互聯(lián)網(wǎng)時代農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)研究*

張喜才

（北京物資學(xué)院商學(xué)院，北京 101149）

互聯(lián)網(wǎng)時代農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)研究*

張喜才

（北京物資學(xué)院商學(xué)院，北京 101149）

通過分析農(nóng)村社會消費品、農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料流通數(shù)據(jù)，預(yù)測農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)總量至2020年將達100萬億元，電子商務(wù)總量將達20萬億元規(guī)模。農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)潛力巨大。運用聚類分析，將全國農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)細分五類。一是大城市所轄農(nóng)村地區(qū)發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部化物流即建設(shè)城鄉(xiāng)一體化物流網(wǎng)絡(luò)；二是工業(yè)發(fā)達城市所轄農(nóng)村地區(qū)發(fā)展本地化物流即建設(shè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流中心為主的網(wǎng)絡(luò)；三是人口密集農(nóng)村地區(qū)發(fā)展物流綜合經(jīng)營服務(wù)即建設(shè)面向全國的物流網(wǎng)絡(luò)；四是耕地資源豐富農(nóng)村地區(qū)發(fā)展第三方、第四方物流即建設(shè)大型配送中心為節(jié)點的農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)；五是民族農(nóng)村地區(qū)建設(shè)雙向物流網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)各類物流網(wǎng)絡(luò)特征制定建設(shè)方案，使頂層設(shè)計更具針對性，進而提出從農(nóng)業(yè)物流向農(nóng)村物流轉(zhuǎn)變、突出各地特色、培育新型市場主體、促進農(nóng)村產(chǎn)業(yè)融合的政策建議。

農(nóng)村；物流；電商；聚類分析

一、引言

農(nóng)村物流是為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、農(nóng)民生活及其他經(jīng)濟活動提供運輸、配送、加工、倉儲等全過程服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，包括農(nóng)村社會消費品物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流和廢舊資源回收逆向物流。目前，農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點功能齊全但較混亂，任一節(jié)點均具有批發(fā)、零售、運輸?shù)裙δ?。表現(xiàn)為環(huán)節(jié)復(fù)雜，批發(fā)、經(jīng)銷、零售交錯，地點遍布縣、鄉(xiāng)、村；產(chǎn)品多元，社會消費品種類繁多，農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)資特殊性強；廢舊資源缺乏通道（見圖1）。

圖1農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)簡要示意

近年，我國農(nóng)村物流發(fā)展迅速，但同城鄉(xiāng)一體化、農(nóng)村供給側(cè)改革和六次產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展要求相比仍顯滯后。特別是農(nóng)村電子商務(wù)迅速崛起，對農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系提出更多更高要求。農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)頂層設(shè)計缺失、組織化程度低，物流設(shè)施不足，市場主體規(guī)模小、實力弱，導(dǎo)致農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系滯后，物流成本居高不下，阻礙農(nóng)村供給側(cè)改革，制約農(nóng)村六次產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，不利于農(nóng)業(yè)發(fā)展與農(nóng)民增收。在新型城鎮(zhèn)化、信息化、工業(yè)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化帶動下，農(nóng)村電子商務(wù)、農(nóng)村物聯(lián)網(wǎng)等支撐下，供給側(cè)改革和產(chǎn)業(yè)融合推動下，互聯(lián)網(wǎng)時代農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系亟待頂層設(shè)計。本文預(yù)測農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)未來總量，提出影響農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展指標(biāo)體系，采取無量綱化聚類分析，將農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)分為不同區(qū)域類別，根據(jù)區(qū)域特征定制不同建設(shè)方案。

二、研究現(xiàn)狀

物流是農(nóng)村經(jīng)濟社會重要組成部分，是農(nóng)民和市場連接的紐帶（Abdi,2004）。國外對農(nóng)村物流研究集中于農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈和農(nóng)場物流。物流是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)重要組成部分，是從農(nóng)場到餐桌的重要支撐（Bernhardt等,2015）。農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理是農(nóng)業(yè)發(fā)展適應(yīng)全球化趨勢的重要研究領(lǐng)域。Ciccan?tell（2009）將農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)研究拓展至全球農(nóng)業(yè)價值鏈，強調(diào)全球農(nóng)業(yè)價值鏈構(gòu)建通過全球和國家農(nóng)業(yè)價值鏈互動實現(xiàn)，包括農(nóng)業(yè)商務(wù)物流巨頭、多元化食品生產(chǎn)商、快餐特許經(jīng)營商及全球零售商在內(nèi)的跨國公司驅(qū)動。由于農(nóng)村人口轉(zhuǎn)移、消費者習(xí)慣改變等因素，農(nóng)村零售業(yè)面臨前所未有挑戰(zhàn)，英美等發(fā)達國家農(nóng)村零售業(yè)均面臨萎縮，電商成為農(nóng)村零售業(yè)發(fā)展重要戰(zhàn)略工具（Jackson等, 2011）。電子商務(wù)在農(nóng)村地區(qū)快速發(fā)展對物流配送提出挑戰(zhàn)。相較于城市，農(nóng)村電商發(fā)展速度較慢，物流網(wǎng)絡(luò)是重要制約因素，需形成與城市和大企業(yè)對接的物流網(wǎng)絡(luò)（Huggins等，2002；Thomas等，2002）。政府除加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還應(yīng)鼓勵各類物流服務(wù)商相互協(xié)調(diào)，形成差異化服務(wù)體系（Christoffel等，2014）。移動電商是電子商務(wù)的延伸，對農(nóng)村物流提出更高要求（Huang等,2012；Kim等,2010）。

電商迅速發(fā)展背景下，國內(nèi)對農(nóng)村物流研究集中于農(nóng)村物流宏觀問題與農(nóng)村行業(yè)物流研究。農(nóng)村物流對農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展具有較大促進作用（姚冠新等，2014）。劉俊華等（2013）分析農(nóng)村物流體系各組成部分的關(guān)鍵因素，如目標(biāo)的衡量、相關(guān)利益主體的組織與相互合作、客體的交易與質(zhì)量保證、載體的規(guī)劃與運行、冷鏈技術(shù)的應(yīng)用、標(biāo)準(zhǔn)化體系的建立與推廣等。但目前農(nóng)村物流網(wǎng)點建設(shè)末端一般僅限于縣區(qū)，真正規(guī)范化村鎮(zhèn)物流網(wǎng)點較少，大部分快遞仍需村民自取，送貨上門、上門取貨無法全面覆蓋。農(nóng)村物流網(wǎng)點分布方面，郵政作為國有企業(yè)具有一定優(yōu)勢，但物流速度與服務(wù)水平有待提高（丁麗芳，2014）?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”背景下，農(nóng)村流通業(yè)面臨粗放式競爭、人口空心化、電商平臺自建或嵌入、電商人才缺乏等問題（嚴(yán)圣艷等，2016）。近年，阿里巴巴、京東、蘇寧等企業(yè)加速農(nóng)村電商布局，其首要問題是農(nóng)村物流成本較高，農(nóng)村物流成為農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展的重要瓶頸（張喜才，2015）。農(nóng)村物流行業(yè)研究主要是郵政、供銷等物流網(wǎng)絡(luò)研究。鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵政網(wǎng)點作為服務(wù)“三農(nóng)”與農(nóng)村電商的重要節(jié)點，因地制宜推動村郵站建設(shè)，將村郵站打造成保障農(nóng)村通郵、服務(wù)農(nóng)村電商、解決“最后一公里”問題的重要平臺（王新利，2009；丁天明，2015）。高波（2010）認(rèn)為供銷社在以網(wǎng)絡(luò)為核心優(yōu)勢基礎(chǔ)上，應(yīng)以現(xiàn)代化物資配送和科學(xué)管理為支撐，統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調(diào)聯(lián)動，有效推進農(nóng)村現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，使我國農(nóng)村物流體系發(fā)揮整體作用。張喜才等（2014）指出整合郵政、供銷等行業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)資源，以產(chǎn)業(yè)鏈為依托建立現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)。

綜上所述，由于農(nóng)村物流對農(nóng)村經(jīng)濟社會的重要影響，特別是對電子商務(wù)快速發(fā)展的支撐作用，農(nóng)村物流引起各方關(guān)注，取得豐富研究成果。但目前或偏重于宏觀問題研究，大而化之；或定位微觀計量研究，偏重于配送中心選址等，精確但脫離實際。因此，本文結(jié)合宏微觀研究，采用計量分析與案例研究方法，通過宏觀數(shù)據(jù)實證計量分析，從農(nóng)村對物流網(wǎng)絡(luò)需求出發(fā)，通過聚類分析，將農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)細分為5個區(qū)域，使頂層設(shè)計更具體。

三、農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀

（一）農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)總量大、品種繁多

2015年鄉(xiāng)村社會消費品零售額41 932億元，增長11.8%①數(shù)據(jù)來源于2015年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報。，占全國比重增長至13.93%；我國是全球農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通、消費大國，據(jù)統(tǒng)計，2015年我國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量達22億噸，糧食進出口貿(mào)易超億噸，2015年我國農(nóng)資產(chǎn)量約9 992.3萬噸（見表1）。

表1 2010～2015年我國農(nóng)村物流總量

（二）農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)鏈條主體多、環(huán)節(jié)復(fù)雜

目前農(nóng)村日用消費品市場網(wǎng)絡(luò)銷售渠道多樣，企業(yè)依據(jù)自身特點以不同方式進入市場，導(dǎo)致市場混亂?？傮w而言，農(nóng)村日用消費品流通體系以縣城和中心城鎮(zhèn)為重點，以連鎖超市、便利店為主要流通業(yè)態(tài)，形成以城區(qū)店為龍頭、鄉(xiāng)鎮(zhèn)店為骨干、村級店為基礎(chǔ)的新型農(nóng)村日用消費品流通網(wǎng)絡(luò)體系（見圖2）；鮮活農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)總體規(guī)模較大，物流供應(yīng)鏈呈“兩頭小，中間大”形式，流通鏈條系統(tǒng)龐大，未形成完整產(chǎn)業(yè)鏈，行為主體眾多，各主體分屬不同經(jīng)濟利益體。農(nóng)資物流網(wǎng)絡(luò)鏈條由農(nóng)資生產(chǎn)企業(yè)、農(nóng)資流通企業(yè)、農(nóng)資經(jīng)銷商、農(nóng)資零售店等環(huán)節(jié)構(gòu)成，主體眾多，環(huán)節(jié)復(fù)雜。廠家-省級、市級代理-縣級代理-零售商-農(nóng)戶，層級多且逐級加碼?？傊r(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)鏈處于散、小、亂狀態(tài)，各物流節(jié)點各自為政，互為孤島，日用消費品、農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)資等物流網(wǎng)絡(luò)交錯，缺乏整合。

圖2農(nóng)村社會消費品流通鏈條

四、農(nóng)村物流總量預(yù)測

（一）社會消費品物流總量預(yù)測

我國城鎮(zhèn)人口已過總?cè)丝诎霐?shù)，但仍有6.2億農(nóng)村人口，其市場潛力和空間有待開發(fā)。在推進新型城鎮(zhèn)化建設(shè)進程中，農(nóng)民生產(chǎn)、生活亟待改善，其中基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及商品生產(chǎn)、配送、售后服務(wù)等均為潛在增長點。隨國家加大農(nóng)村地區(qū)政策傾斜力度，“萬村千鄉(xiāng)”工程推動農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步完善，特別是收入和消費環(huán)境不斷改善共同作用下，農(nóng)村日用消費品零售總額持續(xù)5年保持10%以上增長率，連續(xù)3年增長比例高于城鎮(zhèn)。2016年城鎮(zhèn)消費品零售額285 814億元，增長10.4%；農(nóng)村消費品零售額46 503億元，增長10.9%②數(shù)據(jù)來源于2016年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報。。農(nóng)村零售額增速比城鎮(zhèn)快0.5個百分點，占比較上年有所提高。因此，2020年農(nóng)村社會消費品可能達8萬億元，較2016年增長一倍，農(nóng)村網(wǎng)購規(guī)模約達1.5萬億元。農(nóng)村電商快速發(fā)展對農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)布局，尤其是村級物流布局提出較大挑戰(zhàn)。

（二）農(nóng)產(chǎn)品物流總量預(yù)測

為完善物流網(wǎng)絡(luò)布局，根據(jù)近5年農(nóng)村物流總量，預(yù)測未來一段時間物流需求總量。隨人口增長和城鎮(zhèn)化進程推進，未來農(nóng)產(chǎn)品消費仍有很大增長空間，呈持續(xù)增長趨勢，但不同農(nóng)產(chǎn)品的需求增長有所不同，人均消費有增有減，部分農(nóng)產(chǎn)品消費達峰值，未來5年農(nóng)產(chǎn)品需求量也將持續(xù)增加?？傮w而言，未來5年我國主要農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和消費繼續(xù)增長，消費增長更快，農(nóng)產(chǎn)品供求總體持平，部分產(chǎn)品緊缺。短期內(nèi)，農(nóng)產(chǎn)品供求形勢較好，市場供應(yīng)較充足。在工業(yè)化城鎮(zhèn)化快速發(fā)展和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本不斷上升、農(nóng)業(yè)環(huán)保約束加劇背景下，農(nóng)業(yè)增效形勢不容樂觀，將會制約農(nóng)業(yè)生產(chǎn)穩(wěn)定發(fā)展。因此，農(nóng)產(chǎn)品物流趨勢表現(xiàn)為五方面。一是農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量增長，商品率不斷提高，物流需求總量增加，對物流能力、效率和質(zhì)量要求提高。過去5年農(nóng)產(chǎn)品物流總量年均增長約4%，2017年物流總量可能為23億噸，2020年可能增至25億噸。二是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和加工向優(yōu)勢區(qū)域集中，跨區(qū)域流通需求增加，對物流提出新要求，主產(chǎn)區(qū)生產(chǎn)波動對全國市場影響增大。三是居民消費結(jié)構(gòu)調(diào)整對農(nóng)產(chǎn)品流通質(zhì)量要求提高，冷鏈物流需求增加，對流通設(shè)施建設(shè)提出新要求。四是農(nóng)產(chǎn)品價格總體上行，農(nóng)產(chǎn)品市場化進程加快，以降低流通成本、提高流通效率為特色的新型流通模式快速發(fā)展，對流通信息、金融和期貨等服務(wù)需求增加。五是農(nóng)產(chǎn)品流通問題客觀反映生產(chǎn)與消費變化，表明流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后于生產(chǎn)和消費要求。

（三）農(nóng)資物流總量預(yù)測

農(nóng)資是伴生性物流，取決于農(nóng)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r。經(jīng)營主體上，一方面，合作社、家庭農(nóng)場等新型農(nóng)業(yè)經(jīng)營主體不斷涌現(xiàn)；另一方面，農(nóng)民老齡化加劇。導(dǎo)致農(nóng)資物流服務(wù)數(shù)量和質(zhì)量要求不斷提升。經(jīng)營方式上，土地流轉(zhuǎn)加速，土地更集中，農(nóng)資需求集中。農(nóng)資行業(yè)既有連鎖化、電商化機遇，也面臨政府監(jiān)管強化、減量化使用等約束。因此，農(nóng)業(yè)按年4%增速發(fā)展，2020年農(nóng)資物流總量將達1.2萬噸。

綜上所述，互聯(lián)網(wǎng)背景下，農(nóng)村物流需求強勁，未來農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)市場空間可觀。據(jù)上述預(yù)測，2020年農(nóng)村物流總量將達100萬億元規(guī)模，電子商務(wù)規(guī)模將達20萬億元規(guī)模，農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)潛力巨大③數(shù)據(jù)主要依據(jù)農(nóng)村社會消費品零售總額、農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值和農(nóng)資行業(yè)產(chǎn)值按年均增長率估算。。

五、農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)聚類分析

（一）指標(biāo)選取

聚類分析從四方面15項指標(biāo)建立相應(yīng)統(tǒng)計指標(biāo)體系，以31個省級區(qū)域為樣本，分析各地農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)。

1.物流需求主體

農(nóng)村總?cè)丝?。對?.2億農(nóng)村人口組成的2.5億個家庭而言，任一商品普及率提高1個百分點，即增加200萬件以上的需求量。據(jù)測算，我國農(nóng)村居民每實現(xiàn)1 000億元最終消費，國民經(jīng)濟產(chǎn)生2 356億元消費需求，擴大工業(yè)部門中間投入1 253億元，農(nóng)業(yè)部門620億元，第三產(chǎn)業(yè)478億元。據(jù)相關(guān)專家測算，農(nóng)村人口每增加1元消費支出，國民經(jīng)濟產(chǎn)生2元消費需求。農(nóng)村總?cè)丝谙M需求是農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展重要基礎(chǔ)。

行政村數(shù)量。受地理位置及知識水平限制，農(nóng)村物流相較于發(fā)展良好的城市物流體系滯后，行政村數(shù)量是農(nóng)村物流布局參考因素。

農(nóng)家店數(shù)量。以連鎖經(jīng)營、網(wǎng)絡(luò)零售和物流配送為主要內(nèi)容的現(xiàn)代流通方式發(fā)展進程明顯加快，成為改變農(nóng)村市場格局決定力量。根據(jù)對商務(wù)和供銷等政府相關(guān)部門實際調(diào)研可知，全國現(xiàn)已形成73萬家農(nóng)家店，4 447家配送中心，822個鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿(mào)中心；農(nóng)家店覆蓋全國97%鄉(xiāng)鎮(zhèn)和82%行政村，配送比率達63.4%。高效、快捷的農(nóng)村物流組織模式可將城鄉(xiāng)物流系統(tǒng)有機銜接，減少中間環(huán)節(jié)，降低物流成本，提高工作效率，加快外界反應(yīng)速度，推進城鎮(zhèn)化經(jīng)濟發(fā)展。

農(nóng)民專業(yè)合作社數(shù)量。截至2014年底，納入統(tǒng)計調(diào)查的農(nóng)民專業(yè)合作社總數(shù)達113.8萬個，較2013年底增加25.4萬個，增長28.7%，其中，農(nóng)業(yè)部門認(rèn)定示范社10.7萬個，占合作社總數(shù)9.4%。農(nóng)民專業(yè)合作社實有成員5 593萬戶，通過合作社帶動非入社成員6 542萬戶。統(tǒng)計顯示，農(nóng)民專業(yè)合作社為成員提供經(jīng)營服務(wù)總值為10 110億元，其中，統(tǒng)一銷售農(nóng)產(chǎn)品總值7 529億元，較2013年增長11.9%，成員人均銷售農(nóng)產(chǎn)品1.3萬元；統(tǒng)一購買生產(chǎn)投入品總值2 581億元。農(nóng)民合作社已成為農(nóng)村物流組織重要主體之一。

第一產(chǎn)業(yè)法人數(shù)。即從事農(nóng)業(yè)的相關(guān)企業(yè)數(shù)。第一產(chǎn)業(yè)法人數(shù)是農(nóng)村物流主要需求者和供給者，農(nóng)村物流重要影響因素。

億元以上批發(fā)市場數(shù)。農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟落后、地域廣、交通及通訊條件差，普遍物流設(shè)施落后。批發(fā)市場是農(nóng)村市場體系主體部分，是農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)重要影響因素。

2.物流需求距離

區(qū)域面積。區(qū)域面積是農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)重要客觀影響因素，對道路建設(shè)、園區(qū)選址等有重要影響。

城鎮(zhèn)化率。2015年，我國城鎮(zhèn)化率達56.1%，城鎮(zhèn)常住人口7.7億，但農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口市民化進展緩慢，戶籍人口城鎮(zhèn)化率較低。因此，加速城鎮(zhèn)化進程對農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)有重要影響。

3.物流需求中介

農(nóng)村公路。農(nóng)村公路是農(nóng)村物流運輸方式。至2015年，我國公路總里程450萬公里，國家高速公路網(wǎng)基本建成，高速公路總里程10.8萬公里，農(nóng)村公路總里程390萬公里。農(nóng)村交通運輸體系是農(nóng)村中心集鎮(zhèn)快速發(fā)展的助推器。

移動電話。據(jù)《第37次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》顯示，截至2015年12月，中國網(wǎng)民規(guī)模達6.88億，其中農(nóng)村網(wǎng)民占比28.4%，規(guī)模達1.95億，即每3名農(nóng)村居民中有一位網(wǎng)民。相關(guān)調(diào)查顯示，64.2%的農(nóng)村網(wǎng)民通過手機購物，僅32.9%使用電腦購物。手機不但是農(nóng)村網(wǎng)民最主要網(wǎng)購終端，也是最主要網(wǎng)絡(luò)終端。因此，移動互聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)必將影響農(nóng)村物流布局。

互聯(lián)網(wǎng)普及率。中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心發(fā)布《第36次中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》(以下簡稱《報告》)顯示，截至2015年6月，我國網(wǎng)民中農(nóng)村網(wǎng)民占比為27.9%，規(guī)模達1.86億，較2014年底增加800萬。城鎮(zhèn)與農(nóng)村地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)普及率分別為64.2%、30.1%，相差34.1個百分點。農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)普及是電商發(fā)展基礎(chǔ)，對農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)有重要影響。

4.物流需求客體

農(nóng)村社會消費品零售總額。社會消費品零售總額是批發(fā)和零售業(yè)、住宿和餐飲業(yè)及其他行業(yè)直接對城鄉(xiāng)居民和社會集團的消費品零售額。農(nóng)村社會消費品零售總額指農(nóng)村居民購買生活消費品的總額，是農(nóng)村社會消費品物流重要組成部分。

糧食總產(chǎn)量。糧食物流指糧食從生產(chǎn)至收購、儲存、運輸、加工、銷售過程中的商品實體運動，以及在流通環(huán)節(jié)的一切增值活動，是包含糧食運輸、倉儲、裝卸、包裝、配送和信息應(yīng)用的一條完整環(huán)節(jié)鏈。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品。指未經(jīng)深度加工的初級農(nóng)產(chǎn)品，包括蔬菜、水果、肉類、水產(chǎn)等，是關(guān)乎民生的重要農(nóng)產(chǎn)品。隨居民收入水平提高，生鮮農(nóng)產(chǎn)品日常消費占比增加，且消費者對品質(zhì)要求越來越高。生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流貫穿于田間到市場流動全過程，連接生產(chǎn)與消費，將農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、采購、運輸、倉儲、裝卸搬運及包裝等活動有機結(jié)合，旨在提高農(nóng)產(chǎn)品附加值，降低物流總成本，提高消費者滿意度。

農(nóng)資總量。農(nóng)資物流是保證農(nóng)業(yè)生產(chǎn)順利進行，保障農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展供給和補充農(nóng)業(yè)生產(chǎn)所需生產(chǎn)資料的物流形態(tài)，主要從城鎮(zhèn)向鄉(xiāng)村流動。農(nóng)資產(chǎn)品物流規(guī)模龐大，是農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。

（二）聚類分析

1.數(shù)據(jù)選擇

本文數(shù)據(jù)來源于《2015中國統(tǒng)計年鑒》，同時參考國家統(tǒng)計局統(tǒng)計公報和各地統(tǒng)計公報數(shù)據(jù)。

2.聚類方法選擇

本文對所選數(shù)據(jù)采用不同的系統(tǒng)聚類法，以不同距離為聚類標(biāo)準(zhǔn)，分析不同角度下各地農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)情況。距離的非層次聚類算法，在最小化誤差函數(shù)基礎(chǔ)上將數(shù)據(jù)劃分為預(yù)定的聚類數(shù)，采用距離作為相似性評價指標(biāo)，即兩個對象距離越近，相似度越大。

3.聚類分析結(jié)果

運用SPSS軟件及組內(nèi)連接聚類方法，分析結(jié)果見表2～4。

表2為初始聚類中心點，表3為聚類中心點改變的迭代過程。表4為聚類數(shù)值表示所屬各類具體成員。距離代表案例所在地和種子點距離。聚類分析結(jié)果如下。

我國農(nóng)村區(qū)域廣闊，人口眾多，社會結(jié)構(gòu)復(fù)雜，消費差異較大，農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系非單一渠道和統(tǒng)一模式。鑒此，建設(shè)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)市場應(yīng)在全國性龍頭企業(yè)（合作社）管理模式、先進技術(shù)、規(guī)模經(jīng)濟引導(dǎo)下，各區(qū)域企業(yè)（合作社）為經(jīng)營實體，采取在地化聚落式發(fā)展模式，促進當(dāng)?shù)剞r(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展。

表2 初始聚類中心

表3 聚類過程

表4 聚類成員

續(xù)表4

根據(jù)地理位置、農(nóng)村區(qū)域面積、農(nóng)村縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村莊數(shù)量、農(nóng)村人口總數(shù)、農(nóng)民人均收入、農(nóng)產(chǎn)品總產(chǎn)值等作聚類分析，按表2～4聚類數(shù)值和距離分為五類。

（1）以京、津、滬為代表的大城市所轄農(nóng)村地區(qū)。此區(qū)域城市化率高、城市人口眾多，2015年底，北京、上海等農(nóng)村區(qū)域城市化率已達80%，農(nóng)業(yè)產(chǎn)值低，農(nóng)村人口少。農(nóng)產(chǎn)品分銷物流量較大；社會消費品物流規(guī)模小，日趨城鄉(xiāng)一體化；農(nóng)資物流需求量很小。大城市所轄農(nóng)村區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)需與城市物流網(wǎng)絡(luò)銜接，鑒于城市倉儲、配送等所需土地價格持續(xù)上漲，農(nóng)村地區(qū)日益成為重要物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點和物流基地。因此，大城市所轄農(nóng)村區(qū)域應(yīng)采取城鄉(xiāng)一體化現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)模式。第一，農(nóng)資和農(nóng)產(chǎn)品以產(chǎn)業(yè)鏈一體化物流龍頭企業(yè)為主體，支持全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，實現(xiàn)農(nóng)業(yè)一體化發(fā)展，物流效應(yīng)內(nèi)部化。第二，社會消費品以區(qū)域連鎖龍頭企業(yè)為主，開展連鎖經(jīng)營，發(fā)展直營店，選擇發(fā)展小型商貿(mào)綜合體。第三，農(nóng)產(chǎn)品主銷地可選擇直接在產(chǎn)地聯(lián)合建設(shè)產(chǎn)地批發(fā)市場，實現(xiàn)產(chǎn)地批發(fā)市場與社區(qū)連鎖對接。

（2）工業(yè)高度發(fā)達城市所轄農(nóng)村地區(qū)。浙江、廣東等省經(jīng)濟發(fā)展速度保持全國領(lǐng)先水平，多項經(jīng)濟指標(biāo)居全國前列。但其農(nóng)業(yè)產(chǎn)值較低，二三產(chǎn)業(yè)比重較高，農(nóng)民收入相對較高。農(nóng)產(chǎn)品分銷物流量大，加工食品物流量大；日用品消費量較大，主要依賴本地化物流。因此，工業(yè)化高度發(fā)達的浙江、廣東等省所轄農(nóng)村地區(qū)應(yīng)建設(shè)本地化農(nóng)村物流，大力扶持農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，重點建設(shè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，完善農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系。

（3）人口密集的農(nóng)村地區(qū)。主要包括安徽、湖北、湖南等省農(nóng)村消費水平相對較低，農(nóng)業(yè)較發(fā)達，處于工業(yè)化快速發(fā)展階段。該地區(qū)應(yīng)采取綜合經(jīng)營服務(wù)為主的農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)模式。建設(shè)日用消費品、農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)資等綜合性物流配送中心，以大型鐵路樞紐為紐帶，打通覆蓋全國的物流體系，推進區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品向全國流通；加強本區(qū)域鄉(xiāng)村小型連鎖店建設(shè)，形成覆蓋區(qū)域發(fā)展的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)網(wǎng)點。以集散地為中心，打造全國性集散地批發(fā)市場。

（4）耕地資源豐富的農(nóng)村地區(qū)。主要包括東三省、陜西、甘肅等地所轄農(nóng)村地區(qū)。不同鄉(xiāng)鎮(zhèn)村間距離較遠，耕地資源豐富。人均耕地面積遠超全國平均水平，是我國重要商品糧生產(chǎn)基地，糧食商品率和調(diào)出量均位居全國前列。但區(qū)域遼闊，物流成本較高。因此，該地區(qū)建設(shè)現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系應(yīng)大力發(fā)展農(nóng)村第三方、第四方物流，即加快建設(shè)大中型及部分公益性配送中心，通過統(tǒng)一配送和共同配送，提供農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系套餐式服務(wù)方案。農(nóng)家店以農(nóng)民自有自營為主，可節(jié)省物流和管理費用。東北地區(qū)是糧食和春夏菜主要產(chǎn)地，而秋、冬季鮮活農(nóng)產(chǎn)品供依靠外調(diào)，應(yīng)加大批發(fā)市場建設(shè)和改造升級力度，支持批發(fā)市場建設(shè)冷庫等貯藏保鮮設(shè)施。

（5）西部民族地區(qū)。地形復(fù)雜，物流成本高，經(jīng)濟欠發(fā)達，消費能力較弱，外出務(wù)工人員較多。西部地區(qū)農(nóng)村市場體系建設(shè)應(yīng)遵循“兩條腿走路”的農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)模式。日用消費品、農(nóng)資物流以大型零售企業(yè)為主，采取內(nèi)部化物流，政府可給予適當(dāng)補貼，確保以較低價格滿足民族地區(qū)日常生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)需要。農(nóng)產(chǎn)品應(yīng)以直銷直供為主，可采取第三方物流，支撐電商、直銷等新型流通模式。

總之，我國不同地區(qū)、不同區(qū)域農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)模式存在較大差異，應(yīng)以某一省、市、縣為主的“在地化”農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)模式為主。一種模式無法解決所有問題，本研究結(jié)果可供各地參考。

六、政策建議

（一）從農(nóng)業(yè)物流向農(nóng)村物流轉(zhuǎn)變，加快物流制度的改革與創(chuàng)新

以往政府與社會均重視農(nóng)業(yè)物流，忽視農(nóng)村物流，未將物流同商流、人流、信息流、資金流和數(shù)據(jù)流結(jié)合。應(yīng)突破傳統(tǒng)觀念，建立農(nóng)村大物流概念，實現(xiàn)城鄉(xiāng)統(tǒng)一物流體系。改革現(xiàn)行物流業(yè)相關(guān)行業(yè)管理體制，打破部門間和地區(qū)間分割與封鎖，創(chuàng)造公平競爭環(huán)境，促進物流服務(wù)社會化和資源利用市場化；依法查處濫用行政權(quán)力阻礙或限制跨地區(qū)、跨行業(yè)物流服務(wù)行為，逐步建立統(tǒng)一開放、競爭有序的全國物流服務(wù)市場；繼續(xù)深化相關(guān)領(lǐng)域體制改革，完善政府公共服務(wù)職能，規(guī)范行業(yè)管理，促進物流服務(wù)規(guī)范化、市場化和國際化。

（二）因地制宜，突出各地物流網(wǎng)絡(luò)特色

農(nóng)村現(xiàn)代市場體系建立在城鄉(xiāng)一體化發(fā)展基礎(chǔ)上，即城鄉(xiāng)一體化市場體系，不存在行政分割與封閉狀態(tài)。農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系將成為適應(yīng)農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的多種類型、多級層次、互相促進、互相依存的城鄉(xiāng)有機統(tǒng)一體，形成以期貨市場為先導(dǎo)、批發(fā)市場為中心，連鎖超市、集貿(mào)市場、便民零售店、電子商務(wù)等多種業(yè)態(tài)共存的網(wǎng)絡(luò)化格局。同時，農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系應(yīng)突出地域特色、民族特色、經(jīng)營特色、產(chǎn)品特色等。

（三）現(xiàn)代物流服務(wù)商與農(nóng)戶自組織物流結(jié)合，培育新型市場主體

從宏觀調(diào)控角度看，政府應(yīng)引導(dǎo)、規(guī)范、激勵現(xiàn)代農(nóng)村物流主體，即鼓勵和規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品倉儲和運輸農(nóng)工商聯(lián)合企業(yè)及合作社組織的聯(lián)合或合并，優(yōu)勢互補，節(jié)約資源，向現(xiàn)代第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。同時，政府應(yīng)積極支持大型連鎖、批發(fā)代理、第三方物流和大型農(nóng)業(yè)企業(yè)集團建設(shè)物流配送中心，加快建立綜合化、一體化多層次物流配送體系；農(nóng)村物流組織化程度低、運營主體無法完全承擔(dān)物流運作，必須培育一批規(guī)模大、資質(zhì)高的農(nóng)村物流運營主體，形成物流品牌。一方面可對目標(biāo)培育企業(yè)實行免稅優(yōu)惠、資金補貼、折扣利息、開放銀行貸款（如允許部分企業(yè)以貨物抵押貸款）等扶持政策，多渠道注入發(fā)展資本，多途徑降低融資成本；另一方面，通過搭建中外、城鄉(xiāng)農(nóng)村物流企業(yè)發(fā)展平臺，鼓勵目標(biāo)培育企業(yè)與國內(nèi)外先進農(nóng)村物流企業(yè)合作。

（四）促進物流與資金、信息流融合發(fā)展，促進農(nóng)村社會進步

加快模式創(chuàng)新，提升增值潛力。傳統(tǒng)農(nóng)村物流運行模式已無法適應(yīng)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌和電商物流發(fā)展需要。對此，可借鑒發(fā)達國家做法，推廣以第三方物流公司為主導(dǎo)，客戶需求為導(dǎo)向，物流、信息流、資金流為載體的城鄉(xiāng)一體化雙向物流模式。降低物流成本，提高物流效率，整合金融、科技和互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代要素，提升農(nóng)村物流增值空間和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

[1]姚冠新,戴盼倩,徐靜.農(nóng)村物流對農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的促進作用實證研究[J].商業(yè)時代,2014(26):28-30.

[2]劉俊華,韓利軍,顏實.現(xiàn)代農(nóng)村物流管理與研究的框架模型及關(guān)鍵問題[J].物流技術(shù),2013(7):73-76.

[3]丁麗芳.我國農(nóng)村物流發(fā)展的問題與對策[N].光明日報,2014-05-10(07).

[4]嚴(yán)圣艷,許安心.我國“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)村流通業(yè)”發(fā)展面臨的問題與思路[J].經(jīng)濟縱橫,2016(1):91-95.

[5]張喜才.電子商務(wù)進農(nóng)村的現(xiàn)狀、問題及對策[J].農(nóng)業(yè)經(jīng)濟與管理,2015(6):46-51.

[6]王新利.發(fā)展郵政物流促進農(nóng)村物流發(fā)展[J].中國流通經(jīng)濟,2009(9),20-23.

[7]丁天明.新常態(tài)視角下江蘇農(nóng)村郵政物流建設(shè)研究[J].物流技術(shù),2015(6):52-54.

[8]高波.農(nóng)村現(xiàn)代物流體系中供銷合作社作用芻論[J].生產(chǎn)力研究,2010(8):46-47.

[9]張喜才,陳秀蘭.農(nóng)村商品流通網(wǎng)絡(luò)的整合發(fā)展[J].中國流通經(jīng)濟,2014(4):39-43.

[10]周正祥,羅珊,蔡雨珈.交通運輸體系改善促進農(nóng)村中心集鎮(zhèn)發(fā)展的中國路徑[J].中國軟科學(xué),2014(5):23-36.

[11]Abdi H N.The influence of rural logistics and rural transport costs on farmincome and poverty in Kenya:The case of Kisumu and Nyan?daruaDistricts,Kenya[R].World Bank Report,2004.

[12]Bernhardt H,G?tz S,Zimmermann N,et al.Simulation of agricultural logistic processes with k-nearest neighbors algorithm[C].Agric EngInt:CIGR Journal,Special Issue 2015:18th World Congress of CIGR:241-245.

[13]Christoffel J V,Molomo M,Mashiri M.Supply and pricingstrategies of informal rural transport providers[J].Journal of Transport Geogra?phy,2014(41):239-248.

[14]Ciccantell P,Smith D A.Manufacturing rethinking global commodity chains:Integrating extraction,transport,and manufacturing[J].In?ternational Journal of Comparative Sociology,2009(50):361.

[15]HuangE.Online experiences and virtual goods purchase intention[J].Internet Research,2012(3):252-274.

[16]Huggins R,Izushi H.The digital divide and ICT learning in rural communities:Examples of good practice service delivery[J].Local Economy,2002(2):111-122.

[17]JacksonV P,Stoel L.A qualitative examination of decoupling,recoupling and organizational survival of rural retailers[J].Qualitative Market Research:An International Journal,2011(4):410-428.

[18]Kim C,Tao W,Shin N,et al.An empirical study of customers'perceptions of security and trust in e-payment systems[J].Electronic Commerce Research and Applications,2010(1):84-95.

[19]Thomas B,Sparkes A,Brooksbank D,et al.Social aspects of the impact of information and communication technologies on agri-food SMEs in Wales[J].Outlook on Agriculture,2002(1):35-41.

[20]ZappacostaM.Information technologies for rural development:Between promises and mirages[J].Info,2001(3):521-534.

Construction of Rural Logistics System in Internet Era

ZHANG Xicai
（School of business,BeijingWuzi University,Beijing 101149,China）

Trough the rural social consumer goods,agricultural products,agricultural production data analyses,the total demand of rural logistics network could be forecasted.The total rural logistics would reach the scale of 100 trillion Yuan in 2020.The scale of e-commerce would reach 20 trillion Yuan.The potential of rural logistics network was great.Through cluster analysis,the national rural logistics network was divided into five categories.The first was rural areas within the city logistics which developed subdivision industrial chain,the integration of urban and rural logistics network.The second was the development of localized logistics industrialization developed rural areas,which developed the construction of rural logistics center network.The third was densely populated rural areas,the development of logistics services,comprehensive management of construction for the national logistics network.The fourth was vast land the rural area development of the third and fourth party logistics,the construction of large-scale distribution.The fifth was mainly for the two-way logistics network node construction of rural logistics network and the national rural areas.Then made the construction plan according to the features of the logistics network in different areas.It was made the top-level design more targeted.And then put forward the policy recommendations,which were transformating from agriculture to rural logistics logistics, highlighting the local characteristics,cultivating the new market players,and promoting the rural industrial convergence.

rural area;logistics;e-commerce;cluster analysis

F252

A

1674-9189（2017）03-0079-11

*項目來源：北京市教委社科項目（01351701717）；北京市委組積部青年骨干人才項目；國家自然科學(xué)基金國際合作項目（71361140369）。

張喜才（1982-），男，博士，副教授，研究方向：物流流通理論、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。