碼頭

老碼頭位于南岸區(qū)，東靠建業(yè)崗，南連新碼頭，西臨龍門(mén)浩碼頭，北接棗子灣。老碼頭設(shè)立較早，曾為龍門(mén)浩與對(duì)岸望龍門(mén)之間的一個(gè)渡口。重慶開(kāi)埠后，英商企業(yè)立德樂(lè)洋行以“永租”方式在龍門(mén)浩修建碼頭、倉(cāng)庫(kù)和廠房。1904年，立德樂(lè)洋行將碼頭、倉(cāng)庫(kù)等轉(zhuǎn)讓給英商企業(yè)隆茂洋行經(jīng)營(yíng)。1926年，隆茂洋行又將龍門(mén)浩的產(chǎn)權(quán)及業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給太古洋行。太古洋行將隆茂碼頭改建為自己的專用碼頭，為區(qū)別于原有老碼頭，稱此碼頭為新碼頭。老碼頭曾改名“上游坡”，1972年恢復(fù)原名。老碼頭坡度很大，長(zhǎng)

就必須修建自己的碼頭。兒子聽(tīng)了這話沉思良久。這之后，他不再四處嘗試，而是靜下心來(lái)，好好讀書(shū)。后來(lái)，他不但上了大學(xué)，而且成了令人羨慕的博士后。不少公司經(jīng)常打電話來(lái)，希望他能夠加盟，而且待遇好得驚人。人生就是這樣有趣。人生的道路，看起來(lái)好像很曲折，但事實(shí)并非如此，做人如果能夠做到拋棄浮躁，安定自己的內(nèi)心世界，錘煉自己，讓自己發(fā)光，就不怕沒(méi)有人發(fā)現(xiàn)。與其四處找船坐，不如自己修一座碼頭，到時(shí)候何愁沒(méi)有船來(lái)。人這一生，出身、地位、身份并不會(huì)影響你所修建的碼頭的質(zhì)量。

就必須修建自己的碼頭。兒子聽(tīng)了這話沉思良久。這之后，他不再四處嘗試，而是靜下心來(lái)，好好讀書(shū)。后來(lái)，他不但上了大學(xué)，而且成了令人羨慕的博士后。不少公司經(jīng)常打電話來(lái)，希望他能夠加盟，而且待遇好得驚人。人生就是這樣有趣。人生的道路，看起來(lái)好像很曲折，但事實(shí)并非如此，做人如果能夠做到拋棄浮躁，安定自己的內(nèi)心世界，錘煉自己，讓自己發(fā)光，就不怕沒(méi)有人發(fā)現(xiàn)。與其四處找船坐，不如自己修一座碼頭，到時(shí)候何愁沒(méi)有船來(lái)。人這一生，出身、地位、身份并不會(huì)影響你所修建的碼頭的質(zhì)量。

網(wǎng)絡(luò)外部性下傳統(tǒng)碼頭與自動(dòng)化碼頭的博弈問(wèn)題，建立基于網(wǎng)絡(luò)外部性和碼頭服務(wù)質(zhì)量的Hotelling模型，使用Nash博弈和Stackelberg博弈得出兩種碼頭的最優(yōu)定價(jià)、市場(chǎng)需求和市場(chǎng)收益這3個(gè)變量值。結(jié)果表明：在Stackelberg博弈下傳統(tǒng)碼頭和自動(dòng)化碼頭的這3個(gè)變量值均大于在Nash博弈下的這3個(gè)變量值。在碼頭服務(wù)質(zhì)量差異化不變時(shí)，傳統(tǒng)碼頭的市場(chǎng)需求與邊際成本呈正相關(guān)，自動(dòng)化碼頭的市場(chǎng)需求與邊際成本呈負(fù)相關(guān)。在自動(dòng)化碼頭網(wǎng)絡(luò)外部性較小時(shí)，傳統(tǒng)碼頭應(yīng)

日與月又想起了碼頭，一如想起了朋友，或者故鄉(xiāng)。至今，我的肺葉里還留有一片片的濤聲。有這樣一幅畫(huà)定格在我的記憶里：一條棧橋，從岸邊伸向船甲板。棧橋上是我，棧橋下是滔滔的長(zhǎng)江水。我給這幅畫(huà)取了個(gè)名：碼頭。剛剛到碼頭報(bào)到的那天，就有人對(duì)我說(shuō)：“你是剛來(lái)的‘新碼頭，慢慢沉淀啊?！蔽倚睦锵氲囊埠苊溃?yàn)殚_(kāi)始吃碼頭這碗飯了。那年代，在大家眼里，碼頭很風(fēng)光，也備受青睞，能當(dāng)碼頭工人是令人羨慕的。于是，當(dāng)上了碼頭工人，我感到很自豪，似乎身材也增高了。之后，我就開(kāi)始從這條棧

/日與月又想起了碼頭，一如想起了朋友，或者故鄉(xiāng)。至今，我的肺葉里還留有一片片的濤聲。有這樣一幅畫(huà)定格在我的記憶里：一條棧橋，從岸邊伸向船甲板。棧橋上是我，棧橋下是滔滔的長(zhǎng)江水。我給這幅畫(huà)取了個(gè)名：碼頭。剛剛到碼頭報(bào)到的那天，就有人對(duì)我說(shuō)：“你是剛來(lái)的‘新碼頭’，慢慢沉淀啊?！蔽倚睦锵氲囊埠苊?，因?yàn)殚_(kāi)始吃碼頭這碗飯了。那年代，在大家眼里，碼頭很風(fēng)光，也備受青睞，能當(dāng)碼頭工人是令人羨慕的。于是，當(dāng)上了碼頭工人，我感到很自豪，似乎身材也增高了。之后，我就開(kāi)始從這

宮明強(qiáng)1 集裝箱碼頭輪胎吊安全事故統(tǒng)計(jì)輪胎吊作為集裝箱碼頭的主要裝卸設(shè)備，具有機(jī)動(dòng)靈活、效率高、適應(yīng)能力強(qiáng)的特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)外集裝箱碼頭。受場(chǎng)地環(huán)境、人員素質(zhì)、操作技能、安全管理等因素的影響，碼頭裝卸場(chǎng)地往往存在各類(lèi)安全事故隱患。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在集裝箱碼頭安全事故中，與輪胎吊相關(guān)的事故占85%以上。 1 集裝箱碼頭輪胎吊安全事故統(tǒng)計(jì)輪胎吊作為集裝箱碼頭的主要裝卸設(shè)備，具有機(jī)動(dòng)靈活、效率高、適應(yīng)能力強(qiáng)

匱乏地區(qū)，集裝箱碼頭自動(dòng)化受到業(yè)界關(guān)注，英國(guó)泰晤士港、日本川崎港和荷蘭鹿特丹港紛紛規(guī)劃建設(shè)自動(dòng)化運(yùn)轉(zhuǎn)的集裝箱碼頭。1993年全球第一個(gè)自動(dòng)化集裝箱碼頭——鹿特丹港ECT Delta Sea land碼頭建成投產(chǎn)，實(shí)踐證明建成后的集裝箱碼頭自動(dòng)化運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。之后，ECT碼頭又分別于1997年和2000年建成自動(dòng)化運(yùn)轉(zhuǎn)碼頭Delta Dedicated East（DDE）和Delta Dedicated West（DDW）。目前，集裝箱碼頭的自動(dòng)化主要體