道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

張志堅

摘 要：隨著道路橋梁建設(shè)的不斷發(fā)展，雖滿足了運(yùn)輸?shù)男枨螅堑缆窐蛄菏褂弥兴霈F(xiàn)的問題也不可避免。尤其是道路橋梁沉降段路基路面的施工問題，導(dǎo)致車輛行駛中出現(xiàn)跳車的現(xiàn)象。這就要求施工單位加強(qiáng)道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的研究工作，確保有效避免不均勻沉降現(xiàn)象。本文通過對當(dāng)前路橋沉降段產(chǎn)生不均勻沉降的原因進(jìn)行分析，從路橋沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計和路橋沉降段路基路面的施工兩個方面，做好道路橋梁沉降段路基路面的施工工作。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；沉降段；路基路面；施工技術(shù)

前言

隨著道路橋梁的不斷發(fā)展，在推動交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的同時，其本身的質(zhì)量也成為當(dāng)前備受人們關(guān)注的話題之一。在道路橋梁建設(shè)過程中，還是存在很多的施工問題，主要還是道路橋梁沉降段出現(xiàn)不均勻沉降和橋頭跳車現(xiàn)象。因此，施工單位需要合理利用道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)，從而提高道路橋梁沉降段路基的荷載能力，以保障道路橋梁正常使用。

一、道路橋梁路基路面沉降的危害

道路橋梁作為交通運(yùn)輸中的重要組成部分，推動了交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是，我國部分道路中還存在著一定的問題，如沉降段路基路面出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象，使得車輛行駛中出現(xiàn)跳車的情況，影響了行車安全。而且橋頭跳車會對橋體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生損害，破壞了橋頭結(jié)合縫。因此，提高道路橋梁沉降段路基路面的施工質(zhì)量，可以提高道路橋梁的整體質(zhì)量。

二、路橋沉降段路基路面產(chǎn)生不均勻沉降的原因

（一）橋頭沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理

在道路橋梁施工中，對路基進(jìn)行處理的方式有鋼筋混凝土搭板法、粗粒料填筑法和增加鋼筋法，這些路基處理方式可以有效降低道路橋梁連接處的剛度差異和不均勻沉降的情況，從而提高路基整體的強(qiáng)度和韌度，避免發(fā)生跳車的情況。從實際行車的情況來看，搭板結(jié)構(gòu)是道路施工中普遍使用的一種結(jié)構(gòu)，但是其實際效果卻不是特別明顯。

（二）橋臺背路堤壓實度不滿足要求

根據(jù)道路橋梁施工標(biāo)準(zhǔn)，在通道、橋梁和涵洞的施工過程中，一般采用橋臺背填土施工工藝，但是臺背填土施工工藝相對較為復(fù)雜，而且影響因素較多，施工材料、施工設(shè)備、施工人員綜合素質(zhì)等都會對其產(chǎn)生影響，任何一個環(huán)節(jié)不滿足施工要求，都會造成橋臺背路堤壓實度不滿足要求，導(dǎo)致沉降段出現(xiàn)不均勻沉降的情況。此外，長期的車輛行駛，會對道路橋梁產(chǎn)生非常大的荷載，使得路基發(fā)生形變，在自然氣候共同作用下，使得路基出現(xiàn)沉降差異，影響到路面的平整度。

（三）橋頭引道地基處治達(dá)不到要求

橋頭跳車現(xiàn)象的主要原因還是在于路面出現(xiàn)下沉的現(xiàn)象，而路面下沉是由于結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理所導(dǎo)致的。在地基施工過程中，設(shè)計人員沒有針對具體施工現(xiàn)場的情況設(shè)計出合理的施工方案。施工中存在地質(zhì)鉆孔數(shù)量少、深度不足、軟土層位置無法確定、對軟土的性質(zhì)分析不夠等，從而無法對橋梁路堤軟土地基進(jìn)行正確處理。此外，施工單位對軟土地基的防治和模擬還不夠完善，造成實際地基情況跟設(shè)計的存在很多不相符之處，使得軟土路基出現(xiàn)沉降的情況。在雨水的沖刷作用下，對路基造成了進(jìn)一步的損害，降低了路基的強(qiáng)度和韌度，使得道路橋梁路基路面出現(xiàn)沉降。

三、路橋沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計

（一）設(shè)計合理的路橋沉降段結(jié)構(gòu)型式

路橋施工中關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)就是對沉降段的搭板長度和強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計，而我國目前還沒有一套完善的路橋沉降段搭板設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，施工單位需要根據(jù)具體的施工要求和以往施工經(jīng)驗來進(jìn)行設(shè)計。搭板的長度是根據(jù)橋頭路堤、橋臺沉降量和車輛行駛量來進(jìn)行設(shè)計。在路基處理過程中，施工人員一般采用的是土工格柵技術(shù)，來提高土層的抗剪強(qiáng)度，避免地基發(fā)生位移的現(xiàn)象，從而提高路基的穩(wěn)定性。由此可見，對路橋沉降段結(jié)構(gòu)型式進(jìn)行誰對于提高路橋沉降段穩(wěn)定性具有著非常重要的作用。

（二）合理設(shè)置緩和沉降段

在對道路橋梁沉降段的路堤和軟土地基進(jìn)行處理的過程中，施工人員需要綜合考慮填土路基、橋臺混凝土和瀝青混凝土的強(qiáng)度，從而設(shè)置出不同強(qiáng)度的沉降段。需要注意的是，沉降度的強(qiáng)度是漸變的，使得沉降度的強(qiáng)度有一個合理的過渡，而且路堤和橋臺之間的漸變帶不能小于50m，并把道路橋梁沉降段的沉降差異控制在5cm以內(nèi)。

（三）路橋沉降段的地基條件與路基條件

當(dāng)路面地基具有較高的荷載能力，且在車輛反復(fù)的荷載下也不會出現(xiàn)變形情況時，以土工合成材料鋼筋來制作路堤能夠有效提高路面地基的荷載能力，防止地基出現(xiàn)下沉的情況。因此，施工單位需要保證路面地基的施工要符合國家相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，其沉降范圍要控制在10cm以內(nèi)，沉降差異控制在5cm以內(nèi)。因此，作為道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計中重要組成部分的地基條件和路基條件，施工單位需要加強(qiáng)對此的管理工作。

（四）嚴(yán)格控制路橋沉降度路面的變形

為避免道路橋梁沉降度的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形，需要嚴(yán)格控制路橋沉降段的沉降符合以及道路與橋梁連接處的沉降差異。此外，在設(shè)計施工方案時，需要用電腦模擬出具體的沉降曲線以得出路基工后的沉降幅度。為了滿足具體的施工需求，需要將路基工后沉降量控制在10cm以內(nèi)，并且三個月內(nèi)不會出現(xiàn)較大的偏差。

四、路橋沉降段路基路面的施工

（一）設(shè)置搭板

搭板設(shè)置需要符合以下幾點要求：1.由于車輛的長期行駛會造成路面出現(xiàn)裂縫，因此，對于道路橋梁施工質(zhì)量提出了更高的要求。在對搭板進(jìn)行設(shè)置的時候，要求搭板與路面處于平行的狀態(tài)，使得橋梁的底層與搭板面保持一致。2.搭板面與沉降段路基的頂標(biāo)高處于平行的狀態(tài)，這樣能夠有效解決道路與橋梁連接處的過渡問題，避免出現(xiàn)過大的沉降差異而對道路橋梁的質(zhì)量產(chǎn)生影響。

（二）橋臺軟基的施工

對道路橋梁軟土地基的處理方式主要有塑料排水法、水泥粉噴樁法、爆破法和強(qiáng)夯法。水泥粉噴樁是軟土地基處理中效果較好的方式之一，可以對軟土地基進(jìn)行加固處理，而且可以有效縮短施工周期。但是此處理技術(shù)的成本比較高，具有一定的局限性。因此，在實際的軟土地基處理中，施工人員需要根據(jù)具體的工程施工強(qiáng)狂，選擇合適的軟土地基處理方式，避免軟土地基出現(xiàn)不均勻沉降的強(qiáng)狂。

（三）路堤填料的選擇

在路堤填料選擇的過程中，需要對路基土壤進(jìn)行勘測，根據(jù)勘測所得出的數(shù)據(jù)，選擇合適的路堤填料。一般效果較好的路堤填料的含水量較低，而且滲水性比較好，比如沙石類就是不錯的路堤填料。

（四）填筑臺后

橋梁路堤的沉降有多種形式，主要有固結(jié)沉降、瞬時沉降和次固結(jié)沉降，固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降是引起跳車的主要原因。從實際的施工來看，輕型的后臺調(diào)料的壓縮性較高，在經(jīng)過壓實作業(yè)之后，可以有效防止路基出現(xiàn)沉降，而且可以降低行車荷載對路面造成變形的情況。因此，在選擇后臺填料時，填料的剛度要介于橋臺和路基材料剛度之間。

（五）路橋沉降度的施工組織

一旦完成橋臺施工之后就需要開展路堤施工，在對路堤進(jìn)行壓實的過程中，需要用同樣型號的壓實機(jī)械以同樣的壓實強(qiáng)度和壓實方式進(jìn)行壓實。在對橋臺和路堤連接處進(jìn)行施工時，需要同時進(jìn)行填筑和碾壓作業(yè)，以保障施工的質(zhì)量。

（六）做好排水施工

施工人員需要做好道路橋梁沉降段的防水工作，特別是在一些氣候比較惡劣、降水量比較多的地區(qū)，做好防水工作是非常有必要的。施工人員需要設(shè)置足夠的溝槽和排水管道，防止道路橋梁沉降度有積水現(xiàn)象，避免積水長時間浸泡填土結(jié)構(gòu)，從而有效降低了路基坍塌的幾率。此外，還需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡叵滤唬m當(dāng)調(diào)整路基的高度，也可以有效避免道路橋梁沉降段受雨水的侵蝕。

小結(jié)

總之，車輛出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象主要是因為橋頭、路基和橋臺之間的強(qiáng)度不等引起的不均勻沉降所導(dǎo)致的。在實際施工中，施工人員需要根據(jù)具體的施工要求和施工現(xiàn)場的地質(zhì)狀況，設(shè)計出合理的施工方案，對道路橋梁沉降度的路基進(jìn)行有效處理，提高沉降段路基的荷載能力，從而提高道路橋梁的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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（作者身份證號碼：450305197312281010）