航空通訊導(dǎo)航頻率干擾問(wèn)題的分析

楊易達(dá)+曾繁博+李冬波

【摘要】 伴隨通訊網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)步，電磁環(huán)境逐漸復(fù)雜，對(duì)航空通訊導(dǎo)航頻率產(chǎn)生的干擾愈發(fā)嚴(yán)重，對(duì)飛行的安全造成嚴(yán)重的威脅。本文闡述了對(duì)航空通訊導(dǎo)航頻率產(chǎn)生干擾的一些因素并給出了一些解決的方法，希望能夠在一定程度上降低干擾的概率，保障飛機(jī)運(yùn)行的安全。

【關(guān)鍵詞】 航空通訊 導(dǎo)航頻率 干擾

航空通訊導(dǎo)航系統(tǒng)的安全平穩(wěn)運(yùn)行對(duì)航空安全有極其重要的意義。若在飛機(jī)進(jìn)行飛行時(shí)，其通訊導(dǎo)航頻率被其他信號(hào)干擾，導(dǎo)致飛行員與地面的聯(lián)系中斷或接受到不正確的信息，就有可能使飛機(jī)的飛行軌跡偏離正常范圍，對(duì)飛行的安全造成極大的威脅。

本文介紹了航空通訊導(dǎo)航的頻率，對(duì)常見(jiàn)的一些干擾問(wèn)題進(jìn)行了分析，并給出一些整改建議。

一、航空通訊導(dǎo)航頻率干擾的危害

航空通訊導(dǎo)航頻率能夠給飛機(jī)的行駛提供實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的位置詳情，并對(duì)飛機(jī)的行駛進(jìn)行調(diào)度，指引飛機(jī)按照之前設(shè)計(jì)好的路線飛行并在預(yù)定地點(diǎn)降落，所以說(shuō)，其是飛機(jī)飛行時(shí)一種專用的頻率[1]。在飛機(jī)飛行時(shí)，其運(yùn)行處于正常狀態(tài)，是飛機(jī)的正常安全運(yùn)行的基本保障。一旦航空通訊導(dǎo)航頻率被干擾，則會(huì)對(duì)飛機(jī)飛行的安全造成嚴(yán)重的威脅。

二、對(duì)航空通訊導(dǎo)航頻率產(chǎn)生干擾的因素

1、手機(jī)信號(hào)的干擾。當(dāng)前，仍然有較多的人尚未認(rèn)識(shí)到航空通訊導(dǎo)航頻率被干擾以后對(duì)飛機(jī)飛行造成的影響，故而在駕駛飛機(jī)時(shí)仍保持手機(jī)處于開(kāi)機(jī)狀態(tài)，甚至還在利用手機(jī)進(jìn)行撥打電話或者上網(wǎng)操作，以為這些并不會(huì)對(duì)飛行安全造成影響。手機(jī)信號(hào)從信號(hào)塔經(jīng)過(guò)時(shí)，就會(huì)使傳輸?shù)男盘?hào)發(fā)生一定的誤差，繼而使得飛機(jī)的飛行偏離既定的軌道，導(dǎo)致對(duì)整個(gè)飛機(jī)內(nèi)的人員的生命安全造成威脅。

2、自身電了設(shè)備的干擾。飛機(jī)本身裝備有多種無(wú)線電設(shè)備，飛行時(shí)各電子設(shè)備同時(shí)使用，而且頻率較高，發(fā)出各種無(wú)線電波，從而導(dǎo)致頻率干擾問(wèn)題的出現(xiàn)。除此以外，在飛機(jī)工作時(shí)，若某一個(gè)位置的電子設(shè)備發(fā)生了故障，就可能會(huì)使傳出的信號(hào)存在錯(cuò)誤。

3、無(wú)線電臺(tái)的干擾。隨著無(wú)線電通訊網(wǎng)絡(luò)持續(xù)快速的發(fā)展，無(wú)線電臺(tái)站的數(shù)目顯著增多，特別是位于機(jī)場(chǎng)附近的無(wú)線電臺(tái)站每一天都需要發(fā)送以及接收數(shù)量巨大的頻率信號(hào)，這些信號(hào)會(huì)干擾航空通訊導(dǎo)航頻率，對(duì)飛行安全構(gòu)成威脅[2]。不僅如此，一部分電子設(shè)備在運(yùn)行時(shí)，將產(chǎn)生高強(qiáng)度的無(wú)線信號(hào)，即使經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間長(zhǎng)距離的傳播，仍具有干擾航空通訊導(dǎo)航頻率的作用。

4、內(nèi)部設(shè)備不合格。飛機(jī)進(jìn)行安裝時(shí)，對(duì)設(shè)備的審查不夠精細(xì)，導(dǎo)致不合格的設(shè)備被使用，使得在進(jìn)行收發(fā)信號(hào)過(guò)程中更易受到干擾而發(fā)生故障，進(jìn)而影響到飛機(jī)的運(yùn)行。

三、應(yīng)對(duì)航空通訊導(dǎo)航頻率干擾的一些方法

1、強(qiáng)化抗干擾能力。為了提高飛機(jī)運(yùn)行的安全系數(shù)，飛機(jī)有必要提升航空通訊導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)干擾的抵抗能力，以期將被干擾的概率得到下降，提升系統(tǒng)的靈敏度。此外，在確保設(shè)備本身的質(zhì)量?jī)?yōu)良以及性能穩(wěn)定過(guò)的前提下，可以利用安全性高的寬帶頻率[3]。最后還可以將通信系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)合，將兩個(gè)功能融為一體，進(jìn)而提升通訊導(dǎo)航的抗干擾能力。

2、增加排查干擾源的力度。無(wú)線電事業(yè)得到發(fā)展的同時(shí)導(dǎo)致了電磁環(huán)境越來(lái)越復(fù)雜，為了降低其對(duì)航空通訊導(dǎo)航頻率的干擾就要增加排查干擾源的力度，從地面以及空中兩個(gè)方面對(duì)無(wú)線電進(jìn)行監(jiān)測(cè)，同時(shí)普及用于對(duì)無(wú)線電干擾進(jìn)行掃描的專用設(shè)備[4]。發(fā)現(xiàn)干擾源，及時(shí)進(jìn)行處理，且使用最先進(jìn)的監(jiān)測(cè)設(shè)備，將潛在危險(xiǎn)挖掘出來(lái)。

3、強(qiáng)化對(duì)無(wú)線電干擾的檢測(cè)。在航空飛行忙碌時(shí)期，強(qiáng)化監(jiān)測(cè)無(wú)線電干擾，對(duì)保障航空通訊安全有極其重要的作用[5]。比如在進(jìn)行無(wú)線電干擾的檢測(cè)時(shí)，不但要對(duì)地面上的無(wú)線干擾進(jìn)行細(xì)致的排查，還需要在空中無(wú)線電波的幫助下，利用專用的設(shè)備，進(jìn)行連續(xù)的頻譜掃面來(lái)對(duì)空中的無(wú)線電干擾進(jìn)行監(jiān)控。此外，把進(jìn)行無(wú)線電干擾的監(jiān)測(cè)形成制度并按時(shí)進(jìn)行，能夠有效的提高無(wú)線電監(jiān)測(cè)的效果。

4、維護(hù)好內(nèi)部設(shè)備。在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行安裝時(shí)，嚴(yán)格控制好各零件的質(zhì)量，并配備專人對(duì)設(shè)備進(jìn)行審查，保障設(shè)備的質(zhì)量。在購(gòu)置航空通訊設(shè)備時(shí)，提升質(zhì)檢的力度，確定合格以后才能夠安裝。最后，定期對(duì)內(nèi)部設(shè)備進(jìn)行檢查以及維修。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上，飛機(jī)運(yùn)行時(shí)其通訊導(dǎo)航頻率可能會(huì)受到干擾，導(dǎo)致飛行員無(wú)法聯(lián)系到地面。所以，要提升飛機(jī)自身設(shè)備抵御干擾的能力，同時(shí)增加排查干擾源的強(qiáng)度，使用先進(jìn)的設(shè)備找到潛在的危險(xiǎn)并進(jìn)行處理，且適時(shí)的維護(hù)好內(nèi)部設(shè)備，按時(shí)檢修才能夠保證飛機(jī)運(yùn)行的安全。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]鄭學(xué)毅.航空通訊導(dǎo)航頻率的干擾分析[J].通訊世界，2016（19）：59-60.

[2]劉昕；謝云杰.信息通訊導(dǎo)航頻率干擾問(wèn)題域策略[J].工程技術(shù)（引文版），2016（5）：303.

[3]高坤；楊苗.航空通訊導(dǎo)航頻率干擾問(wèn)題淺談[J].電子技術(shù)與軟件工程，2015（18）：39.

[4]孟祥新.有關(guān)航空通訊導(dǎo)航頻率干擾問(wèn)題的相關(guān)探討[J].決策與信息，2015（10）：260.

[5]王福留.航空通訊導(dǎo)航頻率干擾問(wèn)題的相關(guān)探討[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014（17）：62.