我國新能源汽車前景展望

徐晨天+劉君宇

[提要] 由于環(huán)境污染嚴(yán)重，汽車時(shí)代也在發(fā)展，新能源汽車逐漸被人們推崇；但相比之下，我國的新能源技術(shù)還未成熟，仍處于起步階段，未來幾年我國將持續(xù)普及新能源汽車以及多能源混合動(dòng)力車，插電式的電動(dòng)轎車與以氫燃料電池為動(dòng)力的轎車將逐漸走入普通家庭。本文基于國內(nèi)實(shí)際，對(duì)新能源汽車的優(yōu)缺點(diǎn)和我國新能源汽車現(xiàn)狀進(jìn)行分析，詳細(xì)對(duì)燃料電池電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車進(jìn)行相關(guān)知識(shí)和現(xiàn)狀介紹，最后就我國新能源汽車提出建議，對(duì)我國新能源市場發(fā)展前景進(jìn)行展望。

關(guān)鍵詞：新能源；汽車；環(huán)境污染

中圖分類號(hào)：F4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2017年5月22日

現(xiàn)在全國每年的汽車生產(chǎn)量大約是7，000萬輛，消耗了大量的石油資源和礦產(chǎn)資源，照這樣的速度發(fā)展下去，我國的原油資源將面臨枯竭，而且汽車燃油造成的尾氣排放對(duì)環(huán)境造成了嚴(yán)重污染，在這種資源和環(huán)境的壓力下，新能源可以減緩這種壓力，是解決環(huán)境嚴(yán)峻問題的必經(jīng)之路，新能源的開發(fā)尤為關(guān)鍵。

新能源汽車是指采用了非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力或者使用常規(guī)車用燃料，但同時(shí)采用了新型的車載動(dòng)力裝置，綜合了車輛動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)層面的先進(jìn)技術(shù)，形成了技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車分為很多種，有燃?xì)馄嚒⒁夯蜌馄?、燃料電池電?dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、氫能源動(dòng)力汽車等。

一、新能源汽車的優(yōu)缺點(diǎn)

（一）優(yōu)點(diǎn)

1、節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境。新能源汽車一般使用天然氣、氫氣、石油氣、電池等作為動(dòng)力，代替了傳統(tǒng)汽車的汽油柴油，節(jié)約了我國的原油資源；減少了二氧化碳和氮化物的排放。純電動(dòng)汽車可以說是做到了零污染，即使耗費(fèi)電力，也可使發(fā)電廠的污染物集中排放，造成的污染遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)汽車。以氫氣為能源的汽車尾氣排放物是水，對(duì)環(huán)境更是沒有污染。

2、噪音低。由于電動(dòng)汽車是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)在運(yùn)作的過程中振動(dòng)頻率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，所以沒有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，這一優(yōu)點(diǎn)大大減少了城市噪音。

3、省錢。在2015年，國家相關(guān)部門頒布了購買新能源汽車的補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼對(duì)象面向純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車和插電式混合動(dòng)力汽車。隨著石油的價(jià)格越來越高，新能源汽車漸漸深得人心。

（二）缺點(diǎn)

1、續(xù)航時(shí)間短。蓄電池儲(chǔ)存的能量較小，不適合長時(shí)間駕駛，由于我國的消費(fèi)者一般都是一家一車的現(xiàn)象，不同于美國消費(fèi)者一家多車，所以我國家庭會(huì)更傾向于傳統(tǒng)汽車。

2、充電難、充電慢。由于我國新能源汽車還未發(fā)展成熟，在充電設(shè)施的建設(shè)方面有所滯后，將嚴(yán)重影響到消費(fèi)者的出行問題。

二、我國新能源汽車現(xiàn)狀分析

（一）燃料電池電動(dòng)汽車。燃料電池電動(dòng)汽車是利用氫氣和空氣中的氧氣在催化劑的化學(xué)作用下使燃料電池產(chǎn)生電能，作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的汽車。燃料電池的唯一排放物是水，工作環(huán)境是60℃～80℃，這種反應(yīng)過程不會(huì)造成大氣變暖，燃料電池的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)是理想的車用發(fā)動(dòng)機(jī)，其中只存在著氣體的流動(dòng)，并沒有機(jī)械運(yùn)動(dòng)，而且燃料電池的轉(zhuǎn)換效率是內(nèi)燃機(jī)的兩倍多，所以從環(huán)境保護(hù)和工作效率方面，燃料電池汽車有很大的發(fā)展空間。但是，目前我國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展存在技術(shù)水平不到位、基礎(chǔ)設(shè)施不全面、氫能產(chǎn)品成本高等約束條件，而即將出臺(tái)的電動(dòng)汽車燃料電池標(biāo)準(zhǔn)為這一難題提供了有效的解決途徑，為企業(yè)生產(chǎn)和我國新能源汽車的發(fā)展提供了動(dòng)力。

美國、英國等發(fā)達(dá)國家都在燃料電池系統(tǒng)發(fā)展中取得可喜的成績，我國也相差無幾。目前，我國領(lǐng)先的汽車制造廠都在開發(fā)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，雖已取得快速發(fā)展，但要達(dá)成大的規(guī)模，仍在成本和建設(shè)投資等方面面臨著難題。隨著電池功率的逐步提高，生產(chǎn)成本的逐步降低，燃料電池電動(dòng)汽車定會(huì)被廣泛應(yīng)用。

（二）混合動(dòng)力汽車。混合動(dòng)力汽車是指車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)合組成的車輛，它采用電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)兩種動(dòng)力，將內(nèi)燃機(jī)和儲(chǔ)能器件通過先進(jìn)控制系統(tǒng)相結(jié)合。與傳統(tǒng)汽車相比，油耗低，燃燒充分，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)總是工作在最佳工況；與燃料電池電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車相比，不需要外部充電系統(tǒng)，所以充電設(shè)施問題可以不予考慮?？梢哉f，混合動(dòng)力汽車是最具有前景的車型，它既有傳統(tǒng)汽車工作時(shí)間長、反應(yīng)快等優(yōu)點(diǎn)，又有電動(dòng)汽車噪音低、無污染等優(yōu)點(diǎn)。

在2010年，中國政府頒布了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，在該項(xiàng)通知中的政府補(bǔ)助方面，并未將混合動(dòng)力汽車納入新能源汽車的補(bǔ)貼范圍，由于混合動(dòng)力汽車仍舊需要消耗石油，所以在某種程度上被稱作過渡產(chǎn)品，但又能因其有著很大的優(yōu)勢(shì)而長期存在。

（三）純電動(dòng)汽車。純電動(dòng)汽車完全由二次電池提供動(dòng)力，對(duì)蓄電池有很大的依賴性，所以在充電設(shè)施方面要求很高，且在續(xù)航時(shí)間方面有局限性。近幾年，我國的電動(dòng)汽車研究工作進(jìn)入了全面發(fā)展階段，《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》標(biāo)志著電動(dòng)汽車正式納入國家汽車新產(chǎn)品，目前國家已經(jīng)初步建立了電動(dòng)汽車管理體系，為之后的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。隨著示范運(yùn)行的深入，企業(yè)逐漸提升了對(duì)電動(dòng)汽車的研發(fā)投入力度，產(chǎn)業(yè)步伐逐漸加快。中國電動(dòng)汽車呈現(xiàn)較好的發(fā)展局面，各大廠商也取得了較好的成績。

雖然發(fā)展?fàn)顟B(tài)良好，但是對(duì)于國內(nèi)外來說純電動(dòng)汽車都存在著一定的問題。從國內(nèi)的角度來看，技術(shù)方面與國外相比有著一定的差距，發(fā)展比較緩慢，主要體現(xiàn)在電能和設(shè)施方面，中國的電能主要以火電為主，違背了無污染、零排放的環(huán)保理念。

三、我國新能源汽車發(fā)展建議

如今，我國處于是“汽車大國”但不是“汽車強(qiáng)國”的尷尬境地，現(xiàn)在全球的能源與環(huán)境系統(tǒng)正面臨著巨大挑戰(zhàn)，汽車作為石油消耗與二氧化碳排放的大戶，正在進(jìn)行革命性的變化。而我國已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了發(fā)展新能源汽車的重要性，將其列入七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中，對(duì)其發(fā)展高度重視。

（一）新能源汽車相關(guān)政策。制定可行的政策是改變一個(gè)現(xiàn)象的重要手段。出于對(duì)我國環(huán)境的考慮，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是我國的基本國策。當(dāng)前，國內(nèi)新能源汽車主要依靠政府的推動(dòng)，政府扶持政策成為了刺激消費(fèi)者購買欲望的最強(qiáng)力量，為新能源的市場提供了巨大的發(fā)展空間，但目前國家已經(jīng)出臺(tái)了補(bǔ)貼退坡政策，其中有補(bǔ)貼金額減少，限制了地方的補(bǔ)貼數(shù)額不能超過中央的50%；補(bǔ)貼門檻提高，新增了系統(tǒng)能量密度、電池系統(tǒng)總質(zhì)量占整車整備質(zhì)量的比例和節(jié)油率水平等技術(shù)要求。新政策表明了未來財(cái)政補(bǔ)貼有可能退出，因?yàn)槌掷m(xù)的補(bǔ)貼行為，有可能會(huì)滋生“騙補(bǔ)”的不正當(dāng)社會(huì)行為，不利于市場的良性競爭。所以，新能源汽車企業(yè)應(yīng)該將工作重心放在創(chuàng)新發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新方面，降低生產(chǎn)成本，提升產(chǎn)業(yè)空間等做法才是長久之計(jì)，以優(yōu)秀的駕車體驗(yàn)和保護(hù)環(huán)境的理念來吸引消費(fèi)者，開發(fā)、壯大市場。

（二）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。新能源汽車的配套設(shè)施匱乏，相比于傳統(tǒng)汽車，顯得尤為重要，若基礎(chǔ)設(shè)施配備不全，將會(huì)嚴(yán)重影響消費(fèi)者的使用方便性，比如由于電池續(xù)航時(shí)間短，會(huì)導(dǎo)致行駛過程中電量不足卻找不到充電設(shè)施的情況發(fā)生。因此，充電站網(wǎng)絡(luò)、電池營銷網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)站等配套設(shè)施應(yīng)該盡快提到建設(shè)日程上來，而政府也應(yīng)該在扶持設(shè)施建設(shè)上提供一些有力的支持，給予企業(yè)更多的優(yōu)惠政策。

新能源汽車發(fā)展?jié)撃茌^強(qiáng)，但對(duì)于其存在的一些問題，我國仍要加大研發(fā)力度，同時(shí)政府層面應(yīng)不斷建設(shè)并完善配套措施，陸續(xù)出臺(tái)扶持培育政策，加大該方面各項(xiàng)政策的實(shí)施力度。

（三）培養(yǎng)優(yōu)秀的技術(shù)人才。與國外相比，我國新能源方面的開發(fā)技術(shù)還有待提高，加強(qiáng)國際間的交流，掌握國外發(fā)展中的經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)真吸取其中的教訓(xùn)對(duì)我國的進(jìn)步有著至關(guān)重要的作用，所以要鼓勵(lì)我國大學(xué)生去國外交流實(shí)習(xí)，培養(yǎng)專業(yè)的汽車技術(shù)人員，或者引進(jìn)國外的技術(shù)人才。此外，還要加強(qiáng)我國企業(yè)與國外企業(yè)之間的交流學(xué)習(xí)，與科研機(jī)構(gòu)等開展合作，進(jìn)一步提高我國的創(chuàng)新水平。

四、我國新能源市場前景展望

在2011年的工作會(huì)議上，國家電網(wǎng)提出了電動(dòng)汽車充電站方面的建設(shè)模式，換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送，這一模式表現(xiàn)出了國家電網(wǎng)極大的支持和誠意。因?yàn)樵谛履茉雌囘@方面的主要阻礙是電力方面，國家電網(wǎng)起到了主導(dǎo)作用，相信有了國家提供的巨大推動(dòng)力，我國的各個(gè)企業(yè)定會(huì)有所行動(dòng)，與國際發(fā)展并駕而行。

在低碳經(jīng)濟(jì)被大力推行的今天，人們的環(huán)保意識(shí)逐漸加強(qiáng)，結(jié)合政府的扶持補(bǔ)貼政策，在汽車及時(shí)代變革方面一定也會(huì)有所改變。雖然我國的汽車行業(yè)起步較晚，在新能源汽車方面有著些許不足，但是經(jīng)過近幾年的發(fā)展，取得了長足的進(jìn)步，相關(guān)的政策更加完善，目標(biāo)更加明確，在技術(shù)方面也取得了很大的改進(jìn)，找到了屬于中國自己的道路。相信在不久的數(shù)年內(nèi)，我國的新能源汽車將日趨成熟，并取得突破性的發(fā)展，成為我國新的核心競爭力。

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