河南省旅游經(jīng)濟(jì)與交通耦合協(xié)調(diào)發(fā)展研究

孫慧娟

[摘 要] 旅游經(jīng)濟(jì)與交通之間相互影響、相互制約，在構(gòu)建河南省旅游經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，運(yùn)用耦合協(xié)調(diào)模型分析2006-2013年河南省旅游經(jīng)濟(jì)和交通系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度。研究表明：河南省旅游經(jīng)濟(jì)和交通系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)及耦合協(xié)調(diào)度總體呈現(xiàn)上升趨勢，耦合協(xié)調(diào)度從0.176上升為0.658，由嚴(yán)重失調(diào)狀態(tài)發(fā)展為初步協(xié)調(diào)，但總體耦合協(xié)調(diào)度仍有較大提升空間。為促進(jìn)旅游業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，需要不斷加強(qiáng)旅游與文化、體育等產(chǎn)業(yè)的深入融合發(fā)展，推動(dòng)文化旅游產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。打造旅游龍頭品牌和拳頭產(chǎn)品，提高旅游產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量和競爭力水平。推動(dòng)交通網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局，加強(qiáng)旅游交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，打造旅游體驗(yàn)“快進(jìn)慢游”交通網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)旅游交通產(chǎn)品創(chuàng)新發(fā)展。

[關(guān)鍵詞] 河南省；旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，交通系統(tǒng)，耦合協(xié)調(diào)

[中圖分類號(hào)] F640 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1009-6043（2017）09-0063-02

一、引言

旅游與交通密不可分。一方面，旅游活動(dòng)有異地性特征，交通工具是溝通旅游客源地與目的地的橋梁，區(qū)域間旅游交通可達(dá)性、便捷性、舒適度也影響游客出行決策、旅游體驗(yàn)和區(qū)域旅游形象等眾多方面。另一方面，旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展拉動(dòng)交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展，影響交通格局，推動(dòng)區(qū)域交通系統(tǒng)完善。旅游與交通相互影響，相互制約，兩者之間的關(guān)聯(lián)成為國內(nèi)外研究熱點(diǎn)。國外學(xué)者對(duì)交通在旅游中的作用[1]、旅游交通規(guī)劃、區(qū)域旅游交通的影響[2]等方面進(jìn)行了研究。國內(nèi)研究主要集中在交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)區(qū)域旅游發(fā)展貢獻(xiàn)分析[3]、旅游交通碳排放評(píng)估[4]和旅游交通空間行為感知[5]等。研究區(qū)域涉及景區(qū)景點(diǎn)、城市、區(qū)域等多個(gè)層次多個(gè)尺度，研究方法為定性定量[6][7]綜合分析。當(dāng)時(shí)，對(duì)于旅游與交通兩個(gè)子系統(tǒng)之間相互關(guān)系及其整體協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)的研究相對(duì)較少，有待進(jìn)一步深入。

河南是旅游資源大省，中國八大古都中河南占據(jù)四個(gè)，悠久的歷史、燦爛的文化遺產(chǎn)吸引著國內(nèi)外游客，旅游業(yè)發(fā)展起步較早。同時(shí)，河南省地處中原，交通區(qū)位優(yōu)勢明顯，承東啟西、連南貫北，米字形高速鐵路網(wǎng)納入國家規(guī)劃，構(gòu)建鐵路、民航、公路、水運(yùn)、管道、郵政等綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系。旅游經(jīng)濟(jì)與交通蓬勃發(fā)展，2013年，河南省旅游總收入3875.50億元，比上年增長15.3%，接待國內(nèi)外游客4.11億人次，增長13.2%。鐵路、公路、水運(yùn)旅客運(yùn)輸量22.6億人，增長8.4%，機(jī)場旅客吞吐量1412.9萬人，增長11.3%?；谏鲜鲇懻?，本文以河南省為研究區(qū)域，運(yùn)用耦合協(xié)調(diào)模型定量測度對(duì)2006-2013年河南省旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和交通系統(tǒng)發(fā)展水平及其耦合協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r。

二、研究方法

（一）耦合協(xié)調(diào)評(píng)價(jià)模型

耦合度是描述系統(tǒng)或要素間相互作用影響的程度，但難以反映系統(tǒng)或要素間的協(xié)同作用，為此引入?yún)f(xié)調(diào)度，協(xié)調(diào)度是反映系統(tǒng)或要素間協(xié)調(diào)狀況程度。耦合協(xié)調(diào)度既能反映系統(tǒng)間影響程度的大小，也能反映協(xié)調(diào)狀況的優(yōu)劣程度[8]。基于耦合度模型和協(xié)調(diào)度模型，借鑒已有學(xué)者研究成果，構(gòu)建旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)評(píng)價(jià)模型。

D=（C*M）1/2

C={（u1*u2）/（u1+u2）2}1/2

M=au1+bu2

u1為旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)指數(shù)，u2為交通系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)指數(shù)。D為耦合協(xié)調(diào)度，取值范圍為[0，1]，D值越大，表明交通系統(tǒng)與旅游系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展越好，D=1時(shí)表明交通系統(tǒng)與旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展最佳達(dá)到理想狀態(tài)。C為耦合度，M為協(xié)調(diào)度，a、b為待定系數(shù)，表示旅游與交通的重要性，一般取0.5。參考相關(guān)學(xué)者研究，采用均勻分布函數(shù)法，劃分旅游經(jīng)濟(jì)與交通耦合協(xié)調(diào)度等級(jí)。

（二）旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)模型

1.指標(biāo)構(gòu)建和數(shù)據(jù)來源?；诼糜谓?jīng)濟(jì)與交通間復(fù)雜系統(tǒng)測度及其內(nèi)涵，采用多指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)分析方法。遵循指標(biāo)選取的科學(xué)性、代表性、可操作性等原則，在借鑒已有評(píng)價(jià)指標(biāo)體系基礎(chǔ)上，分別構(gòu)建河南省交通系統(tǒng)和旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)選取入境游客人數(shù)、旅游創(chuàng)匯收入、國內(nèi)游客人數(shù)、國內(nèi)旅游收入、星級(jí)飯店數(shù)、星級(jí)飯店床位數(shù)、旅行社數(shù)、旅行社營業(yè)收入、A級(jí)旅游景區(qū)數(shù)、旅游總收入年增長率、旅游總收入占GDP比重等11項(xiàng)指標(biāo)。交通系統(tǒng)選取鐵路營業(yè)里程、公路里程、民航航線里程、民用汽車擁有量、鐵路客運(yùn)量、公路客運(yùn)量、民航旅客運(yùn)輸量、水運(yùn)客運(yùn)量、鐵路旅客周轉(zhuǎn)量、公路旅客周轉(zhuǎn)量、水運(yùn)旅客周轉(zhuǎn)量、道路面積等12項(xiàng)指標(biāo)。

本研究所采用的數(shù)據(jù)主要來源于2003-2013年《河南省統(tǒng)計(jì)年鑒》和《中國旅游統(tǒng)計(jì)年鑒》，《河南省國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》作為數(shù)據(jù)補(bǔ)充。

2.綜合評(píng)價(jià)模型。利用線性加權(quán)法，分別測定交通系統(tǒng)與旅游系統(tǒng)綜合發(fā)展水平。

ui表示第i年的綜合評(píng)價(jià)值，uij是xij標(biāo)準(zhǔn)化值，xij是第i年第j項(xiàng)指標(biāo)的取值，wij是第i年第j項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重，wij測定采用熵值賦權(quán)法。

三、結(jié)果分析

利用模型公式計(jì)算得出2006-2013年間河南省旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)指數(shù)u1，交通系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)指數(shù)u2，旅游經(jīng)濟(jì)—交通系統(tǒng)耦合度C，協(xié)調(diào)度M，耦合協(xié)調(diào)值D，并劃分等級(jí)，見表3，繪制u1、u2和D的散點(diǎn)圖（圖1）。

（一）綜合發(fā)展評(píng)價(jià)

由表3可知，2006-2013年河南省旅游經(jīng)濟(jì)和交通系統(tǒng)發(fā)展態(tài)勢良好，且交通系統(tǒng)整體增長速度快于旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)。對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和交通系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)性分析，兩者具有顯著性相關(guān)關(guān)系，相關(guān)系數(shù)為0.929，表明旅游經(jīng)濟(jì)與交通的發(fā)展相互影響，相互制約。旅游經(jīng)濟(jì)和交通的快速發(fā)展，是因?yàn)殡S著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，第三產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，國民休閑娛樂需求多樣化增長，旅游業(yè)逐漸成為戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)；交通作為國民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)性、重要性服務(wù)業(yè)，國家出臺(tái)了一系列政策推動(dòng)建設(shè)現(xiàn)代綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系。交通系統(tǒng)增長速度優(yōu)于旅游經(jīng)濟(jì)，是由于河南省旅游業(yè)在發(fā)展的同時(shí)也面臨著周邊省份的競爭、旅游產(chǎn)品相對(duì)單一、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善等問題，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)需要轉(zhuǎn)型升級(jí)，而交通設(shè)施建設(shè)和服務(wù)水平呈現(xiàn)大發(fā)展?fàn)顟B(tài)。2006年，綜合評(píng)價(jià)值中旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)0.167遠(yuǎn)高于交通系統(tǒng)0.023，這是因?yàn)楹幽鲜÷糜螛I(yè)發(fā)展起步較早，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)落后，處于交通滯后型失調(diào)發(fā)展。2013年，交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)值0.927高于旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)0.808，交通系統(tǒng)厚積薄發(fā)，發(fā)展迅速，處于旅游滯后型初級(jí)協(xié)調(diào)。endprint

從旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)評(píng)分值來看，由2006年0.167上升為2013年0.808，旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢，在2008年略有下降，從指標(biāo)上看主要是星級(jí)飯店個(gè)數(shù)、旅游總收入年增長率、旅游總收入占GDP比重三項(xiàng)指標(biāo)低于2007年，這是由于2008年爆發(fā)全球性金融危機(jī)對(duì)旅游業(yè)影響較大，入境旅游和國內(nèi)旅游增長放緩，旅游企業(yè)盈利能力下降，同時(shí)冰雪災(zāi)害、取消“五一”黃金周、四川地震等因素也有一定影響，這也表明旅游業(yè)對(duì)危機(jī)事件的敏感性。2009年之后，旅游經(jīng)濟(jì)又迅速回溫，綜合評(píng)價(jià)值由2008年的0.202上升為0.388，增長92.08%。2013年，旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)各項(xiàng)指標(biāo)中，除了旅行社數(shù)、旅行社營業(yè)收入、旅游總收入年增長率三項(xiàng)指標(biāo)外，其他八項(xiàng)指標(biāo)均為歷年最高。

從交通系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)值看，由2006年0.023上升為2013年0.927，交通系統(tǒng)發(fā)展快速上漲。2006年，交通綜合評(píng)價(jià)值僅為0.023，除鐵路營業(yè)里程和水運(yùn)旅客周轉(zhuǎn)量兩項(xiàng)指標(biāo)外，其余10項(xiàng)指標(biāo)均為歷年最低值，河南省交通基礎(chǔ)資源相對(duì)不足。此后迅速發(fā)展，2010年加快實(shí)施《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，掀起鐵路建設(shè)新高潮，鄭西高鐵專線開通；深入開發(fā)航空市場，提升民航運(yùn)營能力；大力發(fā)展中原城市群城際快速交通，鐵路、公路、航空等交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不斷完善，服務(wù)水平大幅提升。2013年，交通系統(tǒng)指標(biāo)中鐵路、公路里程和旅客周轉(zhuǎn)量，鐵路、公路、民航客運(yùn)量、民用汽車擁有量及道路面積均為歷年最高，綜合指標(biāo)值達(dá)到0.927，交通條件飛速發(fā)展。

（二）耦合協(xié)調(diào)度分析

從表3可以看出，2006-2013年，河南省旅游經(jīng)濟(jì)和交通系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度穩(wěn)步提升，從嚴(yán)重失調(diào)狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槌跫?jí)協(xié)調(diào)狀態(tài)。2006-2009年，處于失調(diào)狀態(tài)，旅游經(jīng)濟(jì)與交通發(fā)展協(xié)同效應(yīng)較弱。2010-2013年，進(jìn)入?yún)f(xié)調(diào)狀態(tài)，2013年協(xié)調(diào)度為0.658，僅達(dá)到初級(jí)協(xié)調(diào)等級(jí)，旅游經(jīng)濟(jì)和交通耦合協(xié)調(diào)仍有較大提升空間。2006-2009年間，除2008年旅游業(yè)受金融危機(jī)影響較大，旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)值u1低于交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)值u2外，其他各年u1>u2，表現(xiàn)為交通系統(tǒng)滯后型失調(diào)，表明交通發(fā)展不能滿足旅游業(yè)發(fā)展需求，應(yīng)該加大交通設(shè)施投資建設(shè)。2010-2013年，u1

四、總結(jié)

2006-2012年間，河南省旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和交通系統(tǒng)具有顯著的相關(guān)關(guān)系，兩者之間相互影響，均呈現(xiàn)上升態(tài)勢。初期階段，2006-2007年和2009年，旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)值高于交通系統(tǒng)，表明旅游經(jīng)濟(jì)良好帶動(dòng)性和交通制約性。2010年之后，交通系統(tǒng)快速發(fā)展，旅游經(jīng)濟(jì)滯后性凸顯出來，旅游業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)。

2006-2012年，河南省旅游經(jīng)濟(jì)與交通耦合協(xié)調(diào)度呈現(xiàn)穩(wěn)步上升階段，由2006年的嚴(yán)重失調(diào)轉(zhuǎn)變?yōu)?013年初步協(xié)調(diào)。其中，2006-2009年，整體處于交通滯后性失調(diào)。2010-2013年，處于旅游經(jīng)濟(jì)滯后型協(xié)調(diào)。河南省旅游經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)整體耦合協(xié)調(diào)水平不高，仍需不斷加大旅游發(fā)展和交通設(shè)施建設(shè)。

加快旅游業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)旅游交通深度融合。河南旅游資源豐富，旅游業(yè)起步較早，發(fā)展迅速，但與其他發(fā)達(dá)省份相比還有一定差距。為促進(jìn)旅游業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，需要不斷加強(qiáng)旅游與文化、體育等產(chǎn)業(yè)的深入融合發(fā)展，推動(dòng)文化旅游產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。打造旅游龍頭品牌和拳頭產(chǎn)品，提高旅游產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量和競爭力水平。推動(dòng)交通網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局，加強(qiáng)旅游交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，打造旅游體驗(yàn)“快進(jìn)慢游”交通網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)旅游交通產(chǎn)品創(chuàng)新發(fā)展。

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[責(zé)任編輯：潘洪志]