Uber為何從全球擴(kuò)張淪為內(nèi)外交困

張燕

距離Uber退出中國(guó)市場(chǎng)已整整一年。

去年8月1日，滴滴宣布與Uber達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴將收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)在中國(guó)大陸運(yùn)營(yíng)的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等資產(chǎn)。

從投資回報(bào)的角度看，出售中國(guó)業(yè)務(wù)的確讓Uber“賺了一筆”。通過(guò)換股成為滴滴單一最大股東，Uber獲得的眼下估值350億美元的滴滴20%的股權(quán)大約價(jià)值70億美元，考慮其曾經(jīng)在中國(guó)燒掉的20億美元，這份投資回報(bào)算得上一筆劃算的買賣。

不過(guò)，今天再回頭來(lái)看，這筆買賣似乎也奏響了Uber全球戰(zhàn)略退縮的前奏。

全球市場(chǎng)“節(jié)節(jié)敗退”，

本土市場(chǎng)亦難保？

“在過(guò)去的600天里，我們很高興能夠?yàn)槌丝汀⑺緳C(jī)、合作伙伴以及這座城市提供共享出行服務(wù)?！?月17日，Uber澳門官網(wǎng)上出現(xiàn)一則公告，宣布自7月21日23點(diǎn)59分起暫停在澳門提供服務(wù)。

一直沒(méi)有被政府納入當(dāng)?shù)氐姆煽蚣軆?nèi)成為Uber敗走澳門的重要原因。Uber亞洲區(qū)總經(jīng)理Mike Brown透露，在澳門運(yùn)營(yíng)的10個(gè)月內(nèi)，300名澳門Uber司機(jī)已被處罰1000萬(wàn)澳門元（約合人民幣830萬(wàn)元）。在去年8月份表示經(jīng)營(yíng)困難后，又掙扎了大半年的Uber無(wú)奈選擇離開。

就在宣布離開澳門之前的一個(gè)星期，Uber宣布與其俄羅斯競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Yandex正式合并出行業(yè)務(wù)，雙方將合并在俄羅斯、亞美尼亞、阿塞拜疆、白俄羅斯、格魯吉亞和哈薩克斯坦的打車業(yè)務(wù)。合并后，Yandex的創(chuàng)始人 Tigran Khudaverdyan將擔(dān)任公司CEO，Uber占股36.6%。新公司有權(quán)在該地區(qū)使用Yandex、Uber兩個(gè)品牌，司機(jī)端整合為單一平臺(tái)。

此前Uber同樣陷入和Yandex的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，爭(zhēng)奪市場(chǎng)的三年里，Uber在該地區(qū)一共虧損了1.7億美元。

Uber看似“壯士斷腕”的舉動(dòng)也許并不能挽回其眼下在全球市場(chǎng)的頹勢(shì)。與中國(guó)和俄羅斯相同，在歐洲、澳洲、印度以及東南亞等地區(qū)，Uber同樣遇上了強(qiáng)勁對(duì)手。

在歐洲，后起之秀Gett自以色列誕生后正在以迅猛的速度進(jìn)入各個(gè)國(guó)家，并剛剛獲得了大眾集團(tuán)3億美元投資。在印度，本土打車軟件Ola已經(jīng)獲得了超過(guò)10輪融資，總計(jì)約19億美元。目前Ola已經(jīng)在印度超過(guò)100座城市運(yùn)營(yíng)，平臺(tái)擁有超過(guò)60萬(wàn)輛汽車與65萬(wàn)名司機(jī)，擁有的市場(chǎng)份額也遠(yuǎn)超過(guò)Uber。

而Uber的老對(duì)手滴滴正是Ola 的投資方之一，不僅如此，滴滴還投資了Uber在東南亞遇上的另一只“攔路虎”Grab。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，Grab的應(yīng)用下載量超過(guò)了1600萬(wàn)次，而Uber在東南亞的6個(gè)最大市場(chǎng)上的下載量只達(dá)到了990萬(wàn)次。

在全球市場(chǎng)遇上強(qiáng)勁對(duì)手的Uber在美國(guó)同樣遇上了后起之秀的追擊。Lyft 2017年第二季度的總預(yù)訂量超過(guò)了10億美元，比第一季度增長(zhǎng)了25%；相比之下，Uber同期的總預(yù)訂量增長(zhǎng)率只有10%到15%。

Lyft正在美國(guó)迅速擴(kuò)張其服務(wù)，2017年年初其設(shè)定的目標(biāo)是全年開拓100個(gè)新市場(chǎng)，但在今年3月，這一目標(biāo)已經(jīng)達(dá)成。截至6月底，其已新進(jìn)入160個(gè)美國(guó)城市。該公司首席財(cái)務(wù)官BrianRoberts在接受采訪中表示，目前Lyft與Uber在訂單量上的差別，僅僅是由于Lyft只在美國(guó)本土運(yùn)營(yíng)，而Uber則是將全球市場(chǎng)一起計(jì)算。

創(chuàng)始人被“趕走”，

Uber不上市戰(zhàn)略或?qū)⒏淖?/p>

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，Lyft的迅速崛起與近一年內(nèi)Uber頻頻爆出負(fù)面消息大有關(guān)聯(lián)。今年2月，一名前Uber員工在社交媒體上曝光了Uber內(nèi)部的性騷擾事件，從而揭開了Uber一系列丑聞的序幕。3月，媒體公開了Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克與專車司機(jī)發(fā)生口角并爆粗口的視頻；6月，卡蘭尼克前女友又向媒體報(bào)料，Uber高管集體去KTV召喚陪酒女郎的事件。

就在Uber處在輿論風(fēng)口浪尖之時(shí)，先后有11位VP/項(xiàng)目負(fù)責(zé)人及以上高管從Uber離職。今年6月，在投資人的施壓下，CEO卡蘭尼克被迫提交了辭職申請(qǐng)。

對(duì)于Uber的股東來(lái)說(shuō)，要求卡蘭尼克下臺(tái)的原因并不僅僅是表面上聲稱的“他帶來(lái)有毒的企業(yè)文化”，而是卡蘭尼克遲遲不愿意讓Uber上市的“執(zhí)念”。盡管眼下Uber的融資總額已經(jīng)超過(guò)130億美元，估值700億美元，是全球市值最高的未上市公司，至今仍未設(shè)立CFO一職的卡蘭尼克多次在公開場(chǎng)合表示，“Uber不著急上市，越晚越好”，甚至表示愿意讓Uber的上市時(shí)間推遲到2030年。

2016年接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》專訪時(shí)，卡蘭尼克曾表示，今時(shí)今日上市已經(jīng)不再是公司市場(chǎng)化的唯一方式，Uber眼下的情況并不需要考慮上市。

卡蘭尼克對(duì)上市的態(tài)度顯然惹怒了投資人。自2016年6月獲得來(lái)自沙特阿拉伯公共投資基金35億美元的G輪融資后，至今Uber再未拿到任何大手筆投資。而包括Benchmark在內(nèi)的Uber投資人開始試圖向軟銀等公司售賣股票。

在“趕走”卡蘭尼克后，股東們開始對(duì)Uber內(nèi)部進(jìn)行一項(xiàng)為期180天的架構(gòu)改革，最大的變化則是砍掉了曾經(jīng)被卡蘭尼克視為“嫡系”的International Growth。過(guò)去5年來(lái)，這支隊(duì)伍被視為Uber全球擴(kuò)張的最大功臣，但在股東眼中，擴(kuò)張帶來(lái)的則是無(wú)止境的燒錢。而在外界看來(lái)，International Growth被砍和Uber在全球市場(chǎng)的全面緊縮關(guān)系密切，如同去年在中國(guó)和滴滴的交易一樣，Uber寧可以失去增長(zhǎng)為代價(jià)，也要提升利潤(rùn)早日上市。2016年Uber凈虧損28億美元。

在裁掉International Growth后，Uber成立了名為Earning的新組，專注于提升Uber利潤(rùn)。與此同時(shí)，Uber也開始物色新的CEO人選。據(jù)了解，目前董事會(huì)正在考慮邀請(qǐng)通用電氣公司即將離任的CEO Jeffery Immelt入主Uber。

但目前來(lái)看，誰(shuí)將“駕駛”Uber仍是未知之?dāng)?shù)。據(jù)Uber工作人員描述，董事會(huì)目前已經(jīng)混亂不堪，分裂的派系各執(zhí)己見無(wú)法妥協(xié)，甚至有成員表示希望卡蘭尼克能繼續(xù)擔(dān)任CEO一職。

卡蘭尼克也無(wú)意遠(yuǎn)離自己創(chuàng)辦的公司。在卸任后仍然擔(dān)任董事一職的卡蘭尼克不僅參與公司每日的運(yùn)營(yíng)討論，還多次發(fā)聲，表示自己就是當(dāng)年的喬布斯。喬布斯在1985年被驅(qū)逐出蘋果后于1997年重新回到蘋果任CEO，但是卡蘭尼克明顯并不愿意等待12年那么久。

責(zé)編：陳惟杉 chenweishan@ceweekly.cn