剛需是第一生產(chǎn)力

凌亢

如果選擇一個(gè)詞來(lái)形容滴滴的發(fā)展，那就是迅速。2012年6月成立的滴滴，因?yàn)槁晞?shì)大一點(diǎn)，所以我們大約會(huì)忘記它其實(shí)也才四歲不到。發(fā)展迅速的表現(xiàn)之一是滴滴的進(jìn)步很快，2012年9月上線APP，2014年上線專車，2015年2月與快的合并。

發(fā)展迅速的另一個(gè)表現(xiàn)是數(shù)據(jù)龐大?，F(xiàn)在，根據(jù)每?jī)芍芨碌臄?shù)據(jù)，可以統(tǒng)計(jì)到滴滴現(xiàn)在的裝機(jī)客戶端大約3億個(gè)，每天定單量超過(guò)1100萬(wàn)單；現(xiàn)在最大的業(yè)務(wù)是專車，2014年上線后于隔年的3月開始發(fā)力，從幾十萬(wàn)單一天發(fā)展到一千多萬(wàn)單一單，再到去年增長(zhǎng)30多倍達(dá)到14.3億單—這是美國(guó)全年出行定單量的兩倍。如果國(guó)家政策不發(fā)生大變化，預(yù)計(jì)今年總出行定單數(shù)能到20～30億。

當(dāng)然，發(fā)展速度也表現(xiàn)在輻射范圍上—滴滴已經(jīng)覆蓋了全國(guó)所有的省市。目前，滴滴的業(yè)務(wù)已經(jīng)鋪到了全國(guó)大概400個(gè)城市，包括一線和二線城市。

發(fā)展由需求決定

滴滴的發(fā)展速度離不開當(dāng)前中國(guó)對(duì)于打車市場(chǎng)的需求，滴滴的互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)可以解決“一車難求”和“道路擁堵”兩大問(wèn)題。

首先是打車難。全世界打車都很難，中國(guó)尤甚，這與中國(guó)的出租車管理模式有一定關(guān)系。在中國(guó)，出租車管理是實(shí)行原來(lái)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，實(shí)行價(jià)格管制和數(shù)量管制，也就是說(shuō)，每一個(gè)城市的出租車數(shù)量都是政府管控的。比如北京，整個(gè)北京的出租車總共6萬(wàn)多輛，這個(gè)數(shù)字在近七八年以來(lái)沒(méi)有增加過(guò)。而在北京要做出租車公司，或者辦一個(gè)出租車牌照也是很難辦下來(lái)的。價(jià)格管制就是明文規(guī)定價(jià)格，而不是隨行就市。

其次是道路擁堵。這有很多原因，但與打車相關(guān)的有幾點(diǎn)。一是出租車找不到愿意以高價(jià)打車的用戶而滿街閑逛造成擁堵，二是景點(diǎn)、中心區(qū)等地方，出租車太暢銷而用戶難以打到車造成道路擁堵。比如說(shuō)北京秀水街或者是工人體育場(chǎng)附近，是一個(gè)小時(shí)也打不到車的最難打車地段。

首先，我們需要明確一點(diǎn)：出行時(shí)打車是剛需。因此，這兩難滴滴將通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的方式解決。為此，滴滴專門成立了機(jī)器學(xué)習(xí)與大數(shù)據(jù)部門，通過(guò)大數(shù)據(jù)的方式來(lái)解決交通擁堵的問(wèn)題。

現(xiàn)在，滴滴每天有50TB的數(shù)據(jù)量，每天有20億次的定位請(qǐng)求，每秒有1千多次的用車請(qǐng)求量，并進(jìn)而提供約車、定位、信息的匹配、配車、接送的功能，以通過(guò)大數(shù)據(jù)的高效匹配，大幅度的提升打車的成功率，讓出行更智能。

起步階段也維艱

滴滴的發(fā)展雖快，但需要累積。剛起步時(shí)，滴滴也是創(chuàng)業(yè)維艱。

2012年的時(shí)候，3G網(wǎng)絡(luò)剛剛開始應(yīng)用，千元智能手機(jī)也剛剛開始普及，對(duì)于新鮮事物，大部分人都是觀望的態(tài)度。所以，客戶端剛上線的時(shí)候，也沒(méi)有很多司機(jī)安裝，一是也不會(huì)，二是有所懷疑—那個(gè)時(shí)候，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)“低應(yīng)用”“免費(fèi)”的東西，大部分人覺(jué)得不可信—司機(jī)們都以為滴滴是騙子，騙他們的流量。

當(dāng)時(shí)，滴滴賭了一把。北京一共有一百多家出租車公司，我們?cè)O(shè)定了100的目標(biāo)，如果我們跑了100家還是還沒(méi)有人裝軟件的話，這個(gè)創(chuàng)業(yè)就結(jié)束。還好，跑到第80家的時(shí)候，有一個(gè)出租車公司幫我們推廣，并號(hào)召了幾十個(gè)司機(jī)安裝了。

但是光裝了應(yīng)用也沒(méi)用啊，要真的是低頻使用，司機(jī)安裝了之后還會(huì)卸載掉。于是，我們就雇了幾個(gè)實(shí)習(xí)生讓他們?nèi)ッ俺洹俺丝汀?，每天給他們500塊錢，去執(zhí)行“客戶體驗(yàn)”，順便測(cè)驗(yàn)這個(gè)應(yīng)用是否有BUG。

當(dāng)時(shí)也出現(xiàn)了比較好玩的事情。一個(gè)實(shí)習(xí)的同學(xué)剛打了一輛車，下車后又繼續(xù)測(cè)驗(yàn)繼續(xù)打車，結(jié)果開來(lái)的車又是同一輛，司機(jī)就懷疑我們實(shí)習(xí)生是不是腦子不太清醒。其實(shí)呢，這也反映出當(dāng)時(shí)打車的人少，而用滴滴的司機(jī)也少這一種現(xiàn)狀。

所以說(shuō)，不要看滴滴現(xiàn)在這么大的體量，每一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司從起步就會(huì)碰到各種生死存亡的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。而現(xiàn)在，雖然已經(jīng)發(fā)展較好較快，但仍然要時(shí)常保持警惕之心，因?yàn)橛蟹椒矫婷娴奈C(jī)每天都會(huì)發(fā)生，一個(gè)事情沒(méi)處理好，公司就可能發(fā)生很大的狀況。

分享是就業(yè)蓄水池

滴滴的發(fā)展離不開分享經(jīng)濟(jì)模式。在之前，人們只能通過(guò)路邊招手叫車，而自從有了滴滴以及其他工具，人們可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)享受服務(wù)。其實(shí)，這種分享經(jīng)濟(jì)不僅帶來(lái)了便利，而且充分利用了資源。自從使用互聯(lián)網(wǎng)手段打車以來(lái)，各方面的空載率下降20%，并相應(yīng)地解決了交通擁堵，甚至減少了尾氣排放。

其實(shí)共享和分享還是有所區(qū)別的，分享是可以作為解決城市交通的重要手段的，分享經(jīng)濟(jì)是新經(jīng)濟(jì)重要的表現(xiàn)形態(tài)。滴滴打車?yán)锏姆窒?，就包括拼車、順風(fēng)車等。一個(gè)訂單里乘客中途下車后還能繼續(xù)拼單，最多5波人共同享受這一趟旅程。而順風(fēng)車，就可以在上下班時(shí)搭鄰居或者周圍的人。這些每天能減少幾百多萬(wàn)次的開車次數(shù)。

分享經(jīng)濟(jì)模式減少了資源浪費(fèi)之余，還是就業(yè)的蓄水池和緩振器。滴滴本身給司機(jī)提供了一種就業(yè)，同時(shí)，也讓他們把自己的車的使用權(quán)分享給了他人，通過(guò)代駕讓司機(jī)也把自己的開車技能分享給了社會(huì)。在司機(jī)群體里，有兼職的司機(jī)，除了自己的職業(yè)，下班后還可以小賺一點(diǎn)補(bǔ)充家用。在當(dāng)前的社會(huì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，分享經(jīng)濟(jì)模式就成功扮演了就業(yè)的蓄水池和緩振器，保證老百姓的就業(yè)，不讓整體的社會(huì)經(jīng)濟(jì)形式發(fā)生重大的惡化。