dú)立自主研發(fā)，在全球自動(dòng)化碼頭建設(shè)上可謂獨(dú)樹一幟。廈門港口管理局副局長陳一端表示，碼頭自2016年3月投入商業(yè)運(yùn)營以來，實(shí)現(xiàn)安全“零”事故，箱量、工作效率和經(jīng)濟(jì)效益提速亮眼，廈門遠(yuǎn)海全自動(dòng)化碼頭以全球領(lǐng)先的傲人技術(shù)和經(jīng)濟(jì)效能成為中國工業(yè)4.0的領(lǐng)頭羊。

8月，全球最大的集裝箱自動(dòng)化碼頭“上海國際航運(yùn)中心洋山深水港區(qū)四期工程”目前已進(jìn)入設(shè)備安裝和調(diào)試階段，計(jì)劃在2017年12月10日開港試運(yùn)營。據(jù)了解，洋山四期是在建世界規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的自動(dòng)化碼頭，最大亮點(diǎn)是首次采用自動(dòng)化設(shè)備和控制系統(tǒng)，并使用無人駕駛的自動(dòng)化引導(dǎo)運(yùn)輸車運(yùn)輸集裝箱。

據(jù)了解，洋山四期總用地面積約223萬平方米，海岸線長達(dá)2350米，設(shè)計(jì)吞吐能力初期達(dá)到400萬標(biāo)準(zhǔn)箱一年，遠(yuǎn)期將達(dá)到630萬標(biāo)準(zhǔn)箱一年。據(jù)洋山四期工程建設(shè)指揮部總指揮張斌介紹，目前，洋山四期擁有16臺橋吊、80臺軌道吊、88臺自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車（AGV），每小時(shí)可作業(yè)25個(gè)集裝箱。與洋山一、二、三期相比，四期碼頭岸線最短、占地最少，其吞吐能力卻超過前三期總數(shù)的一倍。上海港發(fā)展到今天，自動(dòng)化運(yùn)作使得運(yùn)營效率進(jìn)一步提高，連續(xù)7年成為集裝箱吞吐量全球第一。

8月15日，“全球智能集裝箱產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”在深圳成立，該聯(lián)盟將打造智能集裝箱產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)鏈，以先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，推動(dòng)優(yōu)勢傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向價(jià)值鏈高端發(fā)展，在推動(dòng)深圳港口運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展、服務(wù)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)中將產(chǎn)生深遠(yuǎn)意義。

變革與創(chuàng)新已成為世界各大港口的必然之舉，港口業(yè)從機(jī)械時(shí)代轉(zhuǎn)向人工智能時(shí)代已經(jīng)成為國內(nèi)大型港口集團(tuán)的共識，智能化讓港口變得更加“聰明”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中，中國港口占有7席。我國港口代表了大國樞紐的風(fēng)采，展示了國家崛起的戰(zhàn)略支點(diǎn)。有專家表示，中國的人工智能有很大的可能通過港口行業(yè)邁向國際。

2 提升港口物流軟實(shí)力

當(dāng)前港口競爭力的體現(xiàn)，已不僅是深水港、大泊位、大堆場、集疏運(yùn)體系等基礎(chǔ)硬件模塊，更逐漸強(qiáng)調(diào)港口供應(yīng)鏈和物流服務(wù)等軟實(shí)力。在港口軟實(shí)力建設(shè)方面，重點(diǎn)樞紐港應(yīng)借助信息化手段，優(yōu)化港口集轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)，改善裝卸工藝，提高裝卸作業(yè)效率，進(jìn)而縮短船舶在港靠泊時(shí)間，降低班輪公司運(yùn)營成本，以服務(wù)為抓手，針對不同客戶的定位和需求，圍繞快速通道頂層設(shè)計(jì)、迅速響應(yīng)機(jī)制以及增值配送服務(wù)等多個(gè)方面。

今年3月，交通運(yùn)輸部印發(fā)《推進(jìn)智慧交通發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2017—2020年）》（簡稱《行動(dòng)計(jì)劃》），根據(jù)《行動(dòng)計(jì)劃》，智能化港口建設(shè)成為水運(yùn)智慧發(fā)展的重點(diǎn)。《行動(dòng)計(jì)劃》明確，選取重點(diǎn)港口，推動(dòng)港口閘口智能化，加快港口商務(wù)、物流單證等無紙化和服務(wù)全過程的網(wǎng)絡(luò)化，實(shí)現(xiàn)貨物實(shí)時(shí)追蹤、全程監(jiān)控和在線查詢，促進(jìn)港口企業(yè)與上下游企業(yè)的無縫連接，與口岸單位和行業(yè)管理部門實(shí)現(xiàn)信息共享與交換?！缎袆?dòng)計(jì)劃》對智慧港口的部署已是今年交通運(yùn)輸部第二次為港口智能發(fā)展“定調(diào)”。此前，為加快智慧港口建設(shè)，交通運(yùn)輸部于2月初印發(fā)了《關(guān)于開展智慧港口示范工程的通知》，提出選取一批港口開展智慧港口示范工程建設(shè)，全面帶動(dòng)我國港口信息化、智能化水平的提升。

河北港口集團(tuán)“一鍵通”港口智慧物流系統(tǒng)建設(shè)近日正式啟動(dòng)，該工程就是被交通運(yùn)輸部列入智慧港口的示范工程，工程建設(shè)內(nèi)容可概括為“311”，即“大宗散貨物流公共信息服務(wù)云平臺”、“大宗散貨智能碼頭平臺”、“大宗散貨港口大數(shù)據(jù)客戶服務(wù)平臺”三大平臺，一個(gè)“大宗散貨云計(jì)算數(shù)據(jù)中心”，一套“大宗散貨港口物流標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范”。工程建成后將實(shí)現(xiàn)港口物流全程“一單制”服務(wù)模式和港口作業(yè)信息協(xié)同化，從而提高港口物流運(yùn)作效率，大幅提高港口物流信息透明度，實(shí)現(xiàn)大宗散貨港口物流各個(gè)環(huán)節(jié)信息的匯聚和共享；同時(shí)完善港口物流數(shù)據(jù)的智能感知和實(shí)時(shí)采集，全面采集和管理港口物流運(yùn)行數(shù)據(jù)，提升碼頭智能化水平，促進(jìn)港口節(jié)能減排；創(chuàng)新客戶服務(wù)模式。endprint

據(jù)悉，天津港遠(yuǎn)航碼頭公司在生產(chǎn)經(jīng)營中充滿了“智慧”：門機(jī)智能化提升了裝卸效率，貨場智能化讓貨主提貨無誤，礦石配送中心智能化令貨主坐在家里查詢。這些“聰明”的信息系統(tǒng)，不僅大幅提升了裝卸效率，而且為客戶節(jié)省了一大筆成本。

記者從長江航運(yùn)發(fā)展研究中心了解到，江蘇江陰港硬件設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)已有相當(dāng)規(guī)模，是長江上規(guī)模最大、工藝最先進(jìn)、智能化程度最高的現(xiàn)代化專業(yè)碼頭之一。該港大澄分公司通過運(yùn)用現(xiàn)代化的信息技術(shù)對生產(chǎn)流程中的各類設(shè)備如裝船機(jī)、卸船機(jī)、皮帶機(jī)、斗輪堆取料機(jī)、路燈、噴淋等實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通、集中控制，目前使用的生產(chǎn)管控系統(tǒng)，不但對生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行控制，還實(shí)現(xiàn)了控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)與生產(chǎn)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)的結(jié)合。生產(chǎn)部門據(jù)此提高了對生產(chǎn)作業(yè)流程的控制，業(yè)務(wù)部門能隨時(shí)隨地通過手機(jī)了解碼頭的現(xiàn)場作業(yè)和庫場堆存情況，更方便地為客戶管理好貨物。另外，各口岸查驗(yàn)單位也可通過互聯(lián)網(wǎng)信息接入對本港實(shí)現(xiàn)在線監(jiān)管。大港分公司實(shí)施了遠(yuǎn)程集中過磅系統(tǒng)，利用RFID、視頻監(jiān)控等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了磅房無人值守和集中計(jì)量，提高了過磅作業(yè)效率和數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，有效降低了人力成本，提高了工作效率和客戶滿意度。智能化為公司帶來了效益，據(jù)統(tǒng)計(jì)，江陰港貨物吞吐量提前2個(gè)月突破億噸，2017年上半年累計(jì)完成貨物吞吐量1.06億噸，同比增長38.02%，創(chuàng)歷史同期最高記錄。

智能化不僅讓港口充滿智慧，更凸顯了企業(yè)的軟實(shí)力，依靠智能化，企業(yè)的效率會(huì)更高，服務(wù)會(huì)更優(yōu)、功能會(huì)更全、成本更低，市場競爭力會(huì)更強(qiáng)。

3 借助互聯(lián)網(wǎng)+，加快港口升級創(chuàng)新

全世界經(jīng)濟(jì)總量多半集中在沿海岸帶300公里之內(nèi)的地區(qū)。美國、日本、歐洲等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體皆是如此，我國也不例外。港口是基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，但其戰(zhàn)略意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越一般的基礎(chǔ)設(shè)施，是綜合國力的重要組成部分。信息化既是推動(dòng)未來港口現(xiàn)代化、智能化的一項(xiàng)非常重要的內(nèi)容，也是重要的發(fā)展機(jī)遇。

漢堡港是德國最大的港口，也是歐洲第二大集裝箱港。從2009年開始，漢堡港務(wù)局（HPA）開始升級其核心信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施，引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打造智慧港口，全面提升向客戶提供面向未來的港口管理服務(wù)能力。2016年集裝箱吞吐量達(dá)到890萬標(biāo)箱，其目標(biāo)為在2025年之前將集裝箱吞吐量提高一倍，達(dá)到1800萬標(biāo)箱左右。

荷蘭鹿特丹是排名歐洲第一及世界第十的大型貨運(yùn)港口。每天有大量船只頻繁出入于港口，鹿特丹港務(wù)局不斷在新建的3D打印中心上尋求實(shí)現(xiàn)有益的創(chuàng)新，與港口相關(guān)的公司在與海運(yùn)業(yè)有特殊應(yīng)用的增材制造項(xiàng)目上進(jìn)行協(xié)同合作。鹿特丹港務(wù)局CEO Allard Castelein認(rèn)為，3D打印很有前景，但卻不簡單。3D打印中心將使輪船能夠進(jìn)行快速維修。公司將能夠在船到達(dá)港口前預(yù)訂特定組件提前進(jìn)行3D打印，在港口進(jìn)行組裝并放到甲板上，這種便利將有助于實(shí)現(xiàn)Castelein對于鹿特丹成為世界上最智能港口的美好愿景。

交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院倪鵬說，當(dāng)前世界港口的競爭變得更加復(fù)雜，如何從傳統(tǒng)的競爭格局中走出來，持續(xù)發(fā)現(xiàn)新的利益增長點(diǎn)，建立起穩(wěn)定的、可持續(xù)的良性發(fā)展模式，從而形成持久的競爭優(yōu)勢，將是今后一個(gè)時(shí)期港口行業(yè)面臨的長期挑戰(zhàn)。

對于我國港口而言，借助“一帶一路”契機(jī)，通過結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等高新科技手段，優(yōu)化提升港口的基礎(chǔ)設(shè)施和管理模式，實(shí)現(xiàn)港口的功能創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新，使其真正具備“智慧”能力，已經(jīng)成為各港口提高自身競爭力、抓住發(fā)展機(jī)遇的重要途徑，也是提升我國港口國際競爭力，滿足未來國際經(jīng)濟(jì)交流與合作的必然要求。

廈門外輪理貨有限公司的全國首個(gè)4g集裝箱智能理貨操作系統(tǒng)就開啟了國內(nèi)集裝箱理貨智能化先河。廈門海潤碼頭4g集裝箱理貨系統(tǒng)用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)替代“人眼”，運(yùn)用4g網(wǎng)絡(luò)傳輸及視頻、orc（光學(xué)文字、字符辨識）等技術(shù)，不僅提升了物流、港口企業(yè)的管理效率，保障了物流運(yùn)營的生產(chǎn)安全，更增加了物流產(chǎn)業(yè)鏈的服務(wù)附加值，助力海絲核心區(qū)的物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”轉(zhuǎn)型。廈門港口管理局相關(guān)人士認(rèn)為，隨著智能理貨系統(tǒng)的正式投入運(yùn)行及今后的實(shí)施推廣，將進(jìn)一步提升廈門港集裝箱碼頭的核心競爭力，對推進(jìn)“智慧港口”建設(shè)具有重大的意義。

創(chuàng)新推動(dòng)發(fā)展，世界港口業(yè)經(jīng)歷了一個(gè)由西歐向北美再向東亞推進(jìn)的變化，隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長，以及全球制造業(yè)向中國轉(zhuǎn)移，中國成為世界制造業(yè)中心促成了世界港口中心向中國轉(zhuǎn)移。我國港口要主動(dòng)對接并積極服務(wù)于國家發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合各自港口條件，不斷推進(jìn)轉(zhuǎn)型發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展。在應(yīng)對信息技術(shù)要保持一種高度敏感，大膽積極地?fù)肀录夹g(shù)革命，深度運(yùn)用好信息技術(shù)，來推進(jìn)港口的智能化，打造智慧港口，將物流、信息流、資金流等有效整合起來，才能在未來世界港口業(yè)的競爭中立于不敗之地。endprint