道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

張姣

摘 要：在我國城市化進(jìn)程不斷深入的背景下，筑路架橋的工程數(shù)量逐漸增多，為實施先進(jìn)的技術(shù)和工藝提供了用武之地，很多在建的項目超常規(guī)，施工的難度也大為增加，整體施工管理不能墨守成規(guī)。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；沉降段；路基路面；施工技術(shù)

引言

現(xiàn)階段我國的科技飛速發(fā)展，使得道路橋梁沉降段路基面各方面技術(shù)也得到了很大的提高，施工設(shè)備也先進(jìn)了很多。但是引起沉降的原因有很多，在施工中就要根據(jù)現(xiàn)場實際情況，采取切合實際的技術(shù)手段，得到更好的施工效果，確保道路橋梁的施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)沉降等現(xiàn)象。

1道路橋梁沉降段路基面施工的重要性

目前處于發(fā)展中國家的我們，要致富先修路，道路橋梁對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展占據(jù)著特別關(guān)鍵的地位，建設(shè)好一條道路橋梁，可以大限度的使兩個城市之間的距離變短，縮短了時間也就提高了經(jīng)濟(jì)效益。道路橋梁的施工控制技術(shù)直接關(guān)系到施工的質(zhì)量，關(guān)系著所有出行人員的人身財產(chǎn)安全，所以，道路橋梁施工建設(shè)時，一定要有切合實際的設(shè)計方案，尤其是道路橋梁沉降段的設(shè)計，技術(shù)數(shù)據(jù)要準(zhǔn)確。施工單位要嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙操作，現(xiàn)場出現(xiàn)任何問題導(dǎo)致無法進(jìn)行施工，要及時上報設(shè)計、建設(shè)、監(jiān)理單位，共同商討切合可行的方案，做到合理施工。否則，道路橋梁沉降不均的話，會出現(xiàn)各種各樣的安全隱患，無法保證車輛出行安全，更使得整個道路橋梁的質(zhì)量無法保證。

2道路橋梁路基路面沉降的原因

2.1地基施工重視程度偏低

在道路橋梁沉降段路基路面施工中，地基做為工程基礎(chǔ)部分，是工程結(jié)構(gòu)中的前期工序，其施工環(huán)境往往處在被開挖的土層結(jié)構(gòu)或直接在原有或回填的土方結(jié)構(gòu)中，進(jìn)行打樁基等人造構(gòu)筑物，加強(qiáng)對地基強(qiáng)度的基礎(chǔ)處理，從而有效地改善樁基的承載能力。常見工程自身容易受到土層結(jié)構(gòu)等不可預(yù)見的客觀因素的影響，很多從業(yè)人員把出現(xiàn)施工和質(zhì)量問題歸納到客觀因素中，對控制措施及技術(shù)把控就不嚴(yán)，給工程增加多發(fā)的風(fēng)險和危害。嚴(yán)格把控地基施工質(zhì)量符合要求，后續(xù)施工活動方可有序進(jìn)行，如果地基施工質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)，可能直接造成車輛跳車事故的出現(xiàn)，是影響到路面行車安全的隱患。

2.2橋臺壓實度和要求不合

根據(jù)對道路橋梁的建設(shè)要求，建設(shè)工程必須甌橋梁面填土工作。但由于道路橋梁處理填土的難度很大，工作工序復(fù)雜，施工質(zhì)量受施工設(shè)備、用料、施工人員、操作技能等多種因素影響，都可能讓工程質(zhì)量不符合工作標(biāo)準(zhǔn)，也是道路橋梁路基路面沉降的原因。另外，建設(shè)道路橋梁的目的是方便行車，所以道路橋梁的使用強(qiáng)度與承重量都很大，在很大程度上會加劇路基形變，在氣候環(huán)境與時間的影響下，出現(xiàn)沉降。

2.3沉降段路橋路面自身不夠平整

對于道路和橋梁基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，道路和路面的平整度是最重要的測試內(nèi)容之一，如果施工過程不能嚴(yán)格控制，會導(dǎo)致路面的平整度急劇下降，因此觸發(fā)顛簸或難以全速行駛，這將導(dǎo)致車輛輪胎嚴(yán)重磨損。路橋和路橋表面平整度難以達(dá)到預(yù)期要求的主要原因：缺乏有效管理和控制基層平整度，造成其波浪；道路橋面鋪裝施工控制不力，特別是攤鋪機(jī)或滾筒操作人員的業(yè)務(wù)水平和綜合素質(zhì)有待進(jìn)一步提高，否則操作出現(xiàn)問題。

3道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點探討

3.1地基處理技術(shù)

道路橋梁沉降段路基路面施工中，結(jié)合施工質(zhì)量控制要求，選擇合適的地基及其處理方案。提升道路橋梁路基承載力的同時，盡量地優(yōu)化地基性能，盡可能規(guī)避或改善不均勻沉降問題。在路基施工中，對于軟土地基需要選擇合適的方法進(jìn)行處理，通過合適填充材料進(jìn)行填筑處理，避免地基側(cè)向擠動壓力帶來的影響，應(yīng)該選擇合適的方法來提升地基強(qiáng)度和剛度，可以規(guī)避不正常位移現(xiàn)象的出現(xiàn)。同時，還可以選擇合理的土壤含水量，促使換土作業(yè)活動順利展開。在施工中，針對黏性土層強(qiáng)度不斷增加的情況，可以通過翻曬方式進(jìn)行處理，將土層含水量控制在合理范圍內(nèi)，提升施工質(zhì)量。需要注意的是，雨季期間施工中，由于黏土?xí)窀蓷l件欠佳，可以灑生石灰促使水分快速蒸發(fā)，確保后續(xù)施工活動有序開展。通過石灰改變土層，可以有效提升施工質(zhì)量。

3.2設(shè)置搭板

為了確保道路橋梁沉降段路基路面的施工安全，在施工時，必須確保拉桿和錨栓在同一條水平線上。在后續(xù)施工中，可以優(yōu)先使用橡膠材料的支座，并且距離不能超過80厘米，這樣方便工作人員參考距離尺寸來確保道路橋梁施工的穩(wěn)固。同時，支座一般是在搭板的周邊位置進(jìn)行安放，并且要鋪墊好底層。另外，為了提高道路橋梁路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，牛腿和橋臺之間需要設(shè)置成倒立的形態(tài)。此外，為了防止發(fā)生大量雨水浸泡的現(xiàn)象，確保工程安全、順利的施工，可以將纖維類和瀝青等有填充功能的材料，放置在搭板與橋頭位置的縫隙內(nèi)。同時，為了保持良好的防水性能，在填充縫隙的施工過程中，工作人員要采用倒灌的方式。

3.3選擇路堤的填料

在對道路橋梁的路堤段進(jìn)行材料填充時，相關(guān)的施工技術(shù)人員需要提前對地面的土質(zhì)條件進(jìn)行檢測，然后根據(jù)土質(zhì)實際測量數(shù)據(jù)再進(jìn)行填充方案的設(shè)計，將兩種設(shè)計方案對比一下，再采用其中一個比較科學(xué)合理而且可實施性比較強(qiáng)的設(shè)計方案，這樣就可以帶動施工人員更好更快的對路堤地面進(jìn)行材料填充。另外，在對路堤進(jìn)行填充時最好是選擇一些強(qiáng)度比較高的混凝土材料或者砂石，而且還要對其配比進(jìn)行設(shè)計，避免各種淤泥材料的滲入對道路橋梁產(chǎn)生的不利影響。由此可見，通過采用先進(jìn)的施工技術(shù)對道路橋梁進(jìn)行建設(shè)，對沉降段進(jìn)行材料填充可以在很大程度上提高道路橋梁的整體質(zhì)量。

3.4臺后填筑

對于橋梁引道路堤，其沉降主要由以下三個部分構(gòu)成：①地基自身沉降；②路基整體發(fā)生的壓縮變形；③路面發(fā)生的壓縮變形。其中，由于路面發(fā)生的壓縮變形相對較小，所以可直接忽略，一般不予考慮。在時間方面，還能將路堤發(fā)生的沉降分成以下幾種：①瞬時沉降；②固結(jié)沉降；③次固結(jié)沉降。其中，對橋頭跳車有直接影響的為固結(jié)與次固結(jié)沉降。在臺后填筑施工中使用的材料與施工質(zhì)量對路堤沉降有決定性影響，比如采用輕型填料能減少壓縮變形。

3.5壓實度控制

（1）開工前，將臺背填筑區(qū)視作特別夯實處理區(qū)，同時劃定至少為3m的寬度。這一范圍中，壓實度必須比相同層次路基高。（2）按照分層的方法進(jìn)行夯實，松鋪厚度應(yīng)比路基小5～10cm，填筑厚度不能超過20cm，這樣做的目的是最大限度上保證壓實度。（3）對于涵洞與通道，應(yīng)在完成填筑以后再進(jìn)行開挖施工，以此減小夯實處理寬度，同時填筑級配砂礫。（4）采取有效的措施避免橋面上的積水和雨水進(jìn)入到臺背中，否則將導(dǎo)致臺背填土產(chǎn)生較大的沉降。（5）必須重視和做好壓實度的控制，各項要求和規(guī)定都應(yīng)達(dá)到。對于壓實度檢測，現(xiàn)在最常用的方法為環(huán)刀測定。這一方法因操作便利，得到十分廣泛的應(yīng)用。應(yīng)注意，在運用此法進(jìn)行取樣時，因振動力相對較大，容易對土樣結(jié)構(gòu)造成擾動，對試驗精度造成一定程度的影響，所以在取土的過程中應(yīng)以電動取土器為主，避免對臺背處填土基本結(jié)構(gòu)造成擾動，從而正確反映實際壓實度情況。

結(jié)語

綜上所述，施工單位在對道路橋梁進(jìn)行實際建設(shè)和施工的過程中需要做好相關(guān)的設(shè)計工作，選擇合適的施工工藝和施工技術(shù)對沉降段進(jìn)行材料填充，從而使得道路橋梁整體質(zhì)量得到提升，更加利于車輛的安全通行。

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（作者單位：天津市公路直屬處）