一周不充電的理性生活派

葉智騰

當(dāng)年豐田做混動(dòng)時(shí)，有人言“世上的混動(dòng)分兩種，一種叫豐田，一種叫其他”，話雖狂妄，但無(wú)人能及卻是事實(shí)。如今通用入場(chǎng)，帶來(lái)一款增程型混合動(dòng)力汽車(chē)——?jiǎng)e克VELITE5。試駕后我想說(shuō)：“世上的混動(dòng)大概分三種.一種豐田、一種通用、一種其他?！?/p>

對(duì)于新能源汽車(chē)，大多數(shù)人以為只是未來(lái)的想象。隨著國(guó)家出臺(tái)“2020年新車(chē)5L/100km油耗標(biāo)準(zhǔn)”，V8、V12等大排量發(fā)動(dòng)機(jī)將成為過(guò)去，新能源汽車(chē)則如燎原之勢(shì)鋪天卷地襲來(lái)。通用“別克藍(lán)”新能源戰(zhàn)略正是為2020年的到來(lái)，提前做足準(zhǔn)備。

一周不充電

相比其他類型的混動(dòng)技術(shù)，VELITE5的增程型技術(shù)擁有更長(zhǎng)的續(xù)航能力和更低的綜合油耗。在滿電滿油的情況下，VELITE5會(huì)優(yōu)先使用純電動(dòng)模式駕駛；低電量的情況下，VELITE5將進(jìn)入增程模式，搖身一變油電混合汽車(chē)。屆時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能直接驅(qū)動(dòng)汽車(chē)并充當(dāng)電池的“充電寶”，硬是將總續(xù)航里程增加至768km，完美解決了電動(dòng)車(chē)“里程焦慮”問(wèn)題。作為VELITE5的車(chē)主，你不必再心驚膽戰(zhàn)地緊盯續(xù)航里程或者四處尋覓充電樁。

通用的工程師希望車(chē)主將VELITE5視為一臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)。以上海為例：若上班族每日上下班的距離為24km，在這個(gè)手機(jī)都需要一天一充的時(shí)代里，純電續(xù)航里程為116km的VELITE5甚至可以一周不充電，實(shí)現(xiàn)零油耗、零排放的理想模式。

請(qǐng)戴好頭盔

一番靜態(tài)體驗(yàn)后，我對(duì)VELITE5略帶失望。失望的是：它將近25萬(wàn)的價(jià)格，卻填塞著全塑的內(nèi)飾，過(guò)于務(wù)實(shí)而毫無(wú)質(zhì)感?？赡芘c雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)同宗同源的關(guān)系，擺脫不了15萬(wàn)“屌絲寶”的內(nèi)在氣質(zhì)，頗為掉價(jià)。而VELITE5的后排坐乘體驗(yàn)可以用“十分不理想”來(lái)形容。掀背線條雖美，但犧牲了后排乘客的頭部空間，身高170cm以上的乘客在車(chē)身顛簸的瞬間極易撞上后玻璃窗，所以建議后排乘客請(qǐng)戴好頭盔。為了安置T型電池，后排中間的隆起部分幾乎與座椅平齊，這樣的布局應(yīng)該只算是一款緊湊型4座車(chē)，但鑒于中國(guó)的市場(chǎng)需求，VELITE5硬是將自己?jiǎn)咀?座轎車(chē)。若您執(zhí)著于后排空間的實(shí)用性和舒適性，那我建議慎重考慮。

得心應(yīng)手，物超所值

VELITE5在駕駛上給了我很大的驚喜，這是我認(rèn)為它物超所值的地方。別克將這次試駕安排在上海的朱家角，一個(gè)位于郊區(qū)的古鎮(zhèn)，這里古樸、靜謐，更重要的是路寬人少，讓VELITE5有了四處撒野的地。兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)了一天，我甚至可以將VELITE 5定義為一款性能車(chē)。

按下啟動(dòng)鍵，發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲的缺席反倒讓我有些不適應(yīng)，但屏幕上的READY提示我：它已整裝待發(fā)。掛入D擋，稍微松開(kāi)剎車(chē)，VELITE5便“踮手踮腳”地溜出去了。在寬闊的道路上，它的動(dòng)力輸出直接且極為平順，沒(méi)有一絲頓挫感，像開(kāi)著自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱車(chē)型。兩套行星齒輪使它兼顧低速和高速的駕駛需求。電動(dòng)機(jī)低扭矩的特性讓VELITE5有很好的加速性能，這種加速非常自然、爽朗，一氣呵成。在大直道上深踩油門(mén)，398Nm的扭矩甚至讓輪胎抓不住地，瞬間產(chǎn)生一個(gè)不錯(cuò)的推背感。這樣的駕駛感覺(jué)絲毫不亞于一臺(tái)同級(jí)別的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至更好。

在高速路段將VELITE5切換至鎖定模式，此時(shí)1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)肩負(fù)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的重任，既保證了發(fā)動(dòng)機(jī)在高燃油經(jīng)濟(jì)性區(qū)間內(nèi)運(yùn)行，又避免了電機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)能效不佳。我甚至沒(méi)能察覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，悄無(wú)聲息、不露痕跡。時(shí)速達(dá)120km/h，動(dòng)力依然隨叫隨到，沒(méi)有半分遲疑，這點(diǎn)正貼合我國(guó)這種“高速公路大國(guó)”的日常駕駛。雖然官方給出百公里油耗0.9L這樣逆天的數(shù)據(jù)，但綜合一天的行程，行車(chē)電腦還是老老實(shí)實(shí)給出了百公里4.05L的實(shí)際油耗數(shù)據(jù)。

VELITE5的懸掛同樣表現(xiàn)出色，很好地過(guò)濾細(xì)碎路面的顛簸。雖然只是一款緊湊級(jí)車(chē)，但開(kāi)起來(lái)不乏別克中級(jí)車(chē)的穩(wěn)重。加上轉(zhuǎn)向靈活，它的操控還是很有樂(lè)趣的，在車(chē)流中游走時(shí)格外得心應(yīng)手，厚重又不乏運(yùn)動(dòng)。

相信很多人會(huì)拿這車(chē)和豐田普銳斯相比，確實(shí)它倆是最直接的對(duì)手。但很可惜，豐田并沒(méi)有國(guó)產(chǎn)普銳斯的魄力。且論價(jià)格、操控或綜合性能，我都認(rèn)為普銳斯不如VELITE5。另外，普銳斯的駕駛更適合低速的市區(qū)，而VELITE5高低速通吃。

別克VELITE5可能是目前新能源汽車(chē)最好的一道答題，它成功地解決了純電動(dòng)汽車(chē)在續(xù)航里程上的死結(jié)。116km的純電續(xù)航里程完全滿足城市出行的需求，768km的總續(xù)航里程消除了“里程焦慮”問(wèn)題，應(yīng)該說(shuō)它是一款理性生活派心中的Dream Car。