物流視角下生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別

付焯+嚴(yán)余松

內(nèi)容摘要：我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品在供應(yīng)過程中出現(xiàn)的產(chǎn)品損耗問題造成昂貴的損失成本，究其原因主要是發(fā)生在物流流通過程中。本文從物流運(yùn)作的視角，在微觀主體行為層面分析基礎(chǔ)上，探究造成生鮮農(nóng)產(chǎn)品損耗產(chǎn)生的關(guān)鍵因素，基于物流運(yùn)作過程中物流作業(yè)非標(biāo)準(zhǔn)、物流組織管理低效、物流要素保障弱化和節(jié)點(diǎn)間的傳遞障礙四個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源形成的損耗機(jī)理，提出物流風(fēng)險(xiǎn)控制的建議。

關(guān)鍵詞：物流 生鮮農(nóng)產(chǎn)品 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別 供應(yīng)鏈

生鮮農(nóng)產(chǎn)品（Fresh Agricultural Product，F(xiàn)AP）作為一類特殊的農(nóng)產(chǎn)品，除具備普通農(nóng)產(chǎn)品的基本特征外，它還具備生產(chǎn)和消費(fèi)更分散、自身價(jià)值更易流逝、標(biāo)準(zhǔn)化程度更難估量等特點(diǎn)，使得其對于物流的依賴性比普通農(nóng)產(chǎn)品更高。

目前對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈（Fresh Agricultural Product Supply Chain，F(xiàn)APSC）風(fēng)險(xiǎn)的研究，相對局限于供應(yīng)鏈中的某一類或少數(shù)幾類風(fēng)險(xiǎn)，較少從物流的角度考慮流通損耗引起的供應(yīng)鏈的不確定性風(fēng)險(xiǎn)。因此，從物流管理角度進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，有利于準(zhǔn)確尋找流通損耗發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)源，控制損耗的產(chǎn)生。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流損耗的形成

FAPSC物流風(fēng)險(xiǎn)是指在計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制生鮮產(chǎn)品物流過程中，由于未來主觀行為的決策和不確定客觀因素引發(fā)的隨機(jī)事件，造成供應(yīng)鏈中個(gè)體和整體的運(yùn)作成果與預(yù)期目標(biāo)發(fā)生背離而產(chǎn)生的損耗問題。

（一）裝卸搬運(yùn)過程損耗

在生鮮產(chǎn)品的物流運(yùn)作過程中，由于地區(qū)之間的運(yùn)距較長，運(yùn)輸條件的限制，往往需要使用多種運(yùn)輸工具。由于不斷地對產(chǎn)品裝卸搬運(yùn)，可能會(huì)出現(xiàn)由于人員操作疏忽、裝卸失當(dāng)、受到外部環(huán)境污染以及裝卸設(shè)備質(zhì)量問題等原因?qū)е碌漠a(chǎn)品損耗。

（二）運(yùn)輸過程損耗

根據(jù)生鮮產(chǎn)品自身特點(diǎn)，生鮮產(chǎn)品大多需要進(jìn)行冷藏運(yùn)輸，在運(yùn)輸過程中，交通工具的標(biāo)準(zhǔn)化程度、專業(yè)化程度以及運(yùn)輸技術(shù)水平也會(huì)影響到運(yùn)輸實(shí)效。

（三）倉儲(chǔ)過程損耗

倉儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)是由于生鮮產(chǎn)品保質(zhì)期時(shí)間較短，需要利用較好的設(shè)施、技術(shù)等確保產(chǎn)品的質(zhì)量，倉儲(chǔ)設(shè)施的損壞、進(jìn)水、溫度濕度控制失效、沒有定期整理和維護(hù)、沒有對特殊物品采用專用倉庫或特種倉庫進(jìn)行存放以防貨物的串味、變質(zhì)等過失，都會(huì)引起貨物的滅損。

（四）包裝加工損耗

包裝加工過程中，如果使用的加工材料不合理，操作人員失誤或技術(shù)原因、對加工包裝的容器、材料、輔助物使用不恰當(dāng)，會(huì)造成產(chǎn)品的損耗或是達(dá)不到預(yù)期的價(jià)值。

（五）信息服務(wù)損耗

當(dāng)生鮮物流運(yùn)營商獲取的信息及時(shí)有效時(shí)，才能在物流過程中占有主動(dòng)權(quán)，準(zhǔn)確有效地完成物流目標(biāo)，如果信息系統(tǒng)程序出錯(cuò)、操作人員馬虎等原因，使信息傳遞延遲出現(xiàn)差錯(cuò)，也可能增加企業(yè)延時(shí)配送或發(fā)錯(cuò)運(yùn)錯(cuò)等風(fēng)險(xiǎn)。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別

生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流作業(yè)過程中涉及到多主體、多個(gè)用戶、多步驟，將分散的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行集中、配送是一件系統(tǒng)工作，將這些極易腐爛變質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)空間位移的轉(zhuǎn)換存在著很大的風(fēng)險(xiǎn)。圖1為生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流風(fēng)險(xiǎn)源產(chǎn)生的主要因素。

（一）物流標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)源

非標(biāo)準(zhǔn)物流作業(yè)技術(shù)規(guī)程。在物流整個(gè)作業(yè)過程中，F(xiàn)AP從裝卸、加工、儲(chǔ)藏、包裝、保鮮和運(yùn)輸，各個(gè)環(huán)節(jié)采取的作業(yè)技術(shù)措施都必須遵循物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和相應(yīng)的操作規(guī)程。然而，從事生鮮產(chǎn)品物流作業(yè)的從業(yè)人員對物流標(biāo)準(zhǔn)的概念和作業(yè)技術(shù)的認(rèn)知處于較低水平，多數(shù)時(shí)候都依賴于自身的習(xí)慣和方法來工作，出現(xiàn)非標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，從而造成產(chǎn)品外包裝的損壞和產(chǎn)品污染，使得FAP在流通過程中首次折損。

非標(biāo)準(zhǔn)物流作業(yè)設(shè)備。由于FAP的特性，在物流作業(yè)過程中對所處環(huán)境的溫度和濕度要求比普通農(nóng)產(chǎn)品更加嚴(yán)格，大多數(shù)需要運(yùn)用冷藏設(shè)備進(jìn)行儲(chǔ)存和運(yùn)輸。然而多數(shù)從事冷鏈物流的企業(yè)屬于傳統(tǒng)分散的小規(guī)模企業(yè)，專用冷庫、車輛一般由常規(guī)倉儲(chǔ)庫房及大型車輛替代或改裝而來，加之各企業(yè)之間設(shè)備信息化程度差異較大，很難實(shí)現(xiàn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。作業(yè)投入設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的不同，降低物流配送的效率并產(chǎn)生損耗。

非標(biāo)準(zhǔn)物流作業(yè)信息。除了作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之外，應(yīng)用通信、網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)等信息化手段實(shí)現(xiàn)物流單據(jù)、票證等數(shù)據(jù)的采集和錄入也是實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)。但是，在FAPSC中由于產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化定義的不統(tǒng)一，很難形成一種簡潔、完整、實(shí)用的標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)流程，造成在FAP在物流規(guī)?；\(yùn)作效率上的降低。

非標(biāo)準(zhǔn)物流作業(yè)質(zhì)量監(jiān)管。FAPSC中各個(gè)主體在物流配送過程追溯與監(jiān)管中，缺乏一套涵蓋整個(gè)產(chǎn)品物流過程的質(zhì)量安全管控標(biāo)準(zhǔn)體系。由于FAP生產(chǎn)和銷售通常為跨區(qū)域進(jìn)行，在供應(yīng)鏈條上的整個(gè)物流運(yùn)轉(zhuǎn)中，對于物流作業(yè)質(zhì)量安全檢測、操作記錄檔案和配送追溯制度標(biāo)準(zhǔn)上，常常是以各個(gè)主體獨(dú)立運(yùn)作記錄檔案為依據(jù)，實(shí)施自我常規(guī)監(jiān)管，沒有形成統(tǒng)一的物流作業(yè)質(zhì)量監(jiān)管體系。

（二）物流管理組織風(fēng)險(xiǎn)源

物流業(yè)務(wù)流程管理薄弱。由于FAP本身產(chǎn)品特質(zhì)，使得在其生產(chǎn)和銷售地域上較為分散，因此對物流管理方式和手段要求更高。但從物流業(yè)務(wù)流程化管理的實(shí)際情況來看，相對較為薄弱。雖然從事FAP物流的主體眾多，但“小、分、散”類型居多，這些主體對物流的組織化和專業(yè)化程度較低，多采用粗放型管理模式，“輕物流重商流”傳統(tǒng)思想較為突出，對于物流路徑規(guī)劃、作業(yè)人員組織、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度管理上能力不足。

物流合作協(xié)調(diào)管理欠缺。FAPSC屬于松耦合分散型供應(yīng)鏈，集中程度不高，供應(yīng)鏈中缺乏有控制能力的核心環(huán)節(jié)，很難形成現(xiàn)代物流要求的技術(shù)化、規(guī)?；鸵惑w化要求，因此節(jié)點(diǎn)間的物流合作協(xié)調(diào)能力較弱，呈現(xiàn)出季節(jié)性、小規(guī)模、斷續(xù)性等流通特點(diǎn)。由于供應(yīng)鏈中缺乏核心主體的統(tǒng)一協(xié)調(diào)控制，各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間物流作業(yè)都采用自己收益最大化的方式而不考慮供應(yīng)鏈的整個(gè)利益，無法圍繞“安全、低損耗流通”形成組織化的物流經(jīng)營活動(dòng)主體。

物流質(zhì)量監(jiān)管分散。在我國，農(nóng)業(yè)仍主要以分散經(jīng)營為主，多數(shù)的FAP都是由分散的農(nóng)戶生產(chǎn)出來并以批發(fā)市場為主導(dǎo)進(jìn)行流通銷售，產(chǎn)品流通中的質(zhì)量安全監(jiān)管分別歸屬于衛(wèi)生、質(zhì)檢、交通、農(nóng)業(yè)等多個(gè)部門，各部門間各負(fù)其責(zé)，對FAP物流的控制和監(jiān)管信息缺乏共享機(jī)制。下游監(jiān)管部門難以對包括產(chǎn)品流通狀況在內(nèi)的上游監(jiān)管信息進(jìn)行回溯性反饋，上游監(jiān)管部門也無法對產(chǎn)品下一階段流向進(jìn)行跟蹤監(jiān)控，導(dǎo)致某些流通環(huán)節(jié)處于質(zhì)量監(jiān)管的模糊地帶。

（三）物流作業(yè)要素保障風(fēng)險(xiǎn)源

作業(yè)人員能力素質(zhì)不對稱。一方面，在物流作業(yè)上，F(xiàn)AP物流作業(yè)的主體一般為基本物流作業(yè)素質(zhì)薄弱的農(nóng)民，或者為物流企業(yè)專門從事物流作業(yè)的人員。前者對物流作業(yè)中的標(biāo)準(zhǔn)化操作和利用先進(jìn)的信息技術(shù)及物流技術(shù)能力相對欠缺；后者對農(nóng)產(chǎn)品及農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)知識(shí)相對欠缺。既懂得農(nóng)產(chǎn)品理論知識(shí)又懂得物流實(shí)際操作素質(zhì)的作業(yè)人員不足。另一方面，在質(zhì)量安全上，由于FAP在流通過程中受到污染的可能性比一般產(chǎn)品較高，產(chǎn)品需要作業(yè)人員有較高的質(zhì)量安全意識(shí)。但是，一些作業(yè)人員對于質(zhì)量安全意識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)薄弱或缺乏質(zhì)量安全的認(rèn)知能力。

作業(yè)設(shè)施容量及數(shù)量不足。FAP通常存在時(shí)間和空間上的差異，一般從生產(chǎn)領(lǐng)域到消費(fèi)領(lǐng)域的過程中需要經(jīng)過倉儲(chǔ)來調(diào)節(jié)市場供需平衡，而當(dāng)前我國冷鏈技術(shù)相對落后，冷鏈設(shè)施設(shè)備供給數(shù)量和容量缺乏。截至2015年我國冷庫總量為2673萬噸，冷庫容量人均不足20公斤，而美國總量則為3000多萬噸，人均占有冷庫容積相比，美國是我國的5倍。此外，現(xiàn)有的冷庫中，城市冷庫以大中型冷庫居多，村鎮(zhèn)層面的中小型冷庫建設(shè)不足，叉車、托盤等物流裝卸設(shè)備在生鮮產(chǎn)品物流作業(yè)中相當(dāng)有限。

作業(yè)信息化服務(wù)滯后。在物流信息應(yīng)用上，由于FAPSC主體分散、規(guī)模小、技術(shù)薄弱，使得新興的物流信息技術(shù)應(yīng)用困難，工業(yè)物流中普遍采用的射頻識(shí)別、定位跟蹤系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等技術(shù)在FAP物流上很少采用。信息化服務(wù)的缺少使得產(chǎn)品在規(guī)定時(shí)期內(nèi)流通信息無法查詢，供應(yīng)鏈無法形成統(tǒng)一物流信息平臺(tái)進(jìn)行信息共享和傳遞，造成節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)間信息獲取與共享困難。

（四）物流節(jié)點(diǎn)間傳遞障礙風(fēng)險(xiǎn)源

生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流風(fēng)險(xiǎn)源形成除了上述幾個(gè)基本元素之外，還存在著另外一個(gè)元素，即節(jié)點(diǎn)間傳遞。物流節(jié)點(diǎn)間傳遞的障礙是由于外部風(fēng)險(xiǎn)因素干擾引起的交貨時(shí)間延誤。它存在兩種物流延遲，一是交貨延遲，即供應(yīng)鏈上某個(gè)成員接受訂單后到最終產(chǎn)品交付所需的時(shí)間延遲；二是運(yùn)輸延遲，即產(chǎn)品在運(yùn)輸途中多花費(fèi)時(shí)間造成的延遲。由于此類外部干擾事件的發(fā)生具有隨機(jī)性、動(dòng)態(tài)性以及不可預(yù)測性等特點(diǎn)，在實(shí)際中經(jīng)常出現(xiàn)物流延遲現(xiàn)象。對于FAP而言，產(chǎn)品的特性決定對物流配送時(shí)效性的高要求，供應(yīng)鏈中的任何節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)產(chǎn)品的物流配送延遲都會(huì)產(chǎn)生高敏感性，使產(chǎn)品鮮活程度處于不斷下降的過程。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流風(fēng)險(xiǎn)源控制建議

風(fēng)險(xiǎn)控制首先需要找到風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)，如圖2所示，首先對生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流風(fēng)險(xiǎn)源測定，針對標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、管理組織、作業(yè)保障和節(jié)點(diǎn)間傳遞等風(fēng)險(xiǎn)源頭狀況，對以往發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)事件統(tǒng)計(jì)分析，并對每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)事件歸類，可以得出各自發(fā)生的概率，也即可以測定該因素風(fēng)險(xiǎn)貢獻(xiàn)系數(shù)，風(fēng)險(xiǎn)貢獻(xiàn)系數(shù)決定著每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素對供應(yīng)鏈整體風(fēng)險(xiǎn)大小的影響比例不同。然后，對風(fēng)險(xiǎn)貢獻(xiàn)系數(shù)大小進(jìn)行評(píng)估，按照優(yōu)先順序從供應(yīng)鏈角度對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制。

（一）降低標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)習(xí)成本

首先，政府可以針對標(biāo)準(zhǔn)化知識(shí)和標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)免費(fèi)對供應(yīng)鏈中物流操作人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，并對實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的企業(yè)施行補(bǔ)貼政策，擴(kuò)大標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施的范圍。其次，充分發(fā)揮包括物流協(xié)會(huì)、農(nóng)協(xié)合作社等協(xié)會(huì)組織的作用，增加對物流實(shí)際操作者的實(shí)踐指導(dǎo)，挖掘?qū)崿F(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作機(jī)制，體現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作價(jià)值，激勵(lì)供應(yīng)鏈中更多成員積極加入物流標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施中來。

（二）制定統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并引導(dǎo)企業(yè)向標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一

在FAP的物流各環(huán)節(jié)中，可以依據(jù)產(chǎn)品的類別，在供應(yīng)鏈中達(dá)成作業(yè)設(shè)備、加工包裝等各個(gè)環(huán)節(jié)的統(tǒng)一合作，促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化的形成。比如，通過使用統(tǒng)一的包裝流程，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)，提高包裝加工效率；通過RFID標(biāo)準(zhǔn)條碼管理，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品流通過程中信息追蹤。

（三）改進(jìn)冷鏈物流流通技術(shù)

物流環(huán)節(jié)是FAP供應(yīng)鏈運(yùn)作的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，發(fā)展FAPSC物流必須依靠先進(jìn)的冷鏈物流技術(shù)和配套的冷鏈物流設(shè)備。通過制定相應(yīng)的利益分配機(jī)制，鼓勵(lì)供應(yīng)鏈中各主體利用冷鏈物流技術(shù)，在產(chǎn)品的生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)、產(chǎn)品配送環(huán)節(jié)等物流運(yùn)作過程中實(shí)現(xiàn)低溫控制，推進(jìn)FAP的質(zhì)量等級(jí)化、包裝規(guī)格化，促進(jìn)上、下游節(jié)點(diǎn)間的無縫冷鏈對接。

（四）構(gòu)建信息化管理系統(tǒng)和提升生產(chǎn)、物流主體組織化程度

FAPSC的上游一般為小型農(nóng)戶，他們較為分散，缺乏相互間的合作，容易產(chǎn)生較高的交易成本。如果把小型農(nóng)戶組織起來，共同協(xié)作，則可以形成一定規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。通過教育、培訓(xùn)等方式來轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的小農(nóng)生產(chǎn)觀念，推廣標(biāo)準(zhǔn)化生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地，大力推進(jìn)“合作社+農(nóng)戶”模式，探索“公司+基地”的管理模式，同時(shí)通過信息技術(shù)的普及，提高物流生產(chǎn)組織化程度。

（五）改進(jìn)物流信息平臺(tái)和縮短供應(yīng)鏈中間環(huán)節(jié)

通過推進(jìn)物流服務(wù)外包，借助第三方冷鏈物流平臺(tái)，滿足供應(yīng)鏈中各主體對物流過程的設(shè)計(jì)、查詢、監(jiān)控等需求，同時(shí)提供政府、企業(yè)等與供應(yīng)鏈自身物流直接相關(guān)的信息需求，實(shí)現(xiàn)FAP在各流通環(huán)節(jié)的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制，增強(qiáng)FAPSC整體對于緊急事件的反應(yīng)和控制能力，降低流通損耗發(fā)生的概率。

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