基于解釋結(jié)構(gòu)模型的企業(yè)物流服務(wù)創(chuàng)新影響因素分析

□蘇 霞

(山西財貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院,山西 太原 030031)

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基于解釋結(jié)構(gòu)模型的企業(yè)物流服務(wù)創(chuàng)新影響因素分析

□蘇 霞

(山西財貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院,山西 太原 030031)

本文針對企業(yè)物流服務(wù)創(chuàng)新影響因素錯綜復(fù)雜的關(guān)系,運用解釋結(jié)構(gòu)模型進行了系統(tǒng)分析,建立了物流服務(wù)創(chuàng)新影響因素遞階結(jié)構(gòu)模型,分析了該模型各層級之間的關(guān)系,得出了企業(yè)進行物流服務(wù)創(chuàng)新過程的推進順序,為企業(yè)開展物流服務(wù)創(chuàng)新活動提供參考。

影響因素;解釋結(jié)構(gòu)模型;物流服務(wù)創(chuàng)新

1 引言

隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展,物流需求不斷增加,物流業(yè)成為服務(wù)業(yè)中一個不可或缺的組成部分。服務(wù)是物流企業(yè)的根本,物流企業(yè)特別是中小型物流企業(yè),要想得到有效的可持續(xù)性發(fā)展,必須以客戶以本,以提高服務(wù)質(zhì)量和滿足客戶的個性化要求來提高企業(yè)競爭力。而創(chuàng)新作為物流企業(yè)提高核心競爭力的一個重要手段,可以提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量,拓寬業(yè)務(wù)范圍、幫助企業(yè)降低成本,是企業(yè)物流發(fā)展的不竭動力和利潤源泉。科學(xué)地分析物流服務(wù)創(chuàng)新的影響因素,能夠更好地把握創(chuàng)新活動,縮短創(chuàng)新時間,提高企業(yè)競爭力[1]。

關(guān)于企業(yè)物流服務(wù)創(chuàng)新的影響因素分析,盡管很多學(xué)者都做過研究,但大多集中在影響因素的確定上[2],因素間的相互關(guān)系研究甚少。本文運用解釋結(jié)構(gòu)模型,對影響企業(yè)物流服務(wù)創(chuàng)新的因素做了系統(tǒng)層級分析,理清了因素間的結(jié)構(gòu)關(guān)系,希望能對企業(yè)物流服務(wù)創(chuàng)新活動的開展提供思路。

2 物流服務(wù)創(chuàng)新因素的ISM模型構(gòu)建

對于復(fù)雜的社會經(jīng)濟系統(tǒng)問題的分析,最常用的是美國J.華費爾特教授1973年開發(fā)的解釋結(jié)構(gòu)模型法(Interpretation Structural Model,ISM),該方法在總結(jié)人們實踐經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,利用有向圖、矩陣等工具以及計算機技術(shù),最終把系統(tǒng)及系統(tǒng)要素構(gòu)建成一個多級遞階結(jié)構(gòu)模型,從而把模糊的系統(tǒng)關(guān)系轉(zhuǎn)化成直觀良好結(jié)構(gòu)關(guān)系的模型,再用文字進行解釋說明,明確問題的層次和整體[3]。應(yīng)用ISM模型分析物流服務(wù)創(chuàng)新影響因素過程如下:

2.1 影響因素的確定

由物流專業(yè)的教授、講師、物流企業(yè)客戶以及物流行業(yè)的經(jīng)理等物流專業(yè)人員組成的ISM討論組,在對大量相關(guān)文獻收集整理的基礎(chǔ)上,進行了關(guān)于物流服務(wù)創(chuàng)新影響因素及相互間影響關(guān)系的多次討論,得出物流服務(wù)創(chuàng)新的主要影響因素包括兩個類別8個因素[4][5][6],如表1所示。

2.2 建立鄰接矩陣和可達矩陣

企業(yè)物流服務(wù)創(chuàng)新的8個影響因素是相互關(guān)聯(lián)、相互影響的,如果Si對Sj有直接影響,對應(yīng)的表格中填寫1,若Si對Sj沒有直接影響,對應(yīng)的表格中填寫0(如表2所示)。

表1 企業(yè)物流服務(wù)創(chuàng)新的主要影響因素

表2 影響因素間的相互關(guān)系

把這些因素及其相互影響關(guān)系用矩陣表示,即形成鄰接矩陣A。

S1S2S3S4S5S6S7S8

鄰接矩陣很好地表示了物流服務(wù)創(chuàng)新各因素間的直接影響關(guān)系,建立可達矩陣卻可以把所有因素直接或間接的影響關(guān)系全面展現(xiàn),根據(jù)布爾代數(shù)運算規(guī)則,用matlab軟件對矩陣進行輔助運算后得到可達矩陣M。其中M=A4=A3=(A+I)3。

S1S2S3S4S5S6S7S8

2.3 級數(shù)劃分

根據(jù)可達矩陣M,能夠找出可達集R(Si)、先行級Q(Si)和共同集C(Si)=R(Si)∩Q(Si),其中R(Si)表示Si能影響到的所有因素的集合,Q(Si)表示所有能影響Si的因素的集合,C(Si)表示既能影響Si也能被Si影響的因素的集合。當(dāng)R(Si)=C(Si)時,R(Si)即為第一級因素,去掉可達矩陣中第一級因素所在的行和列,再從剩下的矩陣中繼續(xù)得到下一級因素。以此類推,得到所有因素的級數(shù)(如表3)。

表3 物流服務(wù)創(chuàng)新系統(tǒng)各影響因素所處的級數(shù)

2.4 建立骨架矩陣和遞階結(jié)構(gòu)模型圖

因為M中S2、S5、S6的行和列對應(yīng)的元素完全一樣,根據(jù)骨架矩陣提取方法,可以把它們當(dāng)作一個元素,保留S2去掉S5、S6得到縮減矩陣,再去掉自身關(guān)系,得出骨架矩陣N,按照各系統(tǒng)元素所處的級數(shù)及各因素間的相互影響關(guān)系,繪制出遞階結(jié)構(gòu)模型圖(見圖1)。

S3S1S2S7S4S8

3 物流服務(wù)創(chuàng)新影響因素的ISM模型分析

由圖1可以看出,該模型是一個4層遞階結(jié)構(gòu)模型,第一層為S3;第二層為S1、S2、S5、S6;第三層為S7;第四層為S4、S8。層數(shù)越高,對物流服務(wù)創(chuàng)新的影響就越深。

第一層因素是創(chuàng)新意識,這是影響物流服務(wù)創(chuàng)新的最直接的因素。意識決定行動,有沒有創(chuàng)新活動出現(xiàn),能不能有創(chuàng)新成果,首先需要有創(chuàng)新意識。創(chuàng)新意識是企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的基本條件,能夠激發(fā)人們的創(chuàng)新熱情,保持創(chuàng)新的積極性和主動性,有利于企業(yè)產(chǎn)生創(chuàng)新成果,從而帶動企業(yè)經(jīng)濟的飛速發(fā)展。創(chuàng)新意識理念體現(xiàn)了物流服務(wù)創(chuàng)新最直接的主觀能動性。

圖1 物流服務(wù)創(chuàng)新遞階結(jié)構(gòu)模型圖

第二層因素包括企業(yè)戰(zhàn)略、員工素質(zhì)、競爭者、合作伙伴四個因素,構(gòu)成了影響物流服務(wù)創(chuàng)新的次影響因素,它們通過對直接因素的影響,從而間接作用于物流服務(wù)創(chuàng)新的產(chǎn)生。企業(yè)戰(zhàn)略、競爭者以及合作伙伴這三個因素還相互影響,相互依賴,相互作用。創(chuàng)新作為企業(yè)戰(zhàn)略制定會影響物流服務(wù)創(chuàng)新,在競爭日益激烈的物流市場上,傳統(tǒng)的服務(wù)產(chǎn)品或者非系統(tǒng)性的服務(wù)創(chuàng)新活動必須轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)一種有意識的系統(tǒng)行為,企業(yè)應(yīng)該從戰(zhàn)略的高度來進行系統(tǒng)規(guī)劃,感知且挖掘客戶潛在需求,提高客戶滿意度。高素質(zhì)的員工會加快創(chuàng)新意識的產(chǎn)生,從而影響物流服務(wù)創(chuàng)新。員工素質(zhì)包括企業(yè)管理層素質(zhì)和普通員工素質(zhì),員工在與客戶的交互作用中能第一時間掌握客戶需求動態(tài),由此激發(fā)并產(chǎn)生大量的創(chuàng)新思想,進一步推動創(chuàng)新發(fā)展。競爭者對企業(yè)發(fā)展帶來的壓力,同時轉(zhuǎn)化為動力,使得每個物流企業(yè)都必須要不斷地推動服務(wù)創(chuàng)新,由最初的跟隨和模仿,到自身創(chuàng)新意識的迸發(fā),再到創(chuàng)新成果的逐步產(chǎn)生,進而影響著企業(yè)的創(chuàng)新。物流企業(yè)的合作伙伴包括物流聯(lián)盟企業(yè)、設(shè)備供應(yīng)商、機場、港口、碼頭等,任何一個合作伙伴比如設(shè)備供應(yīng)商,它的設(shè)備和技術(shù)創(chuàng)新都會對企業(yè)創(chuàng)新活動的開展產(chǎn)生顯著影響。

第三層政府推動是深層次影響因素,直接映射了政府在物流服務(wù)創(chuàng)新中的促進作用。政府的積極引導(dǎo)和政策激勵往往使創(chuàng)新活動的步伐更快一些,政府的推動可以使第二層各因素對待創(chuàng)新的態(tài)度更積極,制度更健全系統(tǒng)。現(xiàn)階段,隨著政府對企業(yè)創(chuàng)新更大的期望和政府支持體系的構(gòu)建[12],將會大大縮短創(chuàng)新成果產(chǎn)生時間。

第四層的影響因素是影響物流服務(wù)的根本因素,包括了客戶需求和技術(shù)進步兩個因素,技術(shù)進步還影響著客戶的需求,都對第三層的政府推動有影響。新物流技術(shù)的開發(fā)和利用,決定著客戶需求的滿足程度,而這些都需要政府作為主導(dǎo)力量才能加快推動企業(yè)創(chuàng)新,使物流創(chuàng)新活動真正落到實處,從而更好地服務(wù)于客戶,形成物流行業(yè)的良好循環(huán)發(fā)展。因此,可以認(rèn)為,這兩個因素是影響物流服務(wù)創(chuàng)新的最根本的因素。

4 啟示

企業(yè)物流服務(wù)創(chuàng)新是一個復(fù)雜的社會經(jīng)濟問題,受系統(tǒng)中多種因素的影響和制約,研究它的主要影響因素的結(jié)構(gòu)關(guān)系,對推進物流服務(wù)創(chuàng)新有著重要的作用。根據(jù)模型分析結(jié)果,可以得到以下啟示。

在推進物流服務(wù)創(chuàng)新的過程中,應(yīng)根據(jù)影響因素的層級結(jié)構(gòu)“自上而下”推進。首先,培養(yǎng)創(chuàng)新意識理念,這是企業(yè)物流服務(wù)創(chuàng)新的直接入手點,企業(yè)應(yīng)從這個理念著手,創(chuàng)建創(chuàng)新知識學(xué)習(xí)平臺,盡快幫助企業(yè)相關(guān)人員不斷提高創(chuàng)新理念,積極從事各種創(chuàng)新活動。其次,企業(yè)應(yīng)將物流服務(wù)創(chuàng)新納入到企業(yè)戰(zhàn)略中去,注重高素質(zhì)員工人才的納入,密切關(guān)注競爭對手的動態(tài),并和合作伙伴、政府共同為物流服務(wù)創(chuàng)新創(chuàng)造條件。最后,充分認(rèn)識到創(chuàng)新活動歸根到底是應(yīng)用新技術(shù)等各種手段以滿足客戶需求,這是物流服務(wù)創(chuàng)新的根本所在。

5 結(jié)論

本文運用ISM構(gòu)建了物流服務(wù)創(chuàng)新影響因素結(jié)構(gòu)模型,并對影響因素之間的相互關(guān)系進行了層級分析,并就模型結(jié)果提出了企業(yè)在進行物流服務(wù)創(chuàng)新過程的推進順序。該模型與結(jié)論可以為企業(yè)創(chuàng)新決策提供科學(xué)依據(jù)。但是,由于影響物流服務(wù)創(chuàng)新的因素很多,本文選取的影響因素還不夠全面準(zhǔn)確,不足之處還需進一步的修改和完善。

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[責(zé)任編輯：王文俐]

Analysis on the Influencing Factors of Enterprise Logistics Service Innovation Based on Interpretative Structure Model

SU Xia

(ShanxiVocational&TechnicalCollegeofFinance&Trade,Taiyuan030031,China)

This paper uses the interpretative structure model to analyze systematicly the intricate relationships among the influencing factors of enterprise logistics service innovation,and establishes a hierarchical structure model of the influencing factors of logistics service innovation. By analyzing the relationship among the various levels of the model, it obtains the order of advancement of enterprise logistics service innovation process, and provides reference for enterprises to carry out the logistics service innovation activities.

influencing factors; interpretative structure model; logistics service innovation

2016-11-12

蘇 霞(1972-),女,山西太原人,碩士,現(xiàn)工作于山西財貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院,講師,研究方向:物流管理。

F253

A

1008-9101(2017)02-0028-04