蘋果也曾小眾過

何燁煒

從上次離開、又回歸汽車導(dǎo)報，到現(xiàn)在正好一年。很多人不理解。一年前，我從傳統(tǒng)媒體人轉(zhuǎn)型為新媒體內(nèi)容總負(fù)責(zé)人，半年內(nèi)讓公眾號成功殺進(jìn)汽車公眾號各大榜單前5，這是很多“媒體轉(zhuǎn)型人”都夢寐以求的狀態(tài)，年底就等著老板發(fā)筆獎金了……而我卻選擇在那個時刻辭職回歸老東家導(dǎo)報，在有限的條件下從零開始新媒體業(yè)務(wù)，之前的日子難道是燃燒著智商前進(jìn)的？

不得不承認(rèn)，過去一年精彩萬分。我在公眾號飛速發(fā)展的窗口年份，借著老板的資源+天時地利，帶著一個全新的團(tuán)隊用半年就打造了個百萬級汽車黑馬大號。至今感恩那段經(jīng)歷，無論是經(jīng)營、管理、視野以及布局，都讓我有了飛速的長進(jìn)。我喜悅過，也振奮過，但我很快就犯病了——每天讓團(tuán)隊寫一些《月入3000也能買的SUV》、《中國人不得不買的5款自主車型》之類的內(nèi)容，確實可以借勢吸收大量粉絲和閱讀。但當(dāng)我寫《330萬NSX研發(fā)史》、《本田與大眾的紐北情仇》之類的深度內(nèi)容時，在斷崖式的閱讀數(shù)下降和掉粉面前，不得不向數(shù)據(jù)妥協(xié)——套路決定受眾：你的受眾更愿意了解怎么花10萬買20萬的車，誰關(guān)心紐北發(fā)生什么？

誠然，這未嘗不是一種活法，因為有大把只在乎閱讀數(shù)的投放會持續(xù)到來，但作為正統(tǒng)汽車媒體人難免深陷糾結(jié)——是選擇眼前利益做營銷號，明天接著寫《月入4000也能買的自主中級》，還是放棄眼前的數(shù)據(jù)，從內(nèi)容出發(fā)精心策劃《大眾與保時捷的半世亂倫情仇》，培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)讀者？

這兩者之間并沒有對錯，營銷號有營銷號的活法，內(nèi)容號有內(nèi)容號的追求。只是我傳統(tǒng)媒體出身，內(nèi)容追求是個陪伴終身的“不治之癥”，前者的光環(huán)無法治好后者的癥結(jié)。

《MOTIVO汽車導(dǎo)報》新生，指望我再來一次100萬大號奇跡是不現(xiàn)實的，去年的好時機(jī)錯過就錯過了。既然如此，還不如腳踏實地，夯實內(nèi)容出品。隨著今年的公眾號洗牌大潮，越來越多公眾號讀者在成長，他們渴望專業(yè)、深度的汽車內(nèi)容，我們的價值也重新得到體現(xiàn)。誠然，我們的公眾號、頭條號、微博等新媒體賬號數(shù)據(jù)增長緩慢，但有一批支撐我們做好內(nèi)容的讀者；一批支持我們開展精彩的線下活動推動中國汽車文化發(fā)展的讀者；一群在我們制作專題時從各地涌來圍觀，把商圈停車場停滿的讀者。雖然我們在新媒體業(yè)務(wù)建設(shè)上選擇了一個EXTREMELY HARD模式，但女為悅己者容，只要我們做的是有價值的內(nèi)容，成長緩慢又何妨，有人欣賞就行。蘋果也曾小眾過，做媒體也一樣。